Jeep Renegade 1.4 de 140 CV y 4 cilindros: rendimiento, consumo y sensaciones reales. Conoce cómo se mueve en ciudad y carretera.
Jeep Renegade 1.4 140 CV: equilibrio urbano y ruta
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Sobre la marca de coches Jeep
Jeep representa el espíritu del 4x4 con una identidad forjada entre rutas exigentes y kilómetros de asfalto. Al volante, transmite una posición de conducción dominante y una sensación de control constante, especialmente cuando el firme cambia y la tracción cobra protagonismo. Su gama combina tradición y tecnología para quienes buscan aventura con uso diario, manteniendo el foco en la robustez y la capacidad.Versiones de Jeep Renegade
4dr SUV (1.4L 4cyl Turbo 6A) (2022 )
Carrocería
Sport Utility Vehicles
Combustible
Not Available
Transmisión
Automática
Tracción
Not Available
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.400 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Not Available
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Jeep Renegade
¿Qué es el Jeep Renegade y qué tipo de conductor encaja con él?
El Jeep Renegade es un SUV urbano del segmento B con estética todoterreno y postura de conducción elevada. Sus medidas (en torno a 4,24 m de largo) lo hacen ágil en ciudad, pero con una pisada sólida en autovía. Encaja con quien busca visibilidad, maniobrabilidad y un coche “con carácter”, con suspensiones que filtran bien badenes y un tacto robusto en el día a día.¿Cómo se siente al conducir el Jeep Renegade en ciudad?
En entorno urbano, el Renegade transmite control por su altura y por la dirección asistida, pensada para maniobras. El radio de giro y la carrocería compacta ayudan en calles estrechas y aparcamientos. La suspensión tiende a ser confortable, absorbiendo juntas y resaltos sin rebotes secos. Se conduce “sentado alto”, con buena lectura del tráfico y un enfoque práctico para rutinas diarias.¿Qué tal va el Jeep Renegade en carretera y autovía?
En autovía, el Renegade prioriza estabilidad y sensación de coche “asentado”. A ritmos legales, la insonorización es correcta y la suspensión favorece el confort, aunque el enfoque SUV implica algo más de balanceo que un turismo. La dirección es segura más que comunicativa, ideal para viajes relajados. La posición elevada reduce fatiga y permite anticipar, algo que se agradece en trayectos largos.¿Qué motores ofrece el Jeep Renegade y qué sensaciones aportan?
Según mercado y año, el Renegade ha montado gasolina (como 1.0/1.3 turbo) y diésel (1.6/2.0), además de la variante híbrida enchufable 4xe. Los gasolina buscan respuesta suave y silenciosa en ciudad; los diésel entregan más empuje a medio régimen, útil en carretera. El 4xe combina aceleración inmediata eléctrica con tracción total, dando un tacto más lleno al iniciar la marcha.¿Cuánto consume el Jeep Renegade en uso real?
El consumo depende del motor, llanta y uso. En gasolina turbo, lo habitual es moverse en cifras realistas que suben en ciudad y bajan en carretera estable; en diésel, la eficiencia mejora en viajes largos por su par a bajas vueltas. En el 4xe, el gasto puede ser muy bajo si se recarga a diario y se aprovecha la conducción eléctrica en trayectos cortos.¿Qué diferencia hay entre tracción delantera y tracción total en el Renegade?
La tracción delantera se siente más ligera y eficiente, ideal para ciudad y carretera. La tracción total, presente en versiones concretas (y en 4xe), aporta motricidad en lluvia, pistas y superficies deslizantes. Al volante, se nota en salidas desde parado y en curvas de baja adherencia, donde el coche mantiene más compostura. Para quien pisa caminos, la tracción total aporta tranquilidad tangible.¿Es realmente capaz fuera del asfalto?
El Renegade es de los SUV pequeños con más enfoque Jeep: con neumáticos adecuados y versiones preparadas, se defiende bien en pistas, barro ligero y pendientes. En acabados tipo Trailhawk (según disponibilidad), suele añadir ayudas específicas (modos de terreno, control de descenso) que se traducen en avance más fino y menos estrés. No es un 4x4 clásico, pero sí transmite solvencia campera.¿Cómo es el interior del Jeep Renegade en calidad y ergonomía?
El interior apuesta por mandos claros, postura alta y sensación de robustez. Hay plásticos duros en zonas, pero con ajustes pensados para uso intenso. La ergonomía es directa: volante a mano, pantalla centrada y buena visibilidad hacia delante. En marcha, el habitáculo acompaña con una sensación “cuadrada” y práctica, con huecos para objetos. Es un coche que invita a usarlo sin miramientos.¿Qué espacio ofrece para pasajeros y maletero?
Por tamaño exterior, el Renegade ofrece plazas delanteras cómodas y traseras correctas para adultos en trayectos normales, con mejor sensación de amplitud por la altura. El maletero es práctico para la compra y equipaje de fin de semana, aunque no es el más grande del segmento. En conducción diaria, se aprecia la accesibilidad de puertas y portón, y la facilidad para cargar objetos voluminosos moderados.¿Qué tecnología y conectividad incluye?
