Hyundai Santa Fe Sport 260 CV 2.0 4 cilindros
Con 260 CV, el Hyundai Santa Fe Sport ofrece una respuesta contundente al acelerar: el motor 2.0 de 4 cilindros (2000 cc) entrega empuje desde medias vueltas y facilita adelantamientos con seguridad. Su carácter combina energía y control, con una conducción que se siente estable en autopista y precisa en el día a día. Ideal para quien busca un SUV con ritmo, sin renunciar a comodidad en trayectos largos.
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Sobre la marca de coches Hyundai
Ponerte al volante de un Hyundai es notar una dirección precisa, un rodar silencioso y una respuesta pensada para el día a día. La marca combina diseño actual, eficiencia y un enfoque tecnológico que se percibe en cada trayecto, desde el tráfico urbano hasta la autopista. Explora su gama, su apuesta por la seguridad y la electrificación, y elige el Hyundai que mejor se adapta a tu forma de conducir.Versiones de Hyundai Santa Fe Sport
2.0T 4dr SUV AWD w/Saddle Interior (2.0L 4cyl Turbo 6A) (2021 - 2022 )
Carrocería
Small Sport Utility Vehicles
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Automática
Tracción
All Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.000 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
260 CV
Potencia (kW)
194 kW
Potencia (PS)
264 PS
Par
269 Nm
Peso
3706 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
17 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
18 L/100
Consumo carretera
24 L/100
Consumo mixto
21 L/100
CO2
-
4dr SUV (2.4L 4cyl 6A) (2021 )
Carrocería
Small Sport Utility Vehicles
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Automática
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.400 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
187 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
190 PS
Par
181 Nm
Peso
3459 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
17 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
20 L/100
Consumo carretera
27 L/100
Consumo mixto
23 L/100
CO2
-
4dr SUV AWD (2.4L 4cyl 6A) (2021 )
Carrocería
Small Sport Utility Vehicles
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Automática
Tracción
All Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.400 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
187 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
190 PS
Par
181 Nm
Peso
3616 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
17 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
19 L/100
Consumo carretera
25 L/100
Consumo mixto
21 L/100
CO2
-
Información sobre Hyundai Santa Fe Sport
¿Qué tipo de SUV es el Hyundai Santa Fe Sport y para quién encaja?
El Hyundai Santa Fe Sport es un SUV mediano de enfoque familiar, con una pisada que prioriza confort y estabilidad. Por dimensiones, se siente amplio sin resultar torpe en ciudad: buena visibilidad, postura de conducción elevada y un radio de giro que facilita maniobras. En carretera transmite aplomo, con suspensiones que filtran juntas y baches, ideal para quien hace kilómetros y busca descanso al volante.¿Cómo se siente el motor en conducción diaria y en carretera?
Según versión, puede montar un 2.4 atmosférico o un 2.0 turbo, y la diferencia se nota en sensaciones. El 2.4 entrega respuesta progresiva, agradable para ritmo tranquilo y ciudad, aunque pide anticipación en adelantamientos. El 2.0T empuja con más contundencia a medio régimen, dando seguridad al incorporarte o subir puertos. En ambos, la entrega es suave y orientada a confort.¿Qué consumo real puedes esperar y cómo afecta a tu uso?
En uso mixto, el Santa Fe Sport suele moverse en cifras reales cercanas a 9–11 l/100 km, variando por motor, tracción y estilo. En ciudad sube por peso y aerodinámica; en autopista estabiliza si mantienes ritmo constante. En la práctica, se conduce mejor con una conducción fluida: aceleraciones progresivas y previsión. Así se siente más refinado y reduces paradas frecuentes.¿Cómo va de suspensión, confort y aislamiento acústico?
El Santa Fe Sport está afinado para viajar: suspensión de tarado cómodo que absorbe irregularidades sin rebotes secos, y un balanceo contenido para su altura. En asfalto roto se percibe sólido, con una sensación de carrocería “bien armada”. El aislamiento suele ser correcto: a velocidades de autopista el ruido aerodinámico está controlado y el rodar es amable, favoreciendo conversaciones sin elevar la voz.¿Qué tal es la dirección y el comportamiento en curvas?
La dirección es ligera, pensada para maniobrar y conducir relajado, más que para tacto deportivo. En curvas enlazadas mantiene trayectoria con confianza, aunque el peso se nota si entras rápido: invita a un ritmo redondo. En autopista, su estabilidad lineal transmite calma, y en carreteras secundarias responde mejor cuando cargas el coche con suavidad, dejando que la suspensión trabaje sin brusquedades.¿Es mejor con tracción delantera o total (AWD) y cómo se nota?
Con tracción delantera es más eficiente y suficiente para climas templados y uso urbano. La versión AWD aporta un plus de seguridad en lluvia, nieve o pistas fáciles: la motricidad al arrancar y al salir de curvas lentas se siente más segura, con menos intervención del control de tracción. No es un todoterreno, pero para caminos de tierra y viajes invernales añade tranquilidad real.¿Qué espacio interior ofrece y cómo se vive a bordo?
El habitáculo destaca por amplitud y postura elevada, con asientos generalmente cómodos para tiradas largas. Detrás, el espacio para piernas y cabeza suele ser generoso, y la puerta de buen tamaño facilita colocar sillas infantiles. En marcha se percibe como un “salón rodante” por suavidad de rodadura. Los huecos portaobjetos y la ergonomía están orientados a familia: todo queda a mano.¿Qué capacidad de maletero tiene y qué tal para viajar cargado?
