Honda Civic Del Sol 102 CV (1.5 1497 cc)
Con 102 CV, el Honda Civic Del Sol invita a una conducción ligera y directa: acelera con decisión sin exigir, ideal para enlazar curvas con ritmo. Su motor de 4 cilindros y 1497 cc entrega una respuesta progresiva, con tacto suave y un sonido fino al subir de vueltas. En carretera secundaria se siente ágil y comunicativo; a cielo abierto, cada trayecto gana frescura y cercanía con el asfalto.
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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda Civic Del Sol
1.5L 4 cil 102 cv Manual Roadster (1993 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.497 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
102 CV
Potencia (kW)
76 kW
Potencia (PS)
103 PS
Par
133 Nm
Peso
1118 kg
Longitud
4.000 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.700 mm
Batalla
2.380 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Honda Civic Del Sol
¿Qué es el Honda Civic Del Sol y qué lo hace especial al volante?
El Honda Civic Del Sol (1992-1998) es un targa biplaza basado en la plataforma Civic, con techo rígido desmontable. Según versión, rondaba 1.070-1.150 kg, y esa ligereza se nota en una dirección rápida y un tren delantero muy comunicativo. La postura baja, el capó corto y la visibilidad abierta convierten cada rotonda en un gesto preciso, más kart que coupé clásico.¿Cómo se siente su chasis: ágil, estable o más juguetón?
Con suspensión delantera de doble trapecio y trasera multibrazo (arquitectura típica Honda noventera), el Del Sol pisa con mucha información. No es un coche de potencia bruta: es de velocidad de paso por curva. En apoyo, el morro entra con facilidad y el eje trasero acompaña sin brusquedad. En carreteras reviradas se percibe compacto, ligero y muy fácil de colocar.¿Qué motores tuvo el Honda Civic Del Sol y cuál conviene elegir?
En Europa hubo 1.5/1.6 atmosféricos según mercado; destaca el 1.6 VTi con VTEC (B16A2) alrededor de 160 CV y 7.600 rpm, el más deseado. Los 1.6 SOHC (~125 CV) son más tranquilos y baratos de mantener. Si buscas sensaciones, el VTEC cambia el carácter arriba: estira con rabia y pide marchas largas en segunda y tercera.¿Qué tal acelera y qué sensaciones transmite en el día a día?
Con el 1.6 VTi (~160 CV) el 0-100 km/h ronda los 7-8 s, más importante por cómo entrega: abajo es dócil, pero al entrar el VTEC el sonido se afila y el coche parece aligerarse. En ciudad se conduce fácil y con buena visibilidad; en carretera, la caja manual y el tacto de motor invitan a conducir “con intención”.¿Cómo es el techo targa y qué aporta a la experiencia?
El techo rígido desmontable convierte el Del Sol en dos coches: coupé para invierno y semi-cabrio cuando apetece aire. Al retirarlo, sube la sensación de velocidad incluso a ritmos moderados y el motor se escucha más cercano. En versiones con sistema eléctrico (TransTop, según mercado), la maniobra es muy cómoda. A cambio, conviene vigilar ajustes y posibles filtraciones.¿Es cómodo para viajar o está pensado solo para rutas cortas?
Para ser biplaza, sorprende: asientos bajos, postura recogida y buena ergonomía Honda. En autopista, el coche es estable, aunque el aislamiento acústico es propio de los 90 y con techo quitado el viento manda. El maletero es correcto para dos bolsas de fin de semana, pero no para grandes maletas. Su terreno ideal son escapadas y carreteras secundarias, sin prisas.¿Qué consumo real puede esperarse según motor y conducción?
En conducción normal, un 1.6 SOHC suele moverse alrededor de 7-8 l/100 km; el 1.6 VTi puede estar en 8-9 l/100 km, y subir claramente si se busca la zona alta de rpm. La sensación es que “gasta cuando tú decides”: suave es eficiente, pero el VTEC invita a estirar y ahí el depósito baja con alegría. Mantenerlo fino depende mucho de mantenimiento.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos débiles conviene revisar?
Es un Honda de su época: motor robusto si se respeta aceite y refrigeración, y caja manual duradera. Hay que revisar óxidos (pasos de rueda, bajos), estado de silentblocks, amortiguadores y fugas en juntas. En VTEC, comprobar solenoide, distribución y que el motor suba limpio. También son típicos los ruidos de interior por edad. Un historial claro vale oro.¿Qué mantenimiento es clave para que conduzca “como debe”?
Aceite de calidad y cambios frecuentes (sobre todo en VTEC), refrigerante al día y bujías correctas son la base de un motor que vive alto de vueltas. En chasis, alineado, neumáticos equivalentes y renovar silentblocks devuelve precisión al volante. Líquido de frenos y latiguillos mejoran el pedal. Si el coche “flota” o rebota, amortiguadores nuevos lo transforman: vuelve la sensación de coche ligero.¿Qué tal de seguridad y equipamiento para un coche de los 90?
