Mazda CX-5 181 CV: equilibrio, suavidad y control
Con 181 CV, el Mazda CX-5 convierte cada incorporación en una maniobra segura y cada adelantamiento en un gesto natural. Su motor 2.500 cc de 4 cilindros entrega un empuje lineal que se siente desde bajas vueltas, ideal para ciudad y carretera. La respuesta al acelerador es progresiva, con una sensación de control constante, mientras el conjunto prioriza el confort sin perder precisión en curva.
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Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda CX-5
Grand Touring 4dr SUV (2.5L 4cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Sport Utility Vehicles
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Automática
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
181 CV
Potencia (kW)
135 kW
Potencia (PS)
184 PS
Par
185 Nm
Peso
3375 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
15 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
25 L/100
Consumo carretera
32 L/100
Consumo mixto
27 L/100
CO2
-
Grand Touring 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Sport Utility Vehicles
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Automática
Tracción
All Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
181 CV
Potencia (kW)
135 kW
Potencia (PS)
184 PS
Par
185 Nm
Peso
3532 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
15 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
24 L/100
Consumo carretera
30 L/100
Consumo mixto
26 L/100
CO2
-
Sport 4dr SUV (2.0L 4cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Sport Utility Vehicles
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Automática
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.000 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
153 CV
Potencia (kW)
114 kW
Potencia (PS)
155 PS
Par
150 Nm
Peso
3263 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
15 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
26 L/100
Consumo carretera
32 L/100
Consumo mixto
29 L/100
CO2
-
Sport 4dr SUV (2.0L 4cyl 6M) (2022 )
Carrocería
Sport Utility Vehicles
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Manual
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.000 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
153 CV
Potencia (kW)
114 kW
Potencia (PS)
155 PS
Par
150 Nm
Peso
3194 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
15 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
26 L/100
Consumo carretera
35 L/100
Consumo mixto
29 L/100
CO2
-
Sport 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Sport Utility Vehicles
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Automática
Tracción
All Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
181 CV
Potencia (kW)
135 kW
Potencia (PS)
184 PS
Par
185 Nm
Peso
3415 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
15 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
24 L/100
Consumo carretera
30 L/100
Consumo mixto
26 L/100
CO2
-
Touring 4dr SUV (2.5L 4cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Sport Utility Vehicles
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Automática
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
181 CV
Potencia (kW)
135 kW
Potencia (PS)
184 PS
Par
185 Nm
Peso
3375 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
15 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
25 L/100
Consumo carretera
32 L/100
Consumo mixto
27 L/100
CO2
-
Touring 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Sport Utility Vehicles
Combustible
Regular Unleaded
Transmisión
Automática
Tracción
All Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
181 CV
Potencia (kW)
135 kW
Potencia (PS)
184 PS
Par
185 Nm
Peso
3532 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
15 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
24 L/100
Consumo carretera
30 L/100
Consumo mixto
26 L/100
CO2
-
Información sobre Mazda CX-5
¿Qué tipo de coche es el Mazda CX-5 y para quién encaja?
El Mazda CX-5 es un SUV medio de 4,57 m de largo, pensado para quien quiere postura elevada sin sentir un coche torpe. Su puesta a punto prioriza el tacto de dirección y un balanceo contenido, así que en curvas se conduce más “turismo” que SUV. Con cinco plazas y maletero en torno a 500 litros (según versión), encaja en familia y en escapadas de fin de semana.¿Cómo se siente al volante: comodidad, dirección y aplomo?
En marcha transmite un aplomo poco habitual en su segmento: carrocería bien sujeta, dirección precisa y un pedal de freno dosificable. A ritmos tranquilos es suave, y cuando enlazas curvas mantiene la trayectoria sin pedir correcciones constantes. El aislamiento es bueno en ciudad y autovía, aunque con llanta grande aparece algo más de rumor de rodadura. Es un coche que invita a conducir.¿Qué motores ofrece el Mazda CX-5 y qué sensaciones dan?
Suele montar gasolina Skyactiv-G 2.0/2.5 y diésel Skyactiv-D 2.2 (según mercado y año), con potencias habituales entre 165 y 194 CV. El gasolina destaca por respuesta progresiva y tacto fino, pide estirar algo más el motor para dar lo mejor. El diésel empuja con más par desde abajo, ideal para adelantamientos cargado. En ambos casos, entrega lineal y sin brusquedades.¿Gasta mucho? Consumo realista en ciudad y carretera
En uso real, un CX-5 gasolina suele moverse en torno a 7,5–9,0 l/100 km según tráfico, llanta y peso, con carretera estabilizada cerca de 6,5–7,5. El diésel suele quedar alrededor de 6,0–7,0 l/100 km en mixto, bajando en autovía. Más que cifras absolutas, se nota su aerodinámica de SUV: a 120 km/h el consumo ya manda.¿Automático o manual: cuál conviene y cómo funcionan?
