Lexus IS 350 C: el V6 de 302 CV a cielo abierto
Con 302 CV y un V6 de 3.500 cc, el Lexus IS 350 C entrega una respuesta lineal que se siente inmediata al pisar el acelerador. El empuje llega con suavidad, pero con autoridad, y el sonido del seis cilindros acompaña sin fatigar en viajes largos. Con el techo abierto, la velocidad se percibe más cercana y la conducción gana en tacto, equilibrio y placer.
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Sobre la marca de coches Lexus
Conducir un Lexus es entrar en una atmósfera de calma: el avance suave del sistema híbrido, la respuesta progresiva y el silencio de marcha convierten cada trayecto en un momento de precisión y confort. La marca combina artesanía japonesa, calidad percibida y tecnología orientada al conductor para ofrecer una experiencia refinada, tanto en ciudad como en carretera. Ideal si buscas lujo discreto y eficiencia sin renunciar al placer al volante.Versiones de Lexus IS 350 C
2dr Convertible (3.5L 6cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Subcompact Cars
Combustible
Premium Unleaded (Required)
Transmisión
Automática
Tracción
Rear Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.500 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
302 CV
Potencia (kW)
225 kW
Potencia (PS)
306 PS
Par
277 Nm
Peso
3872 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
17 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
19 L/100
Consumo carretera
27 L/100
Consumo mixto
23 L/100
CO2
-
Información sobre Lexus IS 350 C
¿Qué tipo de coche es el Lexus IS 350 C y para quién tiene sentido?
El Lexus IS 350 C es un cabriolet coupé 2+2 con techo duro retráctil, pensado para quien busca viajar a cielo abierto sin renunciar al aislamiento de un techo rígido. Es un coche de paseo rápido: cómodo, refinado y con tacto premium. En ciudad se siente manejable, y en carretera transmite calma, con una pisada sólida y un enfoque más “gran turismo” que deportivo.¿Cómo se siente el motor V6 3.5 del IS 350 C al conducir?
Su V6 3.5 atmosférico entrega alrededor de 306 CV y estira con una respuesta lineal, sin “patada” de turbo, pero con empuje constante y sonido lleno al subir de vueltas. En incorporaciones acelera con solvencia y en adelantamientos no exige planificar demasiado. La entrega es suave, ideal para conducción relajada, aunque cuando lo buscas, responde con carácter y progresión.¿Qué tal acelera y cómo transmite las prestaciones en carretera?
Con unos 306 CV, su 0-100 km/h ronda el entorno de 6 segundos, suficiente para sentirlo rápido sin ser exigente. La sensación clave es de contundencia serena: gana velocidad con facilidad, y a medio régimen ya te coloca donde quieres. En autopista, el motor gira con suavidad y el coche mantiene cruceros altos con poco esfuerzo, reforzando su enfoque rutero.¿Cómo es la experiencia con el techo duro retráctil en el día a día?
El techo rígido aporta silencio y sensación de coupé cuando está cerrado: menos turbulencias, mejor aislamiento y una percepción de calidad sólida. Abierto, cambia el coche: el volante parece más ligero y el entorno entra en el habitáculo, elevando el placer de conducción tranquila. A cambio, el mecanismo roba algo de maletero y suma peso, afectando agilidad en curvas.¿Qué sensación de conducción ofrece: deportivo o más gran turismo?
Es más gran turismo que deportivo. La dirección prioriza suavidad y precisión suficiente, y el chasis invita a enlazar curvas con estabilidad antes que con nervio. El peso del techo retráctil se nota si lo llevas muy al límite, pero en conducción real el coche transmite aplomo y un balanceo contenido. Su punto fuerte es el confort a ritmo rápido y la calidad de rodadura.¿Cómo es la caja de cambios y qué se siente al acelerar?
Monta un automático de convertidor de par (habitualmente de 6 velocidades) orientado a suavidad. En modo normal, los cambios son discretos y el coche fluye sin tirones, ideal en ciudad y tráfico. Si aceleras con decisión, reduce con rapidez razonable y deja al V6 trabajar arriba. No busca inmediatez de doble embrague; busca refinamiento y continuidad de empuje.¿Qué consumo realista puedes esperar y cómo se traduce al uso?
Al ser un V6 atmosférico y un cabrio con peso, el consumo se siente “de cilindrada”: en ciudad puede moverse en torno a 12–14 l/100 km, y en carretera tranquila bajar hacia 8–9 l/100 km. En uso mixto es común ver 10–11 l/100 km. Eso se traduce en un coche que recompensa conducción suave y penaliza los acelerones frecuentes.¿Qué tal es el confort en viajes largos y la calidad de rodadura?
En autopista destaca por aislamiento, asientos cómodos y una suspensión afinada para filtrar irregularidades sin flotar. La sensación es de coche bien asentado, con dirección estable y poco cansancio tras horas al volante. Con el techo puesto, el ruido aerodinámico está bien contenido para un cabrio; abierto, el habitáculo sigue siendo utilizable a ritmos legales, con turbulencias moderadas según velocidad.¿Cómo es el interior y qué se percibe en materiales y ergonomía?
