Lancia Trevi 133 CV: carácter clásico y empuje suave
Con 133 CV, el Lancia Trevi ofrece una aceleración con brío sin exigirle al motor, ideal para mantener ritmos alegres en carretera. Su 4 cilindros de 1995 cc entrega un empuje progresivo que se siente limpio al salir de curvas y cómodo en adelantamientos. La cilindrada se traduce en un funcionamiento lleno a medio régimen, con un sonido mecánico presente y una conducción relajada, de corte clásico.
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Sobre la marca de coches Lancia
Lancia representa una visión italiana del automóvil donde la elegancia y la ingeniería van de la mano. Al conducir un Lancia, se percibe un tacto refinado: dirección suave, respuesta progresiva y un rodar que invita a viajar con calma y confianza. Su historia, ligada a la innovación y a la competición, ha dejado modelos que definieron épocas y una identidad marcada por el estilo y la distinción.Versiones de Lancia Trevi
1.6L 4 cil 100 cv Manual Sedán (1980 - 1984 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.585 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
134 Nm
Peso
1145 kg
Longitud
4.330 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
52 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1980 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.994 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
176 Nm
Peso
1165 kg
Longitud
4.360 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
52 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
VX (1981 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
133 CV
Potencia (kW)
99 kW
Potencia (PS)
135 PS
Par
206 Nm
Peso
1195 kg
Longitud
4.360 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
52 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lancia Trevi
¿Qué es el Lancia Trevi y dónde encaja en la historia de Lancia?
El Lancia Trevi (1980-1984) es la reinterpretación de tres volúmenes del Lancia Beta, pensada para quien buscaba una berlina compacta con un tacto más clásico. Su valor está en el equilibrio: tamaño contenido, buena estabilidad y una conducción de “gran turismo” a ritmo realista. Es un Lancia de transición, con carácter italiano y enfoque rutero más que deportivo puro.¿Cómo se siente al volante: dirección, estabilidad y aplomo?
Al conducir un Trevi notas una dirección comunicativa, con un tren delantero que pide suavidad y precisión, típico de los tracción delantera de la época. En autopista transmite aplomo por vías relativamente anchas y suspensiones orientadas al confort. En curvas rápidas se apoya con nobleza; si fuerzas, aparece subviraje progresivo. Es más de trazar fino que de atacar agresivo.¿Qué motores hubo y qué sensaciones ofrecen en carretera?
El Trevi montó motores gasolina 4 cilindros derivados del Beta, con cilindradas habituales alrededor de 1.6, 1.8 y 2.0 litros según mercado, muchos con doble árbol y buen estirón. No impresiona por cifras modernas, pero sí por respuesta lineal y sonido mecánico presente. En adelantamientos se conduce “con cambios”, manteniendo el motor alegre para sentirlo fluido y lleno.¿Cómo es el interior y por qué es tan recordado?
Su cabina destaca por el salpicadero “tablier” característico de Lancia en esa época, con una instrumentación muy protagonista y un diseño atrevido. Sentado al volante, la sensación es de coche italiano pensado para el conductor: mandos cerca, visibilidad correcta y un ambiente más personal que el de rivales generalistas. Es un interior que se vive más por carácter que por ergonomía moderna.¿Qué tal es el confort en viajes: asientos, ruido y suspensión?
En viaje, el Trevi prioriza comodidad: suspensión con tarado amable, buen filtrado en asfalto correcto y una pisada estable a velocidades de crucero. Los asientos suelen ser mullidos, pensados para horas de conducción sin fatiga. El ruido aerodinámico y mecánico es más perceptible que en coches actuales, pero aporta esa sensación “analógica” de ir conectado a la máquina y a la carretera.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en uso real?
Con motores de 1.6 a 2.0 gasolina, el consumo real suele depender mucho del pie y del estado del coche: conducción tranquila en carretera puede dar cifras razonables para su época, mientras que ciudad y ritmos altos disparan el gasto. La experiencia invita a circular con inercia y cambios largos cuando toca. Bien afinado, es un clásico usable, pero no es un coche “austeridad”.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar?