La caja automática de Mazda (convertidor de par, 6 relaciones en muchas versiones) prioriza suavidad y previsibilidad: cambios sin tirones, ideal para ciudad y viajes. No es la más rápida, pero acompaña el carácter del coche y ayuda a mantener la marcha adecuada en pendientes. El manual ofrece un guiado preciso y recorridos agradables, con una sensación mecánica “limpia” que refuerza el disfrute en carreteras secundarias.¿Tracción delantera o AWD: merece la pena el 4x4?
La tracción delantera es la elección lógica si haces principalmente asfalto: menos peso y, normalmente, algo menos de consumo. El sistema AWD (i-Activ) aporta motricidad en lluvia, pistas y salidas en cuesta, con una intervención discreta que transmite seguridad más que “off-road”. No convierte al CX-5 en un todoterreno, pero sí en un SUV más tranquilo cuando el firme se complica o viajas con carga.¿Qué tal es en ciudad: tamaño, visibilidad y maniobrabilidad?
Con 4,57 m, en ciudad se nota “coche grande”, pero la posición de conducción y el capó contenido ayudan a colocar el coche. La dirección es ligera a baja velocidad y el radio de giro correcto para su tamaño. Donde más se agradecen sensores y cámara es en aparcamientos estrechos, especialmente con llantas grandes. Los badenes se filtran bien, sin rebotes secos si llevas neumático de perfil razonable.¿Y en carretera: estabilidad, adelantamientos y ruido?
En autovía se siente asentado y con buena pisada: no flota, y el volante mantiene un centro estable, algo que reduce fatiga. Los adelantamientos son más fáciles en diésel o en gasolina de mayor cilindrada, por su par disponible. El ruido aerodinámico está bien contenido, y el motor no invade el habitáculo salvo aceleraciones fuertes. Es un coche de viaje, con ritmo cómodo y sensación de control.¿Suspensión: es más bien blando o firme?
El CX-5 busca un equilibrio: no es blando de balanceo, pero tampoco seco. Absorbe juntas y baches con una amortiguación trabajada, y a la vez mantiene la carrocería sujeta al entrar en rotondas o cambios de apoyo. La percepción cambia según llanta y neumático: con 19” se siente más directo, pero también más sensible a firme rugoso. Con 17” gana confort y silencio de rodadura.¿Interior y calidad: qué se percibe en materiales y ergonomía?
Dentro se nota un enfoque “de conductor”: mandos en posición lógica, buena altura de asiento y un volante con grosor agradable. Los materiales suelen estar por encima de la media generalista en ajustes y tacto, con zonas superiores blandas y detalles bien rematados en acabados altos. La pantalla está orientada a minimizar distracciones, y el control por mando facilita usar navegación sin estirar el brazo. En marcha, transmite solidez.¿Espacio y maletero: cabe bien una familia?
La segunda fila ofrece un acceso cómodo y espacio correcto para adultos, especialmente en anchura para dos plazas. La cota para piernas es buena, y la postura es natural para viajes. El maletero ronda los 500 litros (según versión), suficiente para carrito, maletas o compras grandes. La boca de carga es práctica y el piso suele ser regular, lo que facilita meter objetos voluminosos. Es un SUV pensado para uso real, sin complicaciones.¿Tecnología y multimedia: qué ofrece y cómo se usa?
Según año y acabado, integra Mazda Connect con pantalla central, conectividad móvil y navegación. La experiencia es más de “manejo seguro” que de exhibición: el sistema se controla con mando, y la respuesta es estable. En conducción se agradece poder cambiar funciones sin apartar la vista demasiado tiempo. En equipamientos altos suele incluir head-up display, que proyecta velocidad e indicaciones, generando una sensación de conducción más relajada en viajes.¿Seguridad y ayudas a la conducción: qué aporta en el día a día?
El CX-5 suele ofrecer paquete i-Activsense: frenada autónoma, control de crucero adaptativo, alerta de ángulo muerto, mantenimiento de carril y reconocimiento de señales (según versión). En uso real, lo mejor es la “capa” de tranquilidad: el control adaptativo suaviza viajes largos y la vigilancia de ángulo muerto reduce el estrés en cambios de carril. No sustituye al conductor, pero sí baja la carga mental en tráfico denso y lluvia.¿Qué acabados hay y qué equipamiento merece la pena?
La gama cambia por mercado, pero suele escalar desde versiones equilibradas hasta acabados premium con cuero, equipo de sonido mejorado, faros LED avanzados y asistentes completos. Para una experiencia redonda, merecen la pena: faros LED potentes (mejor lectura nocturna), cámara 360 si aparcas a menudo, y control de crucero adaptativo para viajar. Las llantas grandes mejoran presencia, pero si priorizas confort, un diámetro menor es más agradecido.¿Mantenimiento y fiabilidad: qué debes tener en cuenta?
