Honda CR-Z 122 CV: híbrido 1.5 de 4 cilindros
Con 122 CV, el Honda CR-Z ofrece una entrega de potencia que se siente viva al salir de un semáforo y suficiente para mantener un ritmo fluido en carretera. Su motor 1.5 de 1.500 cc y 4 cilindros prioriza la respuesta progresiva: acelera con suavidad, invita a conducir con precisión y transmite ligereza en cambios de apoyo. Un coupé pensado para disfrutar del día a día con eficiencia y tacto deportivo.
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Sobre la marca de coches Honda
Explora Honda: tecnología, eficiencia y calidad pensadas para el día a día. Desde la ciudad al viaje largo, la marca combina una conducción suave con una respuesta precisa y silenciosa. Su enfoque en fiabilidad, seguridad e innovación se traduce en modelos equilibrados, fáciles de llevar y con buen rendimiento. Descubre claves de su gama, diferencias entre propuestas y qué esperar en carretera según tu estilo de conducción.Versiones de Honda CR-Z
1.5L 4 cil 122 cv 6-speed manual Compacto (2012 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline / Electric Hybrid
Transmisión
6-speed manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
122 CV
Potencia (kW)
91 kW
Potencia (PS)
124 PS
Par
173 Nm
Peso
1205 kg
Longitud
4.079 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
-
Batalla
2.436 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
7,6 L/100
Consumo carretera
6,4 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5L 4 cil 122 cv Manual Compacto (2011 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline / Electric Hybrid
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
122 CV
Potencia (kW)
91 kW
Potencia (PS)
124 PS
Par
173 Nm
Peso
1196 kg
Longitud
4.079 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
-
Batalla
2.436 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
7,6 L/100
Consumo carretera
6,4 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
2dr Hatchback (1.5L 4cyl gas/electric hybrid 6M) (2022 )
Carrocería
Subcompact Cars
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Manual
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
128 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
130 PS
Par
140 Nm
Peso
2639 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
11 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
31 L/100
Consumo carretera
38 L/100
Consumo mixto
34 L/100
CO2
-
2dr Hatchback (1.5L 4cyl gas/electric hybrid CVT) (2022 )
Carrocería
Subcompact Cars
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Automática
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
128 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
130 PS
Par
127 Nm
Peso
2694 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
11 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
36 L/100
Consumo carretera
39 L/100
Consumo mixto
37 L/100
CO2
-
EX (2011 - 2012 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline / Electric Hybrid
Transmisión
6-speed manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
122 CV
Potencia (kW)
91 kW
Potencia (PS)
124 PS
Par
173 Nm
Peso
1213 kg
Longitud
4.079 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
-
Batalla
2.436 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
7,6 L/100
Consumo carretera
6,4 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
EX 2dr Hatchback (1.5L 4cyl gas/electric hybrid 6M) (2022 )
Carrocería
Subcompact Cars
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Manual
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
128 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
130 PS
Par
140 Nm
Peso
2663 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
11 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
31 L/100
Consumo carretera
38 L/100
Consumo mixto
34 L/100
CO2
-
EX 2dr Hatchback (1.5L 4cyl gas/electric hybrid CVT) (2022 )
Carrocería
Subcompact Cars
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Automática
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
128 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
130 PS
Par
127 Nm
Peso
2716 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
11 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
36 L/100
Consumo carretera
39 L/100
Consumo mixto
37 L/100
CO2
-
EX w/Navigation 2dr Hatchback (1.5L 4cyl gas/electric hybrid 6M) (2022 )
Carrocería
Subcompact Cars
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Manual
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
128 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
130 PS
Par
140 Nm
Peso
2663 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
11 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
31 L/100
Consumo carretera
38 L/100
Consumo mixto
34 L/100
CO2
-
EX w/Navigation 2dr Hatchback (1.5L 4cyl gas/electric hybrid CVT (2022 )
Carrocería
Subcompact Cars
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Automática
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
128 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
130 PS
Par
127 Nm
Peso
2716 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
11 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
36 L/100
Consumo carretera
39 L/100
Consumo mixto
37 L/100
CO2
-
Información sobre Honda CR-Z
¿Qué tipo de coche es el Honda CR-Z y qué transmite al conducir?
