Lada 2105: 74 CV, 1.458 cc y 4 cilindros
Con 74 CV, el Lada 2105 entrega una aceleración serena que invita a conducir con calma y anticipación. Su motor de 4 cilindros y 1.458 cc ofrece un empuje progresivo, fácil de dosificar en ciudad y estable en carretera a ritmo constante. La mecánica clásica transmite un tacto directo, con sensaciones honestas y una conducción sin artificios, pensada para quien valora lo simple y funcional.
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Sobre la marca de coches Lada
Lada es una marca nacida para priorizar la funcionalidad y la resistencia, con una identidad ligada a la movilidad real del día a día. Al volante, transmite una conducción directa y honesta: mandos sencillos, reacciones previsibles y una puesta a punto pensada para lidiar con asfaltos irregulares sin complicaciones. En esta guía repasamos su historia, su enfoque de producto y qué esperar de sus modelos.Versiones de Lada 2105
1.2L 4 cil 59 cv (1980 - 1987 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.198 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
-
Peso
1000 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.2L 4 cil 59 cv Manual (1988 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.198 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
110 Nm
Peso
1000 kg
Longitud
4.140 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
17 s
Consumo ciudad
9,2 L/100
Consumo carretera
9,5 L/100
Consumo mixto
7,6 L/100
CO2
-
1.3 (1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.294 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
70 CV
Potencia (kW)
52 kW
Potencia (PS)
71 PS
Par
94 Nm
Peso
1014 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5 (1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.458 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
118 Nm
Peso
1025 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lada 2105
¿Qué es el Lada 2105 y qué tipo de coche representa?
El Lada 2105 es una berlina compacta de tracción trasera, derivada de la familia VAZ basada en el Fiat 124, pensada para ser robusta y fácil de mantener. Con una carrocería angular y sencilla, transmite una conducción “mecánica”, de mandos claros y reacciones previsibles. Es un coche de 4 puertas, enfoque práctico y filosofía utilitaria: ir del punto A al B con pocas complicaciones y mucha tolerancia al maltrato.¿Cómo se siente al conducir: dirección, suspensión y comportamiento?
Al volante, el 2105 ofrece una sensación clásica: dirección sin grandes filtros, con más vueltas de volante y feedback directo del asfalto. La suspensión es cómoda a baja velocidad, absorbe baches con dignidad y prioriza la resistencia frente a la finura. En curvas, el reparto y la tracción trasera invitan a conducir suave, manteniendo inercias. No busca precisión moderna, sino estabilidad simple y predecible.¿Qué motores llevaba el Lada 2105 y qué rendimiento puedes esperar?
Según mercado y año, el Lada 2105 montó motores gasolina de 1.2 a 1.5 litros, con potencias habituales alrededor de 60–75 CV. En la práctica, se siente más “par abajo” que aceleración: sale con solvencia, pero pide anticipación en adelantamientos. A ritmo legal mantiene cruceros tranquilos, con un sonido mecánico presente. Su fuerte es la sencillez, no la velocidad punta ni el empuje.¿Cómo es el cambio y la experiencia de conducción diaria?
El cambio suele ser manual, con recorridos largos y un tacto firme, muy de coche de otra época: exige decisión, pero es fácil de entender. En ciudad, su tamaño y visibilidad ayudan; el radio de giro es correcto y el coche se mueve con naturalidad. En carretera, agradece una conducción constante. La ergonomía es simple: todo es accesible, sin sofisticación, con sensación de durabilidad.Consumo: ¿cuánto gasta y de qué depende?
El consumo del Lada 2105 varía por motor, estado y carburación, pero en uso real es razonable para su arquitectura: suele moverse en cifras aproximadas de 7–10 l/100 km. Se nota especialmente el ajuste del carburador, la puesta a punto del encendido y la presión de neumáticos. Con conducción suave y velocidad estable baja el gasto; en ciudad y con arranques frecuentes sube claramente.¿Qué tal es la comodidad y el interior del Lada 2105?
Dentro, el 2105 es funcional: asientos de diseño simple, postura elevada y una lectura clara de los instrumentos. No hay aislamiento moderno, así que entran más sonido del motor y rodadura; eso forma parte de su carácter. En trayectos cortos resulta cómodo y honesto. En viajes largos, la clave está en el ritmo: a velocidad sostenida se siente estable, pero el confort acústico es limitado.Maletero y espacio: ¿sirve para uso familiar?
Como berlina de 4 puertas, el Lada 2105 ofrece un maletero aprovechable y una segunda fila correcta para su época. El espacio es más “cuadrado” que sofisticado: caben bultos sin pelearte con formas raras. Para uso familiar básico cumple, especialmente en desplazamientos tranquilos. La anchura interior es moderada; tres adultos atrás irán justos. Su ventaja es la practicidad simple y resistente.¿Qué mantenimiento pide y qué lo hace tan duradero?
Su durabilidad viene de la mecánica simple: motor atmosférico, carburación en muchas versiones y arquitectura fácil de intervenir. El mantenimiento se basa en cambios de aceite frecuentes, ajuste de encendido, revisar carburador, correas, refrigeración y frenos. Es un coche que agradece estar “al día” más que llevar electrónica. Cuando todo está bien afinado, arranca con confianza y mantiene una conducción redonda y constante.Problemas típicos y puntos a revisar antes de comprar uno
Antes de comprar, revisa óxidos en bajos, pasos de rueda y anclajes de suspensión, porque la corrosión puede definir el estado real. Comprueba holguras en dirección, silentblocks y transmisión, además de fugas de aceite y estado del sistema de refrigeración. El ralentí debe ser estable; un carburador desajustado se nota al acelerar. También mira frenos y cableado. Un 2105 sano se siente “entero”, sin vibraciones raras.Seguridad: ¿qué nivel ofrece frente a un coche moderno?
