Kia Soul EV: conducción eléctrica suave y práctica
El Kia Soul EV traslada la movilidad eléctrica a un formato urbano y versátil. Sus cv se sienten como una aceleración inmediata y progresiva, ideal para incorporaciones y semáforos sin esfuerzo. Con 0 cilindros y 0 cc, la experiencia gana en silencio y ausencia de vibraciones, lo que reduce la fatiga en trayectos diarios. Un enfoque práctico para conducir con suavidad y confianza.
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Sobre la marca de coches Kia
Kia ha consolidado una gama amplia y coherente, desde urbanos ágiles hasta SUV familiares y propuestas electrificadas. Al volante transmite una conducción fácil y segura: dirección precisa en ciudad, buen aplomo en autopista y una respuesta suave en las versiones híbridas y eléctricas. Su enfoque en diseño, tecnología y eficiencia permite encontrar un Kia que encaje con tu uso diario, presupuesto y estilo de conducción.Versiones de Kia Soul EV
4dr Wagon (electric DD) (2022 )
Carrocería
Small Station Wagons
Combustible
Eléctrico
Transmisión
Direct Drive
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
-
Cilindros
-
Tipo motor
Not Available
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
3289 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
120 L/100
Consumo carretera
92 L/100
Consumo mixto
105 L/100
CO2
-
Información sobre Kia Soul EV
¿Qué es el Kia Soul EV y qué tipo de coche es?
El Kia Soul EV es un crossover urbano 100% eléctrico, con carrocería alta y formas cuadradas que priorizan visibilidad y practicidad. Sus dimensiones contenidas facilitan maniobras y aparcamiento, pero su postura de conducción elevada transmite dominio del tráfico y una sensación de control relajada. En marcha destaca por silencio y suavidad, con una entrega de par inmediata pensada para semáforos y rondas urbanas.¿Qué autonomía real se puede esperar del Kia Soul EV?
La autonomía varía según versión y uso. En el Soul EV de 30 kWh, lo habitual es moverse en torno a 150–190 km reales; en el Soul EV de 64 kWh, es razonable esperar 320–420 km reales. En ciudad, con regeneración, puede estirarse; en autopista a 120 km/h cae. La conducción se siente eficiente, invitando a anticipar y levantar para recargar.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se siente acelerando?
Según generación, el Soul EV ronda los 81–150 kW (110–204 CV) y ofrece un par contundente (hasta 395 Nm en 64 kWh). Eso se traduce en salidas ágiles y adelantamientos sin bajar marchas, con respuesta inmediata al toque de pedal. No busca deportividad, pero sí seguridad: la aceleración lineal y silenciosa reduce estrés y hace el ritmo urbano más fluido.¿Qué batería monta el Kia Soul EV y cómo influye en el día a día?
Ha montado baterías de 27, 30 y 64 kWh según año y mercado. La de 64 kWh cambia el uso: puedes planificar viajes y olvidarte de cargar a diario; la de 30 kWh encaja mejor en rutinas urbanas con enchufe frecuente. El tacto es estable por el peso bajo del pack, y la regeneración permite conducir con menos freno en tráfico.¿Cuánto tarda en cargar y qué opciones de carga tiene?
Admite carga en corriente alterna para el día a día (típicamente 6,6–7,2 kW según versión) y carga rápida en corriente continua. En el 64 kWh, en DC puede recuperar del 10 al 80% aproximadamente en 45–60 minutos según potencia disponible. En sensación, lo importante es la rutina: cargar por la noche en casa convierte la “gasolinera” en un hábito cómodo.¿Cómo va en ciudad y qué ventajas tiene para uso urbano?
En ciudad es donde más encaja: dirección ligera, buena visibilidad por su postura elevada y aceleración inmediata para incorporaciones. La regeneración ayuda a suavizar el ritmo, y el silencio reduce fatiga. Su tamaño favorece aparcar, y el radio de giro es práctico para calles estrechas. La sensación general es de coche fácil: te permite conducir con calma, anticipación y control.¿Cómo se comporta en carretera y autopista?
En carretera se siente aplomado por el centro de gravedad bajo y la entrega constante de potencia. En autopista, el confort es alto por ausencia de vibraciones, pero la autonomía baja por aerodinámica y velocidad sostenida. La suspensión prioriza comodidad y control, sin reacciones bruscas. Con el 64 kWh, viajar es más natural; con 30 kWh, requiere paradas planificadas y ritmo más eficiente.¿Qué tal es el interior, la ergonomía y el espacio?