El Honda CR-Z es un coupé compacto 2+2 con enfoque híbrido y espíritu de deportivo ligero. Con unos 4,08 m de largo y una posición de conducción baja, te hace sentir “metido” en el coche. La dirección es rápida y el chasis invita a enlazar curvas con precisión. No busca potencia bruta: destaca por agilidad, tacto y una conducción muy participativa.¿Qué motores lleva el Honda CR-Z y cómo se sienten en carretera?
Monta un 1.5 i-VTEC de gasolina junto al sistema híbrido IMA, sumando alrededor de 124 CV en la mayoría de versiones europeas. El empuje es suave y lineal: acelera con más decisión a medio régimen que un atmosférico clásico, y en ciudad se mueve con ligereza. En carretera, pide llevarlo alegre de vueltas para disfrutar; responde mejor con conducción fina que con acelerones bruscos.¿Cómo es el consumo real y qué experiencia ofrece en ciudad?
En uso real, es razonable ver medias entre 5,5 y 7,0 l/100 km según tráfico, temperatura y estilo. En ciudad se aprecia su enfoque: salida desde parado con ayuda eléctrica, transiciones suaves y sensación de coche “ligero” que no se arrastra. No es un híbrido de modo eléctrico puro; la clave está en la asistencia al acelerar y en la eficiencia cuando mantienes ritmo constante.¿Qué tal es su comportamiento dinámico: chasis, dirección y frenos?
El CR-Z se siente firme y directo: suspensiones más bien tensas, apoyos rápidos y una carrocería que se controla bien. En curvas transmite confianza y permite colocar el morro con precisión, especialmente en carreteras reviradas. La dirección tiene buen peso y el pedal de freno es consistente, ayudado por la regeneración. Es un coche que premia la trazada limpia y el ritmo continuo.¿Manual o automático? ¿Qué cambia en sensaciones?
La caja manual de 6 marchas es parte del encanto: recorridos definidos y un control más “analógico” del ritmo, ideal para disfrutar de la zona media-alta del cuentavueltas. El automático (CVT) prioriza suavidad y eficiencia, con respuesta más elástica y menos conexión emocional al acelerar fuerte. Si buscas implicación y tacto, el manual encaja mejor con el carácter del CR-Z.¿Qué modos de conducción tiene y cómo alteran el carácter del coche?
Incluye tres programas: Econ, Normal y Sport. En Econ suaviza la respuesta del acelerador y favorece consumos bajos, perfecto para tráfico y recorridos tranquilos. Normal equilibra tacto y eficiencia. Sport afila la entrega, endurece la asistencia de dirección y hace el coche más reactivo; se nota más “tenso” y con mejor inmediatez al abrir gas. Cambia el ambiente de conducción, no solo cifras.¿Es práctico por dentro? Plazas, maletero y día a día
Es un 2+2: delante se viaja bien, con postura baja y volante a buena distancia; detrás, las plazas son justas y sirven mejor para niños o trayectos cortos. El maletero ronda los 225 litros, utilizable para la compra o un par de bolsas de fin de semana, aunque la boca condiciona objetos grandes. Como coche diario, destaca por tamaño contenido y facilidad de maniobra.¿Qué calidad percibida y tecnología ofrece el Honda CR-Z?
