Nissan Murano CrossCabriolet: 265 CV a cielo abierto
Con 265 cv, el Nissan Murano CrossCabriolet entrega una aceleración suave pero contundente, ideal para incorporaciones sin esfuerzo y adelantamientos seguros. Su motor de 6 cilindros y 3500 cc aporta un empuje lineal y un sonido lleno, que acompaña la conducción descapotable con un toque más emocional. La posición elevada y el enfoque SUV suman confort en viajes largos, incluso cuando el ritmo sube.
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Sobre la marca de coches Nissan
Nissan combina diseño funcional, eficiencia y una apuesta sólida por la electrificación. Al volante, la entrega de par inmediata y la respuesta suave en ciudad invitan a una conducción relajada, mientras que en carretera destaca por su estabilidad y un tacto de dirección preciso. Recorremos su gama, sus enfoques híbridos y eléctricos y lo que puedes esperar en uso real, según tu estilo de conducción.Versiones de Nissan Murano CrossCabriolet
3.5L 6 cil 265 cv CVT Cabrio (2011 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
CVT
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.500 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
265 CV
Potencia (kW)
198 kW
Potencia (PS)
269 PS
Par
336 Nm
Peso
-
Longitud
4.829 mm
Anchura
1.892 mm
Altura
1.681 mm
Batalla
2.824 mm
Depósito
82 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Nissan Murano CrossCabriolet
¿Qué es el Nissan Murano CrossCabriolet y qué lo hace diferente?
El Nissan Murano CrossCabriolet (2011-2014) es un SUV mediano convertido en descapotable 2 puertas, con capota de lona y cuatro plazas reales. Usa un V6 3.5 de 265 CV y cambio automático CVT, con tracción delantera o total según mercado. Al volante se siente alto y cómodo, con una conducción suave y silenciosa, pensada para pasear con el cielo abierto.¿Cómo se siente al conducir con su V6 3.5 de 265 CV?
El V6 3.5 (265 CV) entrega fuerza de manera progresiva, con un sonido grave que acompaña sin invadir. La caja CVT prioriza suavidad: no hay “patadas” de cambio, sino un empuje continuo que encaja con su enfoque relajado. En adelantamientos responde con solvencia, aunque pide algo de paciencia si buscas inmediatez deportiva. Es más de crucero amplio que de carretera ratonera.¿Qué tal va la caja automática CVT en el día a día?
La CVT del Murano CrossCabriolet está calibrada para confort: arranca sin tirones y mantiene el motor en una zona eficiente cuando ruedas tranquilo. En ciudad transmite sensación de coche “fácil”, ideal para atascos. Si aceleras a fondo, el motor sube de vueltas de forma sostenida y el tacto puede resultar menos emocional que un automático de marchas. Su virtud: fluidez constante.¿Es cómodo para viajar y qué aporta la suspensión?
Su puesta a punto busca aislar: suspensión orientada al confort, dirección ligera y un rodar que filtra bien juntas y asfaltos rotos. En autopista se siente estable y descansado, con una posición de conducción alta que ayuda a dominar el tráfico. No es un SUV para enlazar curvas rápido; el peso y el enfoque priorizan serenidad. Ideal para viajes tranquilos, especialmente descapotado.¿Cómo es la experiencia descapotable y el aislamiento con la capota?
Con la capota bajada, el Murano ofrece una sensación de “crucero” diferente a la de un cabrio clásico: vas más alto, con el entorno más presente. Con la lona puesta, el aislamiento es correcto para su época, aunque no llega al de un techo rígido. A ritmos de autopista puede haber más rumor aerodinámico. La gracia está en pasear con calma y luz.¿Qué consumo real puedes esperar del Murano CrossCabriolet?
Con V6 3.5 y CVT, el consumo tiende a ser elevado: lo habitual es moverse alrededor de 11-14 l/100 km según uso, orografía y tracción. En ciudad sube con facilidad; en autopista a ritmo constante puede moderarse, pero sigue siendo un coche de cilindrada grande. Conduciéndolo suave, se disfruta más: el coche premia el tacto fino y penaliza los cambios de ritmo.¿Cómo es el interior, materiales y sensación de calidad?
El habitáculo apuesta por un ambiente “premium japonés” de principios de 2010: asientos amplios, ergonomía clara y materiales agradables al tacto en zonas principales. La postura elevada y el mullido invitan a hacer kilómetros sin fatiga. Como descapotable, se valora el confort de sus plazas y el buen apoyo de los asientos. El diseño es sobrio, más orientado a confort que a deportividad.¿Es realmente un 4 plazas utilizable y qué tal el acceso?
Sí, es un 4 plazas más aprovechable que muchos cabrios 2+2: detrás hay espacio razonable para adultos en trayectos medios. Eso sí, al ser 2 puertas, el acceso requiere abatir el asiento delantero y entrar con cierta paciencia. En uso familiar ocasional cumple, aunque no es tan práctico como un SUV de 5 puertas. La sensación es de “coupé-cabrio grande” por concepto.¿Qué capacidad de maletero tiene y cómo condiciona la capota?