El maletero es práctico para equipaje familiar: altura de carga razonable y formas utilizables. Con los asientos traseros abatidos, gana volumen para objetos largos, ideal para escapadas, deporte o mudanzas ligeras. Cuando va cargado, el coche mantiene compostura si llevas presiones correctas y no excedes peso: se siente estable y predecible, especialmente en autopista, donde el confort se mantiene.¿Qué tecnología y equipamiento son más relevantes en este modelo?
Según acabado y año, puede incluir cámara de visión trasera, sensores, climatizador, asientos calefactados y sistemas de conectividad. En el día a día, la diferencia la marcan los asistentes de aparcamiento y la cámara: reduces estrés en plazas estrechas. El climatizador y la calefacción de asientos aportan confort inmediato en invierno, y una buena iluminación mejora conducción nocturna con sensación de control.¿Qué seguridad ofrece y cómo se traduce conduciendo?
El Santa Fe Sport suele contar con un buen paquete de seguridad: múltiples airbags, control de estabilidad y ayudas de frenada. En carretera, el control de estabilidad entra de forma progresiva, corrigiendo sin sustos cuando el asfalto sorprende. La sensación general es de coche “noble”: frena recto, transmite confianza en cambios de carril y su tamaño aporta presencia, algo apreciable en tráfico denso.¿Cuáles son los puntos fuertes y débiles más típicos del Santa Fe Sport?
Puntos fuertes: confort de marcha, habitabilidad, imagen sólida y facilidad para viajar. En el volante se traduce en serenidad: no cansa. Como debilidades, el consumo puede ser elevado frente a SUV más modernos, y el 2.4 puede sentirse justo en adelantamientos con carga. También influye el acabado: algunos materiales son más funcionales que premium, aunque el conjunto resulta coherente.¿Qué mantenimiento conviene priorizar para mantenerlo fino?
Para conservar su tacto suave, prioriza aceite y filtros en plazo, revisión de frenos, líquido de transmisión si aplica, y neumáticos de calidad con alineado correcto. Unas ruedas en buen estado cambian el coche: reduce vibraciones, mejora frenada y hace la dirección más precisa. Si es AWD, revisa el sistema de tracción y diferenciales. Mantener suspensiones y silentblocks evita ruidos y preserva confort.¿Qué rivales tiene y por qué elegirlo frente a ellos?
Compite con SUV medianos como Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Edge (según mercado) o Kia Sorento en ciertos años. El Santa Fe Sport suele destacar por relación precio/equipamiento y una puesta a punto muy cómoda para viajar. Frente a rivales más eficientes, ofrece una sensación de solidez y aislamiento agradable. Si priorizas confort, espacio y facilidad de uso diario, encaja especialmente bien.Rivales de Hyundai Santa Fe Sport
El Hyundai Santa Fe Sport se posicionó como la interpretación más dinámica y racional dentro de la familia Santa Fe: un SUV de dos filas (en la mayoría de mercados donde se comercializó con esta denominación) pensado para quienes priorizan un equilibrio entre tamaño, confort rutero y eficiencia, sin saltar al volumen y la masa de los SUV de tres filas.
Su propuesta mezclaba una pisada estable en autopista, una dotación tecnológica competitiva para su época y dos alternativas mecánicas con enfoques distintos: un 2.4 atmosférico orientado a la suavidad y el coste de uso, y un 2.0 turbo que aportaba un carácter más elástico y solvente en recuperaciones.
En el terreno de sus rivales naturales, el Kia Sorento (especialmente en versiones de dos filas/mercados equivalentes) se ha movido históricamente como “primo” cercano: planteamiento familiar, enfoque confortable y una relación valor/equipamiento muy trabajada.
Frente a él, el Honda CR-V ha sido el referente de la categoría para quienes buscan refinamiento mecánico, tacto amable y una reputación de fiabilidad muy consolidada; no siempre brilla por potencia, pero sí por coherencia global.
El Toyota RAV4, por su parte, ha jugado la carta de la eficiencia y la facilidad de convivencia diaria, con un tren motriz pensado para durar y un enfoque muy pragmático.
Y si el comprador valora un toque más europeo en reacciones y dirección, el Ford Edge (por tamaño y planteamiento) se cruza como alternativa: más grande y de presencia más rotunda, con motores que, según versión, priorizan empuje y aplomo en vías rápidas.
Así, la rivalidad del Hyundai Santa Fe Sport se entiende como una pugna por el mejor equilibrio: suficiente espacio sin ir a un SUV mastodóntico, mecánicas capaces sin disparar consumos, y un equipamiento que durante años fue uno de sus argumentos más persuasivos.
Su mejor lectura aparece cuando se compara con propuestas de corte generalista: gana cuando el comprador quiere “más coche por el dinero” y se vuelve especialmente convincente con el 2.0T, que aporta una reserva de par más adecuada para viajar cargado o para adelantamientos con menor esfuerzo.
| Modelo | Motor (config.) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Inducción |
| Hyundai Santa Fe Sport | 4 cil. en línea |
2.359 | 190 | Atmosférico |
| Hyundai Santa Fe Sport | 4 cil. en línea |
1.998 | 264 | Turbo |
| Honda CR-V | 4 cil. en línea |
2.356 | 185 | Atmosférico |
| Toyota RAV4 | 4 cil. en línea |
2.494 | 176 | Atmosférico |
| Kia Sorento | 4 cil. en línea |
2.359 | 191 | Atmosférico |
| Kia Sorento | 4 cil. en línea |
1.998 | 240 | Turbo |
| Ford Edge | 4 cil. en línea |
1.999 | 245 | Turbo |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026