El interior del Soul EV apuesta por una posición alta, mandos accesibles y una sensación de “cabin” amplia por su diseño cuadrado. En plazas traseras suele ofrecer buena altura, ideal para adultos, y el acceso es cómodo. El maletero es correcto para uso diario, aunque no enorme. La experiencia es práctica: todo queda a mano, y el silencio eléctrico realza la percepción de calidad en marcha.¿Qué equipamiento y tecnología suelen destacar en el Kia Soul EV?
Dependiendo del acabado, puede incluir climatizador, pantalla multimedia con conectividad, cámara de visión trasera, sensores, navegador, control de crucero y asistentes de seguridad. En las versiones más completas aparecen asientos calefactables/ventilados y ayudas a la conducción. En uso real, lo valioso es la facilidad: buena info de energía, programación de carga y preclimatización, que te subes al coche ya a temperatura agradable.¿Qué sistemas de seguridad y ayudas a la conducción incorpora?
Suele contar con controles de estabilidad y tracción, múltiples airbags y, en generaciones recientes, asistentes como frenada autónoma, mantenimiento de carril, alerta de ángulo muerto o control de crucero adaptativo según acabado. En conducción, estas ayudas aportan serenidad: el coche filtra imprevistos y reduce carga mental, especialmente en atascos o trayectos monótonos. El tacto eléctrico, además, entrega potencia de forma progresiva, favoreciendo el control.¿Cuáles son los consumos reales y cuánto cuesta usarlo?
En uso real, el Soul EV 64 kWh suele moverse alrededor de 15–19 kWh/100 km, y el 30 kWh puede estar en rangos similares, con variación por temperatura y velocidad. Traducido a sensaciones: cuanto más suave y anticipado conduces, más “responde” en autonomía. Cargar en casa es lo que cambia el coste: el día a día se vuelve predecible, sin picos por repostajes.¿Qué puntos fuertes y débiles conviene conocer antes de comprar?
Puntos fuertes: postura elevada, facilidad urbana, respuesta inmediata y un enfoque práctico, además de la autonomía muy capaz en el 64 kWh. Debilidades: aerodinámica menos favorable en autopista, maletero correcto pero no líder y, según versión, carga rápida no tan alta como rivales modernos. La experiencia global es de coche sensato: te simplifica la rutina y convierte trayectos diarios en algo más silencioso y descansado.¿Qué versiones o generaciones del Kia Soul EV existen y cuál interesa más?
Hay Soul EV de primera etapa con 27–30 kWh y el más moderno con 64 kWh y hasta 150 kW. Si haces ciudad y tienes enchufe frecuente, el 30 kWh puede encajar por precio. Si quieres viajes y menos dependencia del cargador, el 64 kWh es el salto: más autonomía, mejores prestaciones y uso más flexible. En conducción, el 64 kWh se siente más desahogado y seguro en adelantamientos.¿Es buena opción como coche familiar o segundo coche?
Como segundo coche es muy coherente: consumo bajo, mantenimiento reducido y uso urbano cómodo. Como familiar, depende de necesidades: ofrece buena habitabilidad y acceso, pero el maletero no es de monovolumen. Para una familia con niños pequeños encaja bien por altura y puertas; para grandes viajes con mucho equipaje, conviene planificar. La sensación familiar es agradable: menos ruido, menos vibración y más calma en trayectos diarios.¿Qué mantenimiento y fiabilidad se puede esperar de un Soul EV?
El mantenimiento suele ser menor que en un térmico: no hay cambios de aceite ni embrague, y se centra en filtros, frenos (que se desgastan menos por regeneración), neumáticos y refrigerantes específicos. La fiabilidad suele ser buena si se respeta la gestión de carga y revisiones. En uso, se aprecia la simplicidad: arrancas y te vas, sin calentamientos ni inercias mecánicas, con una respuesta constante y predecible.¿Qué debería revisar en un Kia Soul EV de segunda mano?
