Mini Cooper Roadster 205 CV: potencia ligera y diversión
Con 205 CV extraídos de un 1.600 cc de 4 cilindros, el Mini Cooper Roadster se siente inmediato al gas y ligero de reacciones. La entrega de potencia empuja con energía desde medio régimen, mientras el chasis compacto invita a enlazar curvas con precisión y confianza. En conducción diaria responde con soltura, y cuando el asfalto se retuerce, transmite ese tacto directo que convierte cada kilómetro en una ruta.
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¿Tuviste un Mini Cooper Roadster? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mini
MINI es una marca con identidad propia: líneas reconocibles, tacto de dirección preciso y un comportamiento ágil que se disfruta desde el primer giro. En ciudad transmite ligereza y facilidad para moverse entre calles estrechas; en carretera, su pisada firme invita a enlazar curvas con ritmo. Una propuesta pensada para quien busca sensaciones al volante sin renunciar a estilo y calidad de construcción.Versiones de Mini Cooper Roadster
1.6L 4 cil 121 cv 6-speed manual Cabrio (2012 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
6-speed manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.600 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
121 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
123 PS
Par
160 Nm
Peso
1195 kg
Longitud
3.734 mm
Anchura
1.684 mm
Altura
1.389 mm
Batalla
2.466 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
8,7 L/100
Consumo carretera
6,7 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
2dr Convertible (1.6L 4cyl 6M) (2022 )
Carrocería
Two Seaters
Combustible
Premium Unleaded (Required)
Transmisión
Manual
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.600 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
119 CV
Potencia (kW)
89 kW
Potencia (PS)
121 PS
Par
118 Nm
Peso
2635 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
13 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
27 L/100
Consumo carretera
34 L/100
Consumo mixto
30 L/100
CO2
-
John Cooper Works 2dr Convertible (1.6L 4cyl Turbo 6M) (2022 )
Carrocería
Two Seaters
Combustible
Premium Unleaded (Required)
Transmisión
Manual
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.600 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
205 CV
Potencia (kW)
153 kW
Potencia (PS)
208 PS
Par
192 Nm
Peso
2778 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
13 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
26 L/100
Consumo carretera
35 L/100
Consumo mixto
29 L/100
CO2
-
S 2dr Convertible (1.6L 4cyl Turbo 6M) (2022 )
Carrocería
Two Seaters
Combustible
Premium Unleaded (Required)
Transmisión
Manual
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.600 cc
Cilindros
4
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
179 CV
Potencia (kW)
133 kW
Potencia (PS)
181 PS
Par
177 Nm
Peso
2745 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
13 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
26 L/100
Consumo carretera
35 L/100
Consumo mixto
29 L/100
CO2
-
Información sobre Mini Cooper Roadster
¿Qué es el Mini Cooper Roadster y qué tipo de coche propone?
El Mini Cooper Roadster es un biplaza descapotable pensado para conducir con intención: bajo, compacto y muy directo. Mide alrededor de 3,73 m y prioriza el conductor frente a la practicidad. Con capota de lona manual (aprox. 10–12 s), el habitáculo se siente recogido y cercano. En marcha, su batalla corta y su dirección rápida convierten rotondas y puertos en una experiencia ágil y comunicativa.¿Cómo se siente al volante y qué lo diferencia de otros MINI?
Frente a un MINI Cabrio 2+2, el Roadster va más “tenso”: chasis con reglajes más firmes y postura más baja. La dirección es viva y la carrocería transmite lo que pasa bajo las ruedas, especialmente en asfalto liso. Su mayor rigidez percibida y el formato biplaza aportan precisión. En ciudad se nota duro en badenes, pero en curvas enlazadas compensa con mucha lectura del apoyo.¿Qué motores ofrece el Mini Cooper Roadster y qué carácter tienen?
En Europa se ofreció como Cooper (1.6 atmosférico, 122 CV), Cooper S (1.6 turbo, 184 CV) y John Cooper Works (1.6 turbo, 211 CV), además del Cooper SD diésel (2.0, 143 CV) en algunos mercados. El Cooper es progresivo y fino; el S empuja con par desde medio régimen; el JCW suena más incisivo y estira con rabia. El SD sorprende por empuje sostenido.Prestaciones: ¿corre lo suficiente para un uso divertido?
