Lamborghini Aventador: 710 CV de V12 6.5 litros
Con 710 CV, el Aventador entrega una aceleración que se siente como una presión constante en la espalda al abrir gas. Sus 12 cilindros aportan un sonido grave que sube de tono con cada marcha, haciendo más emocional cada salida de curva. La cilindrada de 6.500 cc se traduce en un empuje lleno y continuo, ideal para enlazar rectas con autoridad y precisión.
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Sobre la marca de coches Lamborghini
Lamborghini representa la vertiente más pasional del automóvil italiano: líneas tensas, ingeniería orientada al rendimiento y una presencia que se impone. Al ponerse al volante, la respuesta inmediata del acelerador y la firmeza del chasis transmiten una conexión directa con el asfalto, pensada para disfrutar cada curva. Repasamos su historia, su filosofía y los rasgos que definen a la marca hoy.Versiones de Lamborghini Aventador
LP 700-4 (2012 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
7-speed automated manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
6.500 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
700 CV
Potencia (kW)
522 kW
Potencia (PS)
710 PS
Par
689 Nm
Peso
1575 kg
Longitud
4.780 mm
Anchura
2.029 mm
Altura
1.135 mm
Batalla
2.700 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
21,4 L/100
Consumo carretera
13,8 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
LP 720-4 50 Anniversario 2dr Coupe AWD (6.5L 12cyl 7AM) (2021 )
Carrocería
Two Seaters
Combustible
Premium Unleaded (Required)
Transmisión
Automated Manual
Tracción
All Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
6.500 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
710 CV
Potencia (kW)
530 kW
Potencia (PS)
720 PS
Par
507 Nm
Peso
3472 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
24 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
11 L/100
Consumo carretera
18 L/100
Consumo mixto
13 L/100
CO2
-
LP 720-4 Roadster 50 Anniversario 2dr Convertible AWD (6.5L 12cy (2021 )
Carrocería
Two Seaters
Combustible
Premium Unleaded (Required)
Transmisión
Automated Manual
Tracción
All Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
6.500 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
710 CV
Potencia (kW)
530 kW
Potencia (PS)
720 PS
Par
507 Nm
Peso
3583 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
24 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
10 L/100
Consumo carretera
16 L/100
Consumo mixto
12 L/100
CO2
-
Información sobre Lamborghini Aventador
¿Qué es el Lamborghini Aventador y qué lugar ocupa en la gama?
El Lamborghini Aventador es el V12 insignia de Sant’Agata, un superdeportivo de motor central pensado para sensaciones puras. Con chasis monocasco de fibra de carbono y puertas de tijera, se siente bajo, ancho y ceremonial desde el primer instante. Según versión (LP700-4, S, SV, SVJ y Ultimae) entrega entre 700 y 780 CV, con tracción total en la mayoría de variantes.¿Cómo se siente su motor V12 atmosférico en carretera?
El 6.5 V12 atmosférico del Aventador destaca por respuesta inmediata y estirada larga: sube de vueltas con una progresión limpia, sin el “relleno” típico del turbo. En cifras, según versión va de 700 a 780 CV y ronda 690–720 Nm. En sensaciones, empuja con contundencia desde medio régimen, pero su magia está arriba, donde el sonido se vuelve metálico y tenso.¿Qué aceleración y prestaciones ofrece en conducción real?
A nivel de datos, el Aventador suele moverse entre 2,8 y 2,9 s en 0–100 km/h (según versión y medición) y supera 350 km/h de punta en variantes como S/SVJ. En el mundo real, lo más impactante es cómo gana velocidad con estabilidad: el morro se mantiene aplomado y el empuje es continuo, como una ola que no se corta al cambiar.¿Cómo es su cambio ISR y qué se nota al conducir?
El Aventador emplea una caja ISR (Independent Shifting Rod) de 7 marchas, de un solo embrague, pensada para rapidez. En cifras, los cambios son fulminantes en modo Corsa, pero en ciudad se perciben más secos que en un doble embrague. Conduciendo, cada inserción se siente como un golpe mecánico deliberado: transmite carrera, tensión y “ritual” deportivo, especialmente a alto régimen.¿Qué tal es la tracción total y la motricidad al acelerar?
