Honda Accord Crosstour 271 CV: V6 3.5 y confort rutero
Con 271 CV, el Honda Accord Crosstour convierte cada incorporación en un empuje continuo que se siente lleno desde abajo. Su V6 de 6 cilindros y 3.500 cc entrega una aceleración fluida, con una sonoridad grave que acompaña sin cansar. La carrocería elevada aporta control y visibilidad, mientras el enfoque rutero prioriza estabilidad y aplomo en autopista para viajar rápido y relajado.
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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda Accord Crosstour
EX (2010 - 2012 )
Carrocería
Crossover
Combustible
Gasolina
Transmisión
5-speed automatic
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
3.500 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
271 CV
Potencia (kW)
202 kW
Potencia (PS)
275 PS
Par
344 Nm
Peso
1747 kg
Longitud
4.999 mm
Anchura
1.897 mm
Altura
1.669 mm
Batalla
2.797 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,1 L/100
Consumo carretera
8,7 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
EX-L (2010 - 2012 )
Carrocería
Crossover
Combustible
Gasolina
Transmisión
5-speed automatic
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
3.500 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
271 CV
Potencia (kW)
202 kW
Potencia (PS)
275 PS
Par
344 Nm
Peso
1763 kg
Longitud
4.999 mm
Anchura
1.897 mm
Altura
1.669 mm
Batalla
2.797 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,1 L/100
Consumo carretera
8,7 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Honda Accord Crosstour
¿Qué es el Honda Accord Crosstour y qué propuesta ofrece?
El Honda Accord Crosstour es un crossover derivado del Accord, pensado para quien quiere la postura elevada y el acceso cómodo sin renunciar a tacto de berlina. Con unos 4,99 m de largo y un portón tipo fastback, se conduce con aplomo en autopista y resulta más práctico en el día a día. La suspensión filtra bien y transmite seguridad en apoyos.¿Cómo se siente al volante en ciudad y en carretera?
En ciudad se percibe grande, pero la posición de conducción alta ayuda a leer el tráfico y a maniobrar con más confianza. En carretera, el chasis mantiene el carácter Honda: dirección precisa, estabilidad lineal y una pisada que invita a viajar relajado. El aislamiento es correcto para su época, y el balanceo está bien contenido para un crossover de este tamaño.¿Qué motores monta y qué sensaciones transmite cada uno?
Según mercado, lo habitual es un 2.4 i-VTEC de 4 cilindros y un 3.5 V6 i-VTEC. El 2.4 prioriza suavidad y consumo, con entrega progresiva ideal para conducción tranquila. El V6 aporta un empuje más lleno desde medio régimen y una respuesta más contundente al incorporarse o adelantar, manteniendo un rodar silencioso y refinado en autopista.¿Qué consumos reales puedes esperar en uso diario?
En cifras orientativas, el 2.4 suele moverse alrededor de 9–11 l/100 km según tráfico y ritmo, mientras que el 3.5 V6 puede situarse aproximadamente en 11–14 l/100 km. En conducción constante, se nota que es un coche pensado para “tragar kilómetros”: a velocidad estable el motor gira relajado y la sensación es de viaje fácil, sin esfuerzo.¿Hay versiones con tracción total y cómo cambia la conducción?
En algunos mercados, el Crosstour ofreció tracción total (AWD) asociada al V6. No es un todoterreno, pero sí suma confianza en lluvia, carreteras frías o pistas en buen estado. La conducción gana en motricidad al salir de curvas y en arrancadas sobre firme deslizante. En seco, el tacto sigue siendo de turismo, con estabilidad muy predecible.¿Qué tal es el espacio interior y la comodidad de marcha?
Dentro se nota su enfoque rutero: asientos amplios, buena distancia para piernas detrás y una postura natural para conducir horas. La suspensión está calibrada para confort, absorbiendo juntas y baches con suavidad, y el coche transmite “peso bueno” en autopista, como un gran turismo. El diseño del techo fastback condiciona algo la altura atrás, pero sigue siendo utilizable.¿Cómo es el maletero y la practicidad del portón?
El portón trasero facilita cargar objetos voluminosos, y el formato fastback permite una boca de carga más aprovechable que en una berlina. Con los respaldos traseros abatidos, el coche se vuelve muy válido para ocio y viajes largos. En el día a día se agradece poder meter carritos, maletas grandes o compras sin pelear con una tapa de maletero tradicional.¿Qué equipamiento y tecnología suele traer de serie o como opción?
Dependiendo del acabado, era común encontrar cuero, asientos eléctricos y calefactables, climatizador bizona, control de crucero y equipo de audio de buen nivel. En algunos, navegador y cámara de visión trasera. La experiencia es de coche “bien puesto”: mandos claros, ergonomía Honda y una sensación de calidad sólida. No busca pantallas modernas, sino funcionalidad y confort de uso.¿Qué seguridad ofrece y cómo se percibe en marcha?
