Peugeot 408 147 CV (2.0 1997 cc): equilibrio y confort
Con 147 CV, el Peugeot 408 entrega una aceleración suficiente para incorporaciones seguras y adelantamientos medidos, con una respuesta que se siente progresiva y fácil de dosificar. Su motor de 4 cilindros y 1997 cc aporta un empuje lineal que reduce el esfuerzo en autopista y mantiene la calma en ciudad. El resultado es una conducción refinada, pensada para sumar kilómetros con suavidad y control.
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Sobre la marca de coches Peugeot
Peugeot combina diseño francés y una ingeniería pensada para el día a día. Al volante, la dirección se siente precisa y el chasis transmite confianza en ciudad y carretera, con una pisada estable en curvas rápidas. La gama destaca por su enfoque eficiente y por un interior orientado al conductor, con soluciones prácticas para viajar cómodo. Aquí repasamos sus modelos, precios y claves para acertar en la elección.Versiones de Peugeot 408
1.6 (2010 - 2012 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.587 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
110 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
112 PS
Par
147 Nm
Peso
-
Longitud
4.680 mm
Anchura
1.815 mm
Altura
1.525 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6 HDi (2010 - 2012 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.560 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
143 CV
Potencia (kW)
107 kW
Potencia (PS)
145 PS
Par
240 Nm
Peso
-
Longitud
4.680 mm
Anchura
1.815 mm
Altura
1.525 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
188 km/h
0-100
12,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (2010 - 2012 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
147 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
149 PS
Par
200 Nm
Peso
-
Longitud
4.680 mm
Anchura
1.815 mm
Altura
1.525 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Peugeot 408
¿Qué es el Peugeot 408 y qué tipo de coche es?
El Peugeot 408 es un fastback de enfoque familiar con estética de SUV, situado entre un compacto y un D‑SUV. Mide alrededor de 4,69 m de largo y ofrece una postura de conducción elevada sin renunciar a un centro de gravedad relativamente contenido. En marcha se siente asentado y con pisada amplia: filtra bien la autopista y, a la vez, transmite un tacto más “turismo” que todocamino.¿Cómo es el diseño exterior y qué transmite al conducirlo?
Su silueta fastback, con trasera caída y pasos de rueda marcados, prioriza la estabilidad visual y aerodinámica. El frontal con firma luminosa tipo colmillo y la parrilla integrada refuerzan una sensación de coche ancho. Al volante, esa imagen se traduce en aplomo: a velocidad sostenida parece “clavado” al carril, y en curvas largas invita a trazar con suavidad más que a improvisar cambios bruscos.¿Cómo es el interior, la calidad y la postura de conducción?
El i‑Cockpit coloca un volante pequeño y la instrumentación elevada para una lectura rápida, algo que condiciona la postura: conviene ajustar bien altura y profundidad. La sensación es de cabina envolvente, con mandos a mano y un enfoque tecnológico. En marcha, esa ergonomía se percibe como control inmediato: giras poco volante y el coche responde rápido, aportando una conducción más directa y ligera.¿Qué espacio ofrece para pasajeros y maletero?
Por dimensiones, delante hay amplitud y sensación de aire, mientras que detrás el techo fastback puede limitar