Según año y acabado, suele incorporar pantalla táctil con Apple CarPlay/Android Auto, navegador en ciertas versiones, instrumentación digital o mixta y asistentes de conducción. En uso real, la conectividad se traduce en trayectos más fluidos: llamadas claras, música estable y mapas accesibles. Los asistentes (control de crucero, mantenimiento de carril, frenada automática) aportan una capa de seguridad que reduce la carga mental en carretera.¿Qué seguridad ofrece el Jeep Renegade?
El Renegade integra estructura SUV, airbags y, en versiones modernas, ADAS como frenada autónoma, aviso de ángulo muerto o lectura de señales. Más allá del dato, lo importante es la sensación: vas alto, ves lejos y el coche transmite solidez, especialmente en lluvia o firme roto. Los asistentes ayudan a suavizar imprevistos y a sostener la atención en viajes. Es un coche pensado para proteger y acompañar.¿Qué versiones y acabados del Renegade son más recomendables?
Para un uso principalmente urbano, un gasolina turbo con buen equipamiento de conectividad y cámara facilita la vida. Para viajar con frecuencia, un motor con más par (diésel donde exista, o 1.3 turbo) aporta adelantamientos más tranquilos. Si quieres etiqueta y trayectos diarios cortos, el 4xe tiene sentido por conducción eléctrica. Para caminos, busca acabados con modos off-road y mejor altura libre al suelo.¿Qué mantenimiento y costes típicos puedes esperar?
El mantenimiento depende de motor y caja, pero como referencia: revisiones periódicas, neumáticos SUV y frenos acordes al peso. En conducción real, un Renegade “pide” buen neumático para mantener confort y agarre. En versiones 4xe, conviene cuidar la batería con recargas regulares y software al día. Los costes se amortiguan si eliges motor acorde a tu uso: ciudad, carretera o mixto, sin sobredimensionar.¿Qué puntos fuertes y puntos a vigilar tiene el Jeep Renegade?
Puntos fuertes: diseño con personalidad, postura elevada, confort razonable y, en versiones adecuadas, capacidades fuera del asfalto superiores al promedio del segmento. A vigilar: maletero no líder, consumo sensible al uso urbano en gasolina, y balanceo típico de SUV. También conviene revisar historial de mantenimiento y actualizaciones de infotainment. En conducción, su carácter es más “robusto y tranquilo” que deportivo, algo clave al elegir.Rivales de Jeep Renegade
El Jeep Renegade juega en una liga muy disputada: la de los SUV urbanos y compactos con aspiraciones “outdoor”.Su propuesta combina una posición de conducción elevada, una carrocería corta y manejable para ciudad y una estética Jeep reconocible, con la posibilidad —según versión— de contar con tracción total y programas específicos para baja adherencia.
Esa dualidad lo enfrenta a rivales que, o bien priorizan el uso urbano y la eficiencia, o bien buscan acercarse a un 4x4 ligero sin renunciar a la practicidad diaria. En el terreno más cercano por tamaño y planteamiento general, el Fiat 500X aparece como “primo” conceptual: comparte enfoque de SUV pequeño con espíritu práctico, pero suele inclinarse hacia un tacto más orientado al asfalto y una presentación más urbana.
Frente a él, el Renegade pone el acento en una imagen más aventurera y, en determinadas configuraciones, en una mayor orientación a la tracción y la motricidad fuera de carretera. Si la prioridad es la eficiencia y el confort para el día a día, el Peugeot 2008 representa el rival que más presiona por refinamiento de rodadura y enfoque eminentemente rutero.
Es un contrincante que seduce por equilibrio general y soluciones modernas, mientras que el Renegade responde con un carácter más robusto y una personalidad de diseño que remite a la tradición de la marca. Para quienes valoran un compromiso sólido entre tacto de conducción, calidad percibida y tecnologías de ayuda, el Volkswagen T-Roc se sitúa como alternativa de corte más “carretera”, con una puesta a punto que suele resultar más precisa y un abanico mecánico habitualmente amplio.
En esa comparación, el Jeep Renegade juega la carta del temperamento: menos “pulido” en enfoque, pero con un discurso de uso que invita a salir del asfalto cuando la versión lo permite. Por último, el Suzuki Vitara es el rival que más claramente puede discutirle el argumento de la tracción en un formato contenido.
Con versiones 4x4 y un enfoque pragmático, se posiciona como alternativa ligera y efectiva.
El Renegade, en cambio, suele apostar por una presencia más contundente y una sensación de solidez que conecta con quien busca un SUV pequeño con estética y actitud de todoterreno.
| Modelo | Cilindrada | Potencia (CV) | Par (Nm) | Combustible | Tracción | Cambio |
| Jeep Renegade (1.5 Turbo MHEV) | 1.469 cc | 130 CV | 240 Nm | Gasolina MHEV | Delantera | Automático (DCT) |
| Fiat 500X (1.5 Hybrid) | 1.469 cc | 130 CV | 240 Nm | Gasolina MHEV | Delantera | Automático (DCT) |
| Peugeot 2008 (1.2 PureTech) | 1.199 cc | 130 CV | 230 Nm | Gasolina | Delantera | Automático (EAT8) |
| Volkswagen T-Roc (1.5 TSI) | 1.498 cc | 150 CV | 250 Nm | Gasolina | Delantera | Automático (DSG) |
| Suzuki Vitara (1.4 Boosterjet MHEV) | 1.373 cc | 129 CV | 235 Nm | Gasolina MHEV | Delantera / 4x4 (según versión) | Manual / Automático (según versión) |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026