El interior mezcla un diseño futurista con mandos orientados al conductor. Los materiales son correctos para su época, con ajustes sólidos y un cuadro digital muy protagonista que refuerza la sensación de coche “especial” sin exageraciones. Según acabado, puede incorporar climatizador, control de crucero, equipo de sonido y ayudas básicas. Lo mejor es cómo envuelve al conductor: te sienta bajo y te centra en la conducción.¿Qué fiabilidad suele tener y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Suele mostrar buena reputación por la base Honda, pero conviene revisar el estado del sistema híbrido IMA y la batería, además del historial de mantenimiento. Comprueba que no haya testigos encendidos, que la asistencia eléctrica sea consistente y que el cambio (manual o CVT) funcione suave. Revisa también amortiguación y frenos si ha tenido uso vivo. Un CR-Z cuidado transmite solidez y respuesta fina.¿Para quién es el Honda CR-Z hoy y cuáles son sus rivales naturales?
Es para quien valora conducción ligera, diseño diferente y eficiencia razonable, más que acelerar fuerte en recta. Encaja como segundo coche, o como compacto personal para quien hace ciudad y escapadas de curvas. Sus rivales conceptuales fueron coupés compactos y utilitarios deportivos, aunque pocos mezclaban imagen deportiva e hibridación. Si buscas sensaciones de chasis y un enfoque distinto, el CR-Z sigue teniendo una propuesta muy clara.Rivales de Honda CR-Z
El Honda CR-Z ocupa un territorio muy particular: el de los compactos de aire coupé que buscan tacto de conducción y eficiencia real, sin renunciar a un diseño con personalidad.Nació con la ambición de recuperar la idea del “deportivo racional” en la era híbrida, combinando un motor de gasolina con asistencia eléctrica para aportar respuesta en baja, consumos contenidos y una experiencia más ligera y directa que la de muchos híbridos convencionales de su época.
Su posición en el mercado fue, precisamente, su mayor virtud y su mayor desafío: no era un hot hatch puro, pero tampoco un híbrido pensado solo para ahorrar. En su entorno natural, el Toyota Prius aparece como rival por tecnología híbrida y enfoque eficiente, pero juega otra partida: prioriza el confort, la habitabilidad y la economía de uso por encima de la implicación al volante.
Frente a él, el Honda CR-Z ofrece un planteamiento más emocional y cercano al conductor, a costa de una segunda fila menos aprovechable y de una orientación menos “familiar”. Si miramos hacia el lado de los compactos con aspiraciones deportivas, el Volkswagen Scirocco representa la alternativa europea: más potencia y un chasis muy asentado, con un carácter más prestacional.
A cambio, la simplicidad mecánica del Scirocco (sin hibridación) lo aleja de la eficiencia urbana y de la entrega instantánea de par que puede aportar el apoyo eléctrico del CR-Z en determinadas situaciones. En clave japonesa y de tracción trasera, el Toyota GT86 (y su gemelo Subaru BRZ) se sitúa como referencia para quien busca equilibrio, cambio manual y conducción por sensaciones.
Es más “coche de curvas” y más ortodoxo como deportivo, pero el Honda CR-Z contrapesa con un uso diario más eficiente, especialmente en ciudad, y con un coste de funcionamiento potencialmente más contenido en conducción real. Por último, el MINI Cooper (en versiones atmosféricas o turbo según año) entra en la comparativa por tamaño, imagen y tacto ágil.
En su caso, la rivalidad se decide por prioridades: el MINI suele ser más vivo en reacciones y más potente según versión, mientras que el CR-Z pone el acento en la eficiencia sin abandonar un enfoque de conducción más “mecánico” y directo que el de la mayoría de híbridos.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura / cilindros | Alimentación |
| Honda CR-Z | 1.497 | 124 | L4 | Híbrido (gasolina + eléctrico) |
| Toyota Prius | 1.798 | 136 | L4 | Híbrido (gasolina + eléctrico) |
| Volkswagen Scirocco 1.4 TSI | 1.390 | 160 | L4 | Turbo gasolina |
| Toyota GT86 | 1.998 | 200 | Bóxer 4 | Gasolina atmosférico |
| MINI Cooper S 1.6 | 1.598 | 184 | L4 | Turbo gasolina |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026