Clave: estado de la batería (SOH), historial de cargas rápidas, posibles campañas, funcionamiento del cargador a bordo, conectores, y desgaste de neumáticos/suspensión por peso. Revisa también climatización (importante en EV) y que la autonomía estimada sea coherente con kilómetros y temperatura. En prueba, busca silencio sin zumbidos extraños, aceleración limpia y regeneración progresiva. Un Soul EV sano se siente fluido, sin tirones ni pérdidas de potencia.¿Para quién es el Kia Soul EV y qué alternativa mental ofrece frente a otros eléctricos?
Es ideal para quien prioriza practicidad, visibilidad, comodidad y un formato urbano distinto al típico compacto. No pretende ser un deportivo ni un SUV grande; es un coche de rutina inteligente. Frente a eléctricos más bajos, ofrece postura elevada y acceso cómodo; frente a SUVs mayores, es más fácil de aparcar y más eficiente. La sensación es de movilidad simple: menos ruido, más control y una conducción más reposada.Rivales de Kia Soul EV
El Kia Soul EV se mueve en un territorio peculiar dentro del mercado eléctrico: el de los compactos de enfoque urbano con estética de monovolumen-crossover, pensados para la ciudad pero con una postura de conducción elevada y una carrocería muy aprovechable.Su rivalidad no se define tanto por el “0 a 100” o por una imagen aspiracional, sino por tres ejes muy concretos: eficiencia realista en el día a día, practicidad de uso (espacio y modularidad) y velocidad de recarga para convertirlo en un eléctrico más fácil de integrar en rutinas mixtas. En esa liga, el Nissan Leaf aparece como el antagonista natural: es el eléctrico generalista por excelencia, con una propuesta más baja y “turismo”, normalmente más orientada a la eficiencia aerodinámica y al confort de rodadura.
Frente al Soul, suele jugar la carta de una conducción más de berlina compacta y un enfoque de producto muy maduro.
La comparación tiende a resolverse en matices: el Soul conquista por su habitabilidad vertical y su accesibilidad; el Leaf, por una pisada más tradicional y una oferta histórica muy asentada. El Hyundai Ioniq Electric (en sus generaciones previas al Ioniq 5) es otro rival directo por filosofía: un compacto eléctrico optimizado para gastar poco, con una silueta diseñada para exprimir cada kWh.
Donde el Soul prioriza “forma y función” en clave urbana, el Ioniq suele responder con consumos contenidos y un tacto más bajo y rutero.
Para quien prioriza eficiencia y un comportamiento de turismo, el Ioniq es la alternativa; para quien quiere un puesto de conducción alto y un maletero/portón más práctico, el Soul mantiene su atractivo. Si el criterio de compra gira en torno a la recarga rápida y la sensación de coche moderno, el Volkswagen ID.3 compite como compacto eléctrico de nueva escuela: plataforma específica, mayor sensación de refinamiento eléctrico y, a menudo, cifras de potencia y carga más ambiciosas según versión.
En este duelo, el Soul juega la baza de lo funcional y lo fácil de convivir (especialmente en entorno urbano), mientras el ID.3 suele presentar una arquitectura más avanzada y un planteamiento más “compacto europeo”. Por último, el BMW i3 representa el rival premium y vanguardista (aunque ya discontinuado): ligero, muy urbano, con soluciones de ingeniería singulares.
Frente al Soul EV, el i3 tiende a ofrecer agilidad y un enfoque más tecnológico en materiales, a costa de un posicionamiento de precio superior (cuando era nuevo) y una practicidad distinta.
Es una rivalidad de carácter: el Soul apela a la versatilidad cotidiana; el i3, a la experiencia urbana sofisticada.
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Par | Batería (capacidad) | Arquitectura | Tracción |
| Kia Soul EV | 0 cc | 150 kW (204 CV) | 395 Nm | 64,0 kWh | Eléctrico | Delantera |
| Nissan Leaf | 0 cc | 160 kW (217 CV) | 340 Nm | 62,0 kWh | Eléctrico | Delantera |
| Hyundai Ioniq Electric | 0 cc | 100 kW (136 CV) | 295 Nm | 38,3 kWh | Eléctrico | Delantera |
| Volkswagen ID.3 | 0 cc | 150 kW (204 CV) | 310 Nm | 58,0 kWh | Eléctrico | Trasera |
| BMW i3 | 0 cc | 125 kW (170 CV) | 250 Nm | 42,2 kWh | Eléctrico | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026