Sí, especialmente en Cooper S y JCW. El Cooper S ronda 0–100 km/h en ~7,0 s y el JCW baja a ~6,5 s, con recuperaciones que se sienten elásticas al salir de curvas. El Cooper (122 CV) no es lento, pero pide llevarlo alegre de vueltas para sentirlo vivo. En carretera secundaria, el peso contenido (aprox. 1.2–1.3 t según versión) se nota en la respuesta.Consumo real: ¿gasta mucho en el día a día?
Depende del motor y del uso. En gasolina, un Cooper suele moverse alrededor de 6,5–7,5 l/100 km; el Cooper S sube a 7,5–9,0 l/100 km si se aprovecha el turbo. El diésel Cooper SD puede bajar de 6,0 l/100 km en autovía. Con capota bajada y conducción viva, el consumo crece, pero la sensación de ligereza compensa en trayectos cortos.¿Qué tal es la capota y el aislamiento con techo puesto?
La capota de lona es sencilla y práctica, pensada para abrirla sin complicaciones. Cerrada, el aislamiento es correcto para su época, aunque se percibe más rumor de rodadura y viento que en un coupé. A ritmo de autovía, el sonido ambiente forma parte del carácter: no molesta si te gusta conducir, pero no es el coche para buscar silencio absoluto. La luneta y los sellados requieren cuidado.¿Es cómodo para viajar o está pensado solo para rutas cortas?
Se puede viajar, pero con matices. Los asientos suelen sujetar bien y la ergonomía MINI es agradable, aunque la suspensión firme y el perfil bajo penalizan en firmes rotos. Lo mejor es su estabilidad a alta velocidad y la sensación de coche asentado. En trayectos largos, el espacio biplaza limita el equipaje: el maletero ronda 240 litros, suficiente para dos bolsas y poco más.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
El interior mantiene el estilo MINI: mandos con tacto sólido y un ambiente retro-moderno, con el gran cuadro central en muchas versiones. La posición de conducción es baja, con volante bastante vertical y pedales bien alineados para una conducción precisa. El parabrisas más tendido y la cintura alta hacen que te sientas “dentro” del coche. Con capota bajada, la cabina crea un efecto cockpit muy envolvente.¿Qué tal frena y qué seguridad transmite en carretera?
Frena con consistencia, especialmente en Cooper S y JCW, donde el dimensionado acompaña el ritmo. En conducción real, el pedal suele ser firme y fácil de modular, algo clave en curvas. En apoyos, el Roadster transmite seguridad por la anchura de vías y el tacto del tren delantero. Con control de estabilidad activo es noble; si lo desconectas parcialmente, deja jugar, pero exige manos finas en mojado.¿Qué caja de cambios es mejor: manual o automática?
La manual encaja muy bien por tacto y control, con recorridos cortos y una relación directa entre motor y manos. Para disfrutar del chasis, es la elección más coherente. La automática (según versión y año) prioriza comodidad; en modo deportivo responde con más decisión, aunque no siempre iguala la inmediatez de un buen cambio manual en un tramo. Si el uso es urbano, la automática reduce fatiga; si es de ruta, manual.¿Cuáles son los puntos fuertes del Mini Cooper Roadster?
Su mayor virtud es la conexión: dirección rápida, tamaño compacto y sensación de kart a baja y media velocidad. El formato biplaza reduce distracciones y te invita a conducir por placer. Con el motor turbo (Cooper S/JCW) tienes empuje lleno, ideal para adelantamientos sin esfuerzo. Además, su estética es más “roadster” que el Cabrio, y eso se traduce en una experiencia más enfocada y menos familiar.¿Qué puntos débiles conviene conocer antes de comprar?
La suspensión firme puede cansar en ciudad y el espacio es justo: solo dos plazas y maletero limitado. La visibilidad trasera con capota puesta no es sobresaliente y el radio de giro, sin ser malo, no es el de un utilitario puro. En unidades con llanta grande, el confort baja y el coste de neumáticos sube. También es un coche sensible al mantenimiento: un historial claro vale más que pocos kilómetros.Fiabilidad: ¿qué averías típicas pueden aparecer?
En motores 1.6 gasolina de la era BMW/PSA, conviene vigilar consumo de aceite, posibles problemas de cadena/tensores en algunas series, carbonilla en admisión en versiones turbo y estado de la bomba de agua/termostato. En el Cooper S, el uso intenso puede fatigar bobinas y componentes de sobrealimentación. No es para asustarse: bien mantenido es sólido, pero exige revisiones con criterio y lubricantes correctos.Mantenimiento y costes: ¿es caro de mantener?