El habitáculo transmite el enfoque Lexus: ajustes sólidos, tacto agradable y un ambiente más “premium clásico” que minimalista. La posición de conducción es baja, con buena sensación de control, y todo está pensado para usarlo sin distraerte. En marcha, el coche suena “cerrado”, sin vibraciones parásitas, y eso refuerza la percepción de calidad. Los mandos del clima y audio resultan intuitivos.¿Hay espacio suficiente para cuatro y cómo es el maletero?
Es un 2+2: delante se viaja muy bien, detrás es útil para trayectos cortos o para niños, con espacio justo para piernas y acceso condicionado por las puertas largas. El techo duro reduce practicidad: el maletero es correcto con el techo cerrado, pero se recorta cuando lo pliegas. En experiencia real, es un cabrio para dos con capacidad ocasional para cuatro.¿Qué equipamiento y tecnología suelen acompañar al IS 350 C?
Suele ofrecer un nivel alto de equipamiento según acabado: asientos de cuero, climatización, equipo de sonido de calidad y, en muchas unidades, navegación y cámara. Lo importante al conducir es la sensación de “coche bien hecho”: iluminación, mandos y aislamiento trabajan para que todo parezca fácil. La tecnología no abruma; acompaña. Conviene revisar qué extras trae cada unidad, porque varía mucho.¿Qué seguridad y ayudas aporta en conducción real?
Normalmente incluye control de estabilidad y tracción, múltiples airbags y asistentes de seguridad propios de su época. En carretera, esas ayudas se traducen en confianza: si entras pasado en una rotonda o el asfalto está frío, el coche corrige con suavidad. La plataforma es estable y el reparto de sensaciones favorece la conducción segura. Aun así, por peso y potencia, conviene neumático bueno y mantenimiento al día.¿Qué puntos fuertes y débiles notarás como propietario?
Fortalezas: refinamiento, sonido y suavidad del V6, sensación premium, y el plus emocional del techo duro sin renunciar a un buen aislamiento. Debilidades: consumo y peso, plazas traseras justas y maletero condicionado si lo usas descapotado. En conducción, es un coche para disfrutar del trayecto, no para buscar el último segundo en una carretera revirada. Si lo eliges así, encaja muy bien.Rivales de Lexus IS 350 C
El Lexus IS 350 C fue la interpretación más hedonista del IS de segunda generación: un coupé-cabrio de techo rígido retráctil que apostó por el refinamiento mecánico y la suavidad de marcha antes que por la radicalidad dinámica.Su planteamiento es claro: viajar a cielo abierto con un V6 atmosférico de respuesta progresiva, una entrega de potencia lineal y un enfoque de confort propio de Lexus, manteniendo el formato “2+2” y una estética más elegante que agresiva. En su ecosistema natural, el Lexus IS 350 C se enfrenta a descapotables premium compactos que, cada uno a su manera, representan una visión distinta del placer de conducción.
El BMW 335i Cabrio (E93) introduce la carta del empuje: su seis cilindros en línea con sobrealimentación ofrece más par a menos vueltas y una sensación de aceleración más contundente, con un chasis que tradicionalmente ha priorizado el tacto y el equilibrio.
Frente a él, el Lexus responde con una experiencia más silenciosa, un rodar más pulido y una entrega atmosférica que invita a estirar el motor con naturalidad. El Audi A5 Cabrio 3.2 FSI (en su etapa V6 atmosférica) rivaliza desde la sofisticación de acabado y un enfoque gran turismo.
Su V6 de inyección directa propone una respuesta elástica, aunque su personalidad suele sentirse más “redonda” que visceral.
En comparación, el Lexus IS 350 C destaca por la finura de funcionamiento y una sensación de calidad percibida muy sólida, además del atractivo de su techo rígido metálico frente al techo de lona del A5, con ventajas en aislamiento y percepción de seguridad a techo cerrado. El Mercedes-Benz CLK 350 Cabrio (A209) juega la baza del confort clásico: un V6 atmosférico y un chasis orientado al crucero, con una dirección y puesta a punto que invitan a devorar kilómetros sin esfuerzo.
Aquí, el Lexus IS 350 C se sitúa como una alternativa más compacta y moderna en planteamiento, con una calidad de rodadura muy cuidada y un equilibrio general que armoniza bien con el uso diario. En resumen, el Lexus IS 350 C no busca imponerse por cifras puras, sino por coherencia: un descapotable premium de tacto suave, motor atmosférico con carácter sedoso y un techo rígido que transforma el coche en un coupé silencioso cuando toca cerrar el cielo.
| Modelo | Motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Alimentación | Tracción | Cambio |
| Lexus IS 350 C | 3.5 V6 | 3456 | 306 | 6 | Atmosférico | Trasera | Automático 6v |
| BMW 335i Cabrio (E93) | 3.0 L6 | 2979 | 306 | 6 | Biturbo (según versión) | Trasera | Manual/Automático 6v |
| Audi A5 Cabrio 3.2 FSI | 3.2 V6 | 3197 | 265 | 6 | Atmosférico | Delantera/quattro (según versión) | Manual/Automático (según versión) |
| Mercedes-Benz CLK 350 Cabrio (A209) | 3.5 V6 | 3498 | 272 | 6 | Atmosférico | Trasera | Automático 7v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026