La tracción total del Aventador prioriza la estabilidad y la salida fuerte desde parado, clave para aprovechar 700–780 CV sin convertir cada aceleración en una corrección constante. En sensaciones, al abrir gas a la salida de una curva rápida se nota cómo el coche “se agarra” y empuja recto, reduciendo nerviosismo. Aun así, el eje trasero se siente protagonista y la zaga acompaña con carácter.¿Cómo es su chasis de fibra de carbono y qué aporta?
El monocasco de fibra de carbono es una de sus bases técnicas: mejora rigidez y ayuda a contener el peso del conjunto. En datos, el Aventador ronda 1.575–1.650 kg en vacío según versión y equipamiento. En carretera, esa rigidez se traduce en dirección precisa y reacciones definidas: sientes que el coche responde como una pieza sólida, sin retrasos, con un apoyo muy claro al enlazar curvas.¿Qué diferencias de conducción hay entre Aventador, Aventador S, SV, SVJ y Ultimae?
LP700-4 es el punto de partida (700 CV): ya es contundente y muy “V12 clásico”. Aventador S sube a 740 CV y suma dirección a las cuatro ruedas, ganando agilidad percibida. SV y SVJ afinan aerodinámica y respuesta: el SVJ (770 CV) se siente más tenso y de circuito. Ultimae (780 CV) mezcla potencia máxima con un enfoque más “final de saga”.¿Qué papel juega la aerodinámica (ALA en SVJ) en la sensación de aplomo?
En el SVJ, la aerodinámica activa ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) ajusta carga y resistencia según necesidad. En datos, esto busca más apoyo a alta velocidad y eficiencia en recta. En sensaciones, el coche se vuelve más estable cuanto más rápido vas: el eje delantero se siente más asentado en apoyos largos y el volante pide menos corrección. Da confianza para mantener gas donde otros invitan a levantar.¿Cómo es la dirección a las cuatro ruedas y qué cambia en ciudad y curvas?
En versiones como Aventador S y SVJ, la dirección a las cuatro ruedas mejora maniobrabilidad y precisión. A baja velocidad reduce el radio de giro, algo clave en un coche ancho y de visibilidad limitada. En curvas rápidas, las ruedas traseras ayudan a estabilizar, haciendo que el Aventador se sienta menos “barco largo” y más ágil. La sensación es de coche más corto, con cambios de apoyo más naturales.¿Es un coche usable en el día a día o está pensado solo para disfrutar?
Por dimensiones y enfoque, el Aventador es exigente: es bajo, ancho y con visibilidad trasera limitada; el morro pide cuidado en rampas. Aun así, puede usarse si aceptas su liturgia: entrar y salir, la atención a bordillos y el tacto del cambio en tráfico. En marcha tranquila es dócil, pero siempre transmite tensión mecánica, como si el coche estuviera esperando la carretera abierta.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
La cabina es baja y envolvente, con una posición casi de prototipo: piernas estiradas, volante cerca y un salpicadero orientado al conductor. Los materiales suelen combinar Alcántara, cuero y fibra de carbono vista según configuración. En sensaciones, te sientes encajado y protagonista: el cuadro digital y los mandos tipo “aviación” elevan la ceremonia de arrancar. No busca practicidad, busca concentración y teatralidad controlada.¿Qué consumo y costes de uso puedes esperar?
En datos, un V12 atmosférico de 6.5 litros suele moverse en consumos elevados: es habitual ver cifras reales de dos dígitos altos (l/100 km), especialmente en ciudad o conducción alegre. A eso se suman neumáticos anchos, frenos potentes y mantenimiento especializado. En experiencia, el coste acompaña a la intensidad: cada kilómetro se siente “caro” porque el coche te pide atención y combustible, pero también te lo devuelve en sensaciones.¿Qué mantenimiento y puntos a vigilar son más relevantes?