Depende de año y mercado: airbag conductor en muchas unidades, ABS en algunas, y estructura correcta para su época, pero lejos de estándares actuales. Su seguridad hoy se basa más en su agilidad y buena visibilidad que en asistencias. Equipamiento típico: elevalunas, aire acondicionado en muchas versiones y buena posición de mandos. El encanto está en la conexión mecánica, no en pantallas.¿Qué versiones y acabados son más buscados por aficionados?
El 1.6 VTi VTEC (B16) es el más cotizado por prestaciones y carácter, especialmente si está de serie y con mantenimiento documentado. Colores originales, interior cuidado y llantas OEM suman valor. Las unidades con modificaciones extremas suelen interesar menos a quien busca colección. La clave es encontrar uno con chapa sana, techo bien ajustado y motor fino: ahí se siente “Honda” de verdad.¿Qué debo comprobar en una prueba de conducción antes de comprarlo?
Que el motor arranque frío sin ruidos metálicos, suba de vueltas limpio y no humee al acelerar. En VTEC, notar el cambio de empuje arriba y ausencia de tirones. Dirección sin holguras, frenos firmes y que el coche no “serpentee” al soltar volante. Escucha crujidos de techo y revisa filtraciones. En baches, si suena seco o rebota, hay trabajo de suspensión pendiente.¿Para quién tiene sentido hoy un Honda Civic Del Sol?
Para quien busca un deportivo ligero, analógico y utilizable, más centrado en tacto y equilibrio que en potencia. Es ideal si disfrutas conduciendo con manos y oídos: caja manual, motor atmosférico que pide rpm y chasis comunicativo. No es el coche perfecto para familias ni para autopistas eternas, pero sí para escapadas, puertos y tardes de conducción consciente, con un toque clásico.Rivales de Honda Civic Del Sol
El Honda Civic Del Sol es uno de esos deportivos ligeros que nacieron cuando el placer de conducción se medía en kilos, tacto mecánico y sencillez bien resuelta.Con su carrocería targa y un planteamiento claramente orientado al conductor, el Del Sol se mueve entre el roadster accesible y el coupé compacto con vocación dinámica.
Su receta: motor delantero transversal, tracción delantera y una puesta a punto ágil que premia las carreteras reviradas más que las rectas largas. En el terreno de las rivalidades, el Honda Civic Del Sol se enfrenta de manera natural a dos escuelas.
Por un lado, los biplaza/2+2 ligeros de propulsión trasera, que ofrecen una relación más directa entre acelerador y trayectoria.
Por otro, los compactos deportivos de tracción delantera que priorizan practicidad y estabilidad, pero que pueden resultar menos “descapotables” en experiencia. El Mazda MX-5 (NA) representa el contrapunto clásico: motor delantero y propulsión trasera con un chasis comunicativo que invita a redondear curvas con precisión.
Donde el Del Sol apuesta por la eficacia de su eje delantero y un carácter juguetón sin excesos, el MX-5 seduce por equilibrio y una sensación más pura de roadster.
En igualdad de potencia, el Mazda suele parecer más “mecánico” en la forma de girar; el Honda, más rápido y seguro en apoyos si el asfalto no está perfecto. El Toyota MR2 (SW20), en cambio, juega en una liga emocional distinta: motor central, reacciones más vivas y un comportamiento que exige respeto cuando se rueda deprisa.
Si el Del Sol es una elección lógica para quien quiere diversión sin peajes grandes en el día a día, el MR2 es el rival para el conductor que busca sensaciones intensas, con una arquitectura que transmite mucha información… y también castiga errores con menos margen. Cierra el triángulo el Volkswagen Golf GTI Mk3, un rival más racional: no es roadster ni targa, pero sí el referente del “deportivo utilizable”.
Frente al Del Sol ofrece más espacio y versatilidad, y su enfoque es más de gran turismo compacto que de juguete de fin de semana.
En carreteras rápidas y uso cotidiano, su madurez tiene sentido; en una carretera secundaria soleada, el Del Sol responde con un punto más de ligereza emocional gracias a su techo desmontable y su posición de conducción baja. A nivel técnico, el Honda Civic Del Sol destaca especialmente en sus versiones VTEC, donde la entrega de potencia gana carácter en la zona alta del cuentarrevoluciones.
Esa transición, más que un dato, es parte de su narrativa: conducción de precisión, ritmo creciente y una mecánica que invita a estirar marchas.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura / Posición motor | Tracción | Cambio |
| Honda Civic Del Sol (1.6 VTEC) | 1.595 | 160 | 4L / Delantero transversal | Delantera | Manual 5v |
| Mazda MX-5 (NA) (1.6) | 1.597 | 115 | 4L / Delantero longitudinal | Trasera | Manual 5v |
| Toyota MR2 (SW20) (2.0) | 1.998 | 156 | 4L / Central transversal | Trasera | Manual 5v |
| Volkswagen Golf GTI Mk3 (2.0 8v) | 1.984 | 115 | 4L / Delantero transversal | Delantera | Manual 5v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026