La seguridad del Lada 2105 es la propia de su época: estructura sencilla, sin ayudas electrónicas y con equipamiento limitado. En conducción se percibe la necesidad de anticipación: frenos y neumáticos requieren distancia, y en mojado conviene ser suave con gas y volante. Es un coche para conducir con margen, no para corregir con tecnología. Si buscas uso frecuente, mejora neumáticos, frenos y luces dentro de lo homologable.¿Qué versiones y acabados existen y cuáles son más interesantes?
El 2105 tuvo variaciones por mercado: motores 1.2–1.5, distintos niveles de equipamiento y cambios en detalles de carrocería e interior. Las unidades más interesantes suelen ser las mejor conservadas y con historial claro, más que una versión concreta. Un motor 1.5 suele sentirse más desahogado en carretera, especialmente con carga. Valora también la disponibilidad de piezas localmente y el estado de chapa y bajos, clave en estos Lada.¿Para quién tiene sentido hoy un Lada 2105?
Tiene sentido para quien busca un clásico utilitario, fácil de entender y mantener, con una conducción analógica y sin filtros. Es ideal como coche de afición, rutas tranquilas o aprendizaje de mecánica básica. En uso diario intensivo puede resultar limitado por seguridad, confort y consumos frente a un moderno. A cambio, ofrece una sensación honesta: cada decisión al volante se nota, y cada mejora mecánica se percibe de inmediato.¿Qué mejoras recomendables aumentan la experiencia sin traicionar su esencia?
Las mejoras más agradecidas son neumáticos de calidad en medida homologada, revisión completa de frenos (latiguillos, líquido, pastillas), amortiguadores nuevos y silentblocks para devolver precisión. También mejora encendido, refrigeración y ajuste fino del carburador: el motor se vuelve más redondo y usable. Iluminación y batería en buen estado ayudan mucho. Manteniendo la configuración original, ganarás confianza, tacto y estabilidad sin perder su carácter clásico.¿Qué precio y valor de mercado suele tener un Lada 2105 clásico?
El valor depende casi por completo del estado: una unidad con óxidos, sin mantenimiento o con papeles dudosos se deprecia mucho; una conservada, con historial y chapa sana puede cotizar notablemente más. En general, el 2105 es un clásico accesible, pero lo barato puede salir caro en carrocería. Al conducir uno en buen estado se nota: va recto, frena equilibrado y el motor responde limpio, sin tirones ni humos.SEO: ¿por qué el Lada 2105 es un clásico interesante en 2026?
En 2026, el Lada 2105 atrae por su sencillez y por representar la era de la tracción trasera popular. Es un coche con identidad visual clara, fácil de mantener y con piezas relativamente localizables según mercado. Su conducción ofrece una conexión directa: volante, pedal y cambio hablan sin intermediarios. Como clásico, permite entrar en el hobby con inversión contenida, siempre que elijas una unidad sin corrosión estructural y con mecánica cuidada.Rivales de Lada 2105
El Lada 2105 es una de esas berlinas compactas de la vieja escuela que hablan más de resistencia y sencillez que de cifras absolutas.
Nacido sobre una base técnica conocida —tracción trasera, mecánica longitudinal y soluciones deliberadamente conservadoras—, su rivalidad natural se dibuja en el terreno de los sedanes asequibles de finales de los 70 y 80: coches honestos, fáciles de mantener y con una conducción directa, donde el tacto mecánico tenía más peso que el aislamiento o la electrónica.
En ese mapa, el SEAT 131 aparece como un adversario con más empaque y opciones más ambiciosas: más variedad de motores y una sensación de berlina “grande” para su segmento, especialmente en versiones de mayor cilindrada.
Frente a él, el Lada 2105 juega la carta de la robustez y la mecánica simple, con un planteamiento pensado para durar y ser reparable con medios contenidos.
El Ford Escort Mk3, por su parte, encarna el giro de época hacia la tracción delantera y la eficiencia de packaging: más aprovechamiento del espacio, una dinámica más moderna para el conductor medio y una gama muy amplia.
Aquí, el Lada 2105 se diferencia por carácter: la propulsión trasera ofrece un comportamiento más clásico, con reacciones más “de libro” y un reparto de masas que, sin buscar deportividad, sí aporta una lectura distinta del asfalto.
Si el enfoque es la racionalidad europea del momento, el Opel Ascona C se coloca como rival por equilibrio: calidad percibida, estabilidad y motores generalmente más refinados en su entrega.
En comparación, el Lada 2105 responde con una receta de mantenimiento sencillo y una tolerancia notable a usos exigentes, algo que explica su presencia prolongada en mercados donde la fiabilidad práctica era el primer requisito.
En conjunto, el Lada 2105 compite menos por prestaciones y más por filosofía: una berlina compacta de propulsión, sin complicaciones, que convirtió la simplicidad en argumento.
Sus rivales occidentales suelen ganar en finura, oferta o eficiencia; el Lada, en previsibilidad mecánica y dureza.
| Modelo | Arquitectura / Tracción | Cilindrada | Potencia | Nº cilindros |
| Lada 2105 | Motor delantero longitudinal / RWD | 1.294 cc | ≈ 64 CV | 4 |
| SEAT 131 | Motor delantero longitudinal / RWD | 1.438 cc | ≈ 75 CV | 4 |
| Ford Escort Mk3 | Motor delantero transversal / FWD | 1.296 cc | ≈ 69 CV | 4 |
| Opel Ascona C | Motor delantero longitudinal / RWD | 1.598 cc | ≈ 75 CV | 4 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026