El maletero está condicionado por el mecanismo de la capota: es más limitado que en un Murano cerrado y cambia según vayas con la lona guardada. En la práctica, obliga a viajar con equipaje más medido, priorizando bolsas blandas. Para escapadas de fin de semana encaja, pero para vacaciones largas se queda corto. A cambio, te llevas la experiencia de SUV descapotable, que es su razón de ser.¿Qué equipamiento suele traer y qué se nota en conducción?
Según versión y mercado, suele ofrecer cuero, asientos eléctricos, climatizador, sistema Bose, cámara/ayudas de aparcamiento y navegación de época. En conducción, lo que más se agradece es el confort acústico del equipo de sonido, el climatizador eficaz cuando vas descapotado y la ayuda de cámaras por su tamaño. Es un coche ancho y con visibilidad trasera condicionada por la carrocería, así que las ayudas suman.¿Qué puntos débiles conviene revisar antes de comprar uno usado?
Revisa el estado de la capota (tela, sellos, drenajes y posibles filtraciones) y el funcionamiento del mecanismo. Comprueba la transmisión CVT: mantenimiento al día, suavidad sin tirones y ausencia de ruidos o vibraciones. Ojo a desgaste de frenos y neumáticos por peso, y a sensores/cámaras por edad. Un historial claro es clave: es un modelo raro y sus piezas específicas pueden encarecer reparaciones.¿Para quién tiene sentido hoy el Nissan Murano CrossCabriolet?
Tiene sentido para quien busca un descapotable cómodo, diferente y con enfoque de paseo, más que un coche de conducción deportiva. Si te gusta ir alto, viajar relajado y disfrutar de rutas costeras o carreteras amplias con el V6 murmurando, encaja muy bien. No es la opción más racional por consumo y maletero, pero sí una elección emocional y práctica a su manera.Rivales de Nissan Murano CrossCabriolet
El Nissan Murano CrossCabriolet ocupa un lugar muy particular en el mercado: tomó la base de un SUV mediano confortable y la transformó en un descapotable 2 puertas, con un enfoque claro en la experiencia de conducción a cielo abierto sin renunciar a una postura elevada, un rodar suave y una dotación orientada al confort.Su rivalidad no se construye tanto contra cabrios “puros” —más bajos, más ligeros y con tacto más deportivo—, sino contra alternativas que comparten parte de su promesa: descapotables de orientación premium o gran turismo, con potencia suficiente y un uso realista en el día a día. En ese terreno, el Range Rover Evoque Convertible es la comparación más directa por concepto: también es un SUV descapotable, con un enfoque premium y una puesta a punto que prioriza calidad percibida y estilo.
Frente a él, el Murano juega la carta del V6 atmosférico y una conducción más relajada; el Evoque, en cambio, tiende a ofrecer una sensación más moderna en motorizaciones turbo y un posicionamiento más claramente premium. Si ampliamos el foco a descapotables 4 plazas de enfoque gran turismo, aparecen rivales por “intención de uso” más que por arquitectura.
El Audi A5 Cabriolet aporta refinamiento dinámico y un planteamiento más rutero, con motores turbo eficientes y chasis de turismo.
El BMW Serie 4 Cabrio (generación E93, con techo rígido retráctil) se sitúa en el lado más orientado a la conducción: equilibrio, respuesta y una gama de motores con nervio.
En ambos casos, la contrapartida frente al Murano es clara: se pierde la posición elevada y parte de la sensación SUV, pero se gana precisión, aerodinámica y un enfoque más “coupé” en carretera. Donde el Nissan Murano CrossCabriolet encuentra su sentido es en un cliente que quiere descapotable sin “sentirse” en un coche bajo, valora la suavidad de un V6, y prioriza el paseo confortable por encima de la deportividad.
En esa intersección —casi de nicho— el Murano no busca la vuelta rápida: busca una experiencia distintiva de cabrio con maneras de SUV.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura / cilindros | Alimentación | Tracción | Cambio |
| Nissan Murano CrossCabriolet | 3.498 | 265 | V6 | Atmosférico (gasolina) | AWD | CVT |
| Range Rover Evoque Convertible (2.0 Si4) | 1.999 | 240 | L4 | Turbo (gasolina) | AWD | Automático |
| Audi A5 Cabriolet (2.0 TFSI) | 1.984 | 211 | L4 | Turbo (gasolina) | FWD / AWD (según versión) | Manual / Automático (según versión) |
| BMW Serie 4 Cabrio (428i) | 1.997 | 245 | L4 | Turbo (gasolina) | RWD / AWD (según versión) | Manual / Automático (según versión) |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026