No es el más barato por piezas y mano de obra, pero tampoco es prohibitivo si se compra bien. Neumáticos de perfil bajo y frenos en versiones S/JCW elevan la factura si se conduce fuerte. Recomendable cambiar aceite con más frecuencia que la indicada por intervalos largos, y revisar líquidos, correas y refrigeración. La capota requiere limpieza y tratamiento para evitar filtraciones. Un mantenimiento preventivo se nota al conducir: va más fino.¿Qué versiones y equipamiento merecen más la pena?
Para equilibrio, el Cooper S Roadster es la elección más redonda: 184 CV y par suficiente para disfrutar sin ir siempre alto de vueltas. Busca unidades con control de crucero, asientos deportivos calefactables y sensor de lluvia/luces si haces uso diario. Un navegador o Bluetooth mejora la vida a bordo. En chasis, una llanta no excesiva (16–17”) suele dar mejor compromiso entre precisión y confort que 18”. El JCW es más exigente.¿Para quién es este coche y qué alternativas tiene dentro de MINI?
Es para quien prioriza sensaciones sobre plazas: parejas o conductores que quieran un descapotable compacto con tacto directo. Si necesitas 4 plazas ocasionales, el MINI Cabrio encaja mejor. Si buscas estética y uso diario con techo rígido, un MINI Cooper/Cooper S Hatch ofrece más practicidad. El Roadster, en cambio, convierte cada trayecto corto en una pequeña ruta: se disfruta incluso a 60 km/h por su inmediatez.Rivales de Mini Cooper Roadster
El Mini Cooper Roadster fue la interpretación más pasional del concepto MINI moderno: un biplaza con capota de lona, centro de gravedad bajo y una puesta a punto que prioriza el tacto de dirección y la agilidad sobre la practicidad.Frente a los MINI más “racionales”, su planteamiento era claro: menos plazas, más conductor.
En el mercado, eso lo colocó en un territorio de rivalidades muy definido, donde no competía tanto por espacio o versatilidad como por sensaciones y carácter. Su primer rival natural estaba en casa.
El Mini Cooper S Roadster (y, por extensión, el Mini John Cooper Works Roadster) representaba la misma receta, pero con un salto evidente de rendimiento.
La elección entre ellos era una cuestión de equilibrio: el Mini Cooper Roadster ofrecía una respuesta más progresiva y utilizable en el día a día, mientras que los “S/JCW” añadían un extra de empuje que encajaba mejor con una conducción más intensa, especialmente en carreteras reviradas o cuando se busca aceleración desde medio régimen.
A igualdad de filosofía, la diferencia la marcaba el motor y el nivel de prestaciones. Fuera de MINI, el Mazda MX-5 era (y sigue siendo) el antagonista más coherente por planteamiento: biplaza, ligero, descapotable y centrado en el conductor.
La divergencia está en el enfoque técnico: el Mini Cooper Roadster apostaba por un comportamiento más “kart”, con reacciones rápidas y sensación de coche corto y muy apoyado sobre el eje delantero, mientras el Mazda MX-5 construye su encanto desde el equilibrio de chasis y una conducción más orgánica, con un reparto de masas típicamente más neutro. Un escalón más arriba en imagen y potencia aparecía el Audi TT Roadster, que disputaba al MINI al cliente que quería un descapotable compacto con presencia y un motor turbo con entrega contundente.
Aquí, el MINI contraponía ligereza percibida, agilidad urbana y una dirección vivaz; el Audi respondía con mayor sensación de aplomo y una orientación más “gran turismo” dentro del segmento. Como alternativa biplaza-descapotable con un enfoque práctico y asequible, el Peugeot 207 CC jugaba otra partida: techo rígido retráctil, planteamiento más orientado al confort y a un uso cotidiano menos exigente.
Frente a él, el Mini Cooper Roadster era el coche para quien prioriza tacto y respuesta, aceptando a cambio menor enfoque familiar.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Alimentación | Potencia (CV) |
| Mini Cooper Roadster | 1.598 | 4 cilindros en línea | Atmosférico | 122 |
| Mini Cooper S Roadster | 1.598 | 4 cilindros en línea | Turbo | 184 |
| Mini John Cooper Works Roadster | 1.598 | 4 cilindros en línea | Turbo | 211 |
| Mazda MX-5 1.8 (NC) | 1.798 | 4 cilindros en línea | Atmosférico | 126 |
| Audi TT Roadster 2.0 TFSI (8J) | 1.984 | 4 cilindros en línea | Turbo | 200 |
| Peugeot 207 CC 1.6 VTi | 1.598 | 4 cilindros en línea | Atmosférico | 120 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026