Mazda destaca por una ingeniería conservadora y un mantenimiento razonable si respetas intervalos y aceite de calidad. En diésel 2.2 conviene vigilar el tipo de uso: mucha ciudad puede penalizar sistemas anticontaminación, mientras que trayectos largos son su terreno natural. En gasolina, el funcionamiento es simple y predecible. En cualquier caso, una unidad con historial completo y revisiones selladas se traduce en un coche que “suena fino” y envejece bien.¿Qué rivales tiene y por qué elegirlo frente a ellos?
Compite con Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Toyota RAV4 y Honda CR-V. Frente a la mayoría, el CX-5 destaca por tacto de dirección, sensación de conexión con el asfalto y una calidad percibida muy cuidada. No es el más grande por dentro ni el más electrificado según año, pero sí uno de los que mejor transmite control y coherencia dinámica. Si valoras conducir, suele convencer.¿Qué Mazda CX-5 comprar: consejo rápido según tu uso?
Si haces muchos kilómetros de autovía y viajas cargado, el diésel 2.2 (cuando está disponible) es el que da más “pulmón” y reduce consumo, con sensación de empuje fácil. Si tu uso es mixto con ciudad, el gasolina es más sencillo de mantener y ofrece suavidad progresiva. Para climas lluviosos, nieve ocasional o pistas, el AWD aporta serenidad. Prioriza sensores/cámara si aparcas en calle: se nota cada día.Rivales de Mazda CX-5
El Mazda CX-5 es uno de esos SUV que no se entienden solo por cifras: su propuesta se apoya en un equilibrio muy trabajado entre tacto de conducción, calidad percibida y una gama mecánica pensada para quien prioriza respuesta suave y consumo razonable sin caer en la complejidad de los híbridos más pesados.
En el mercado europeo, compite en el corazón del segmento C-SUV, donde cada rival intenta destacar ya sea por eficiencia, tecnología o amplitud.
En esa “zona templada” es donde el CX-5 construye su rivalidad: no busca la máxima potencia, sino una conducción refinada, un chasis comunicativo y un acabado con aroma casi premium.
Frente al Toyota RAV4, el duelo es filosófico.
El japonés más vendido juega la carta de la hibridación como argumento central: entrega eficiencia urbana y una experiencia muy coherente para quien hace ciudad y periferia.
El CX-5, en cambio, responde con sensaciones más directas en carretera y un tacto de dirección que suele sentirse más “mecánico” y menos filtrado.
Si el RAV4 es el pragmatismo eficiente, el CX-5 es la elección del conductor que valora cómo se mueve el coche cuando el asfalto se retuerce.
Con el Honda CR-V, la rivalidad se centra en el confort y el espacio.
El CR-V acostumbra a brillar por habitabilidad, modularidad y una pisada muy orientada a viajar sin fatiga.
El CX-5 replica con un interior muy cuidado en materiales y ajustes, y un comportamiento que tiende a sentirse más ágil en cambios de apoyo.
Son dos formas de entender el SUV familiar: una más “salón rodante”, otra más “gran turismo elevado”.
Ante el Nissan Qashqai, el Mazda CX-5 se enfrenta al superventas europeo por excelencia.
El Qashqai suele convencer por tecnología de asistencia, oferta mecánica moderna (microhibridación e híbrido e-Power según mercado) y una relación producto-precio muy calibrada.
El CX-5 responde con una percepción de solidez, un enfoque menos “digital” y más orientado al placer de conducción.
En términos de posicionamiento, Mazda suele mirar un peldaño por encima en acabado y tacto general.
Por último, con el Volkswagen Tiguan la discusión se desplaza a la sensación de aplomo, la amplitud de gama y la capacidad de “coche para todo”.
Tiguan acostumbra a ofrecer una oferta mecánica muy variada (incluidos híbridos enchufables en ciertas generaciones) y una ergonomía típicamente alemana.
El CX-5 contesta con un carácter más emocional en la conducción y un interior que, sin buscar exhibición tecnológica, transmite cuidado artesanal.
Es una rivalidad de matices: ambos son generalistas “altos”, pero cada uno enamora por razones distintas.
| Modelo | Motorización (ejemplo UE) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Tipo | Tracción | Cambio |
| Mazda CX-5 | 2.0 Skyactiv-G | 1.998 | 165 | Gasolina | Delantera | Manual (6v) |
| Toyota RAV4 | 2.5 Hybrid | 2.487 | 218 | Híbrido (HEV) | Delantera | e-CVT |
| Honda CR-V | 2.0 i-MMD e:HEV | 1.993 | 184 | Híbrido (HEV) | Delantera | e-CVT |
| Nissan Qashqai | 1.3 DIG-T MHEV | 1.332 | 158 | Microhíbrido (MHEV) | Delantera | Xtronic (CVT) |
| Volkswagen Tiguan | 1.5 TSI | 1.498 | 150 | Gasolina | Delantera | DSG (7v) |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026