Lo clave es historial completo, revisiones en especialista y estado de consumibles: neumáticos (medidas enormes), frenos (a menudo carbono-cerámicos), y elementos de suspensión. En modelos de alto rendimiento, la electrónica y los actuadores (aero, dirección trasera si aplica) deben funcionar sin avisos. Al conducir, un buen Aventador se nota por suavidad de rodadura sin vibraciones, frenada consistente y cambios firmes sin tirones anómalos.¿Qué Lamborghini Aventador comprar según el tipo de conductor?
Si buscas el carácter “V12 puro” y un precio más contenido dentro del modelo, LP700-4 es la puerta de entrada. Para un equilibrio más moderno en agilidad, Aventador S es muy recomendable por la dirección trasera. Si priorizas sensaciones de circuito y aplomo a alta velocidad, SV o SVJ son los más intensos, con aerodinámica y puesta a punto más radical. Ultimae es la despedida: potencia máxima con enfoque más redondo.¿Qué rivales tiene y en qué destaca frente a ellos?
Sus rivales naturales han sido Ferrari F12/812 (concepto distinto, motor delantero), McLaren 720S/765LT (turbo y enfoque de ligereza) y algunos V12 de alta gama. El Aventador destaca por el V12 atmosférico central, la estética baja y ancha y una sensación mecánica muy física. En conducción, no es el más “fácil” ni el más clínico: su punto fuerte es el dramatismo controlado y el empuje lineal hasta arriba.Rivales de Lamborghini Aventador
El Lamborghini Aventador es la interpretación moderna del gran superdeportivo de motor central en Sant’Agata: una silueta afilada, un V12 atmosférico de vieja escuela y una puesta en escena pensada para dominar tanto la recta como el imaginario colectivo.
En su ecosistema competitivo, su rivalidad no se limita a cifras: también se juega en sensaciones, respuesta mecánica y en cómo cada marca entiende el lujo llevado al extremo.
Frente a él, el Ferrari 812 Superfast representa una filosofía distinta: V12 atmosférico sí, pero en configuración delantera-centrada y con un enfoque más gran turismo de altas prestaciones.
Donde el Aventador se siente bajo, tenso y teatral, el 812 enfatiza la velocidad utilizable y una entrega feroz en un formato más “clásico” dentro de los hiperdeportivos contemporáneos.
Otro antagonista natural es el McLaren 720S, que cambia cilindros por sobrealimentación e insiste en la eficiencia dinámica: menos cilindrada, menos peso y una respuesta que combina brutalidad con precisión quirúrgica.
Es la alternativa para quien busca tiempos y eficacia aerodinámica por encima del ritual de un doce cilindros atmosférico.
En el territorio alemán, el Porsche 911 Turbo S entra como el “outsider” racional: motor más pequeño y sobrealimentado, pero con una capacidad de tracción y repetibilidad que lo convierten en referencia de uso real.
No compite por carisma V12, sino por la facilidad con la que convierte potencia en velocidad, vuelta tras vuelta.
La comparación deja una lectura clara: el Lamborghini Aventador se mide con rivales que persiguen el rendimiento máximo desde caminos distintos.
Su apuesta es emocional y mecánica: un V12 atmosférico como núcleo, una arquitectura de motor central y una experiencia que prioriza presencia y carácter.
Sus contendientes, en cambio, suelen inclinar la balanza hacia la eficacia absoluta (McLaren), la tradición reinterpretada (Ferrari) o la polivalencia extrema (Porsche).
| Modelo | Arquitectura / Motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Inducción | Cilindros |
| Lamborghini Aventador | Motor central trasero, V12 | 6.498 | 770 | 720 | Atmosférico | 12 |
| Ferrari 812 Superfast | Motor delantero-centrado, V12 | 6.496 | 800 | 718 | Atmosférico | 12 |
| McLaren 720S | Motor central trasero, V8 | 3.994 | 720 | 770 | Biturbo | 8 |
| Porsche 911 Turbo S (992) | Motor trasero, bóxer 6 | 3.745 | 650 | 800 | Biturbo | 6 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026