Suele incorporar múltiples airbags, ABS, control de estabilidad y control de tracción. En conducción, esos sistemas trabajan de manera discreta: el coche es estable y avisa con antelación, lo que reduce la necesidad de correcciones bruscas. La carrocería se siente robusta, y la frenada ofrece buen control. Es un coche que invita a un ritmo fluido, con margen de seguridad razonable.¿Qué fiabilidad y puntos a vigilar conviene revisar en una unidad usada?
La base Accord es conocida por durabilidad, pero conviene revisar historial de mantenimiento, estado de la transmisión automática, posibles consumos de aceite en unidades con kilometraje alto y desgaste de silentblocks/amortiguadores por peso. También comprobar funcionamiento de electrónica, climatización y cámara/navegador si equipa. Bien mantenido, transmite esa sensación Honda de mecánica fina, con funcionamiento redondo y sin vibraciones raras.¿Qué mantenimiento típico requiere y qué se nota cuando está al día?
Aceite y filtros con la periodicidad recomendada, bujías según motor, refrigerante y líquido de frenos al día, y especial atención al aceite de la caja automática. Cuando todo está correcto, el Crosstour se conduce “sedoso”: cambios suaves, ralentí estable y respuesta limpia al acelerar. Es un coche que premia el mantenimiento preventivo, porque su fortaleza está en la consistencia a largo plazo.¿Para quién tiene sentido el Honda Accord Crosstour hoy?
Encaja con quien busca un coche amplio, cómodo y viajero, con estética distinta a un SUV clásico y tacto más cercano a berlina. Es ideal para familias que priorizan confort y portón, o para conductores que hacen mucha autopista y quieren postura elevada sin perder estabilidad. Si valoras suavidad, ergonomía y solidez, el Crosstour puede sentirse como un compañero fiable de largo recorrido.Rivales de Honda Accord Crosstour
El Honda Accord Crosstour nació como una interpretación más aventurera del sedán medio de Honda: una carrocería con portón, mayor altura libre al suelo y una postura de conducción elevada, pensada para quien quería la finura de rodadura y el enfoque rutero de un Accord, pero con la practicidad de un crossover.Su rivalidad natural se construye en torno a un equilibrio delicado: comodidad de marcha, calidad percibida, espacio real para viajar y mecánicas V6 con respuesta llena, frente a alternativas que priorizan un maletero más cúbico, un planteamiento más campero o un tacto más deportivo. En su terreno, el Toyota Venza es el contrincante más directo por concepto: también mezcla turismo y SUV ligero con foco en confort y uso familiar.
Donde el Venza suele jugar la carta de la suavidad general y una filosofía muy homogénea, el Crosstour apuesta por una sensación más “gran turismo” y, en versiones V6, un empuje que acompaña bien en adelantamientos cargados o viajes largos. El Subaru Outback representa la alternativa para quien, además de estética crossover, busca tracción total como seña de identidad y un enfoque más coherente cuando el asfalto empeora.
Frente a él, el Crosstour es más de autopista y carretera rápida: menos “herramienta” y más “rutero”, especialmente en refinamiento y silencio de marcha, pero con una tracción total menos asociada a una vocación de uso fuera de asfalto. El Acura ZDX, por su parte, comparte con el Crosstour la idea de crossover de techo tendido, aunque sube un peldaño en posicionamiento premium y presencia.
Es un rival por aspiración: quien mira un Crosstour V6 bien equipado suele valorar también el salto a un ZDX por potencia y enfoque más exclusivo, a costa de un planteamiento menos racional en consumo y, según configuración, en aprovechamiento de carga. Por último, el BMW X6 aparece como el polo opuesto dentro del mismo “género” de SUV-coupé: más grande, más potente y con un enfoque marcadamente dinámico.
No compite por precio ni por filosofía, pero sí por silueta y por el tipo de cliente que quiere una línea atlética sin renunciar a viajar alto.
El Crosstour responde con un argumento más sensato: dimensiones más contenidas, uso diario más simple y un coste de propiedad generalmente más amable.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Configuración motor | Tracción |
| Honda Accord Crosstour | 3471 | 275 | V6 | FWD / AWD |
| Toyota Venza | 3456 | 268 | V6 | FWD / AWD |
| Subaru Outback | 3630 | 256 | Bóxer H6 | AWD |
| Acura ZDX | 3664 | 300 | V6 | AWD |
| BMW X6 (xDrive35i) | 2979 | 306 | L6 Turbo | AWD |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026