Como clásico italiano de los 80, hay que vigilar corrosión en bajos y pasos de rueda, el estado del sistema eléctrico y la salud de refrigeración. También es clave revisar silentblocks, frenos y posibles holguras de suspensión: marcan la diferencia entre un Trevi “flotante” y uno preciso. Un mantenimiento preventivo transforma la conducción: el coche se vuelve más limpio en apoyos y más fiable en verano.¿Cómo es de mantenimiento y disponibilidad de recambios hoy?
El mantenimiento es relativamente accesible si encuentras un especialista en clásicos italianos, aunque algunos recambios específicos de carrocería e interior pueden requerir paciencia. Mecánicamente comparte base con la familia Beta, lo que ayuda en consumibles y piezas comunes. En el día a día, un buen ajuste de carburación/encendido (según versión) y refrigeración es lo que más se nota: arranque fino, ralentí estable y respuesta más llena.¿Qué tal va en ciudad y qué sensaciones deja en maniobras?
En ciudad se siente compacto para ser berlina, con buena visibilidad general, aunque la dirección puede resultar más pesada si no lleva asistencia o si está desajustada. El embrague y la caja requieren tacto: es un coche que premia la conducción suave. Maniobrando, notas su época en el radio de giro y el tamaño de puertas, pero también esa sensación mecánica clara y directa.¿Es una buena compra como clásico y qué debes revisar antes de comprar?
Es un clásico interesante por personalidad y rareza relativa: atrae a quien valora diseño y conducción “de verdad” sin precios desorbitados. Antes de comprar, revisa óxidos, temperatura en marcha, funcionamiento eléctrico completo, frenos y dirección sin holguras. Pide prueba larga: debe ir recto, frenar estable y no hervir. Si está sano, ofrece un rutero agradable y con mucha identidad Lancia.Rivales de Lancia Trevi
El Lancia Trevi fue una propuesta singular dentro de las berlinas medias europeas de principios de los 80: un coche nacido sobre la base técnica del Prisma, pero con una personalidad estética propia y un interior que, fiel a la tradición de la marca, buscaba diferenciarse por ambiente y diseño.Su rivalidad natural se libraba en un territorio muy concreto: el de las berlinas compactas/medias de tracción delantera que querían combinar confort de uso diario, tamaño contenido y una conducción segura sobre firmes complicados. En esa arena, el Volkswagen Jetta representaba el enfoque más racional: mecánicas sobrias, eficiencia y una puesta a punto consistente, con un mercado que premiaba su imagen de herramienta precisa.
Frente a él, el Trevi oponía un carácter más mediterráneo, con un tacto de conducción orientado a la comodidad y un enfoque de diseño que priorizaba la sensación de coche “de autor” más que la neutralidad. El Alfa Romeo Giulietta era el rival para quien buscaba una conducción con más pulso y un sello dinámico más marcado.
Aunque en muchos mercados jugaban cerca por tamaño y precio, sus filosofías se separaban: el Alfa tendía a enfatizar la respuesta y el temperamento mecánico, mientras que el Lancia Trevi apostaba por una experiencia más serena y refinada para el día a día, con una orientación clara hacia el confort y la distinción. Por su parte, el BMW 3 Series (E30) elevaba el listón “premium” del segmento con una arquitectura clásica de tracción trasera, motores muy trabajados y un chasis que invitaba a conducir.
Era, en la práctica, el rival aspiracional: más caro en general, pero también más reputado por precisión y durabilidad percibida.
El Trevi no pretendía replicar esa fórmula; su batalla era más emocional: ofrecer una berlina diferente, de porte elegante y atmósfera de marca, en un mercado donde cada vez más coches se parecían entre sí. A nivel técnico, el Trevi se movió en cilindradas típicas de la época (en especial en torno a 1.6–2.0 litros según versión y mercado), compitiendo con rivales que cubrían un abanico amplio de potencias.
La comparación de abajo resume especificaciones clave de motorizaciones representativas del modelo y sus principales adversarios directos de periodo.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura / Combustible |
| Lancia Trevi 2.0 (aprox. periodo) |
1995 | ~120 | 4 | Gasolina |
| Volkswagen Jetta 1.8 (Mk1/Mk2 periodo) | 1781 | ~90 | 4 | Gasolina |
| Alfa Romeo Giulietta 1.8 | 1779 | ~122 | 4 | Gasolina |
| BMW 3 Series (E30) 320i | 1990 | ~125 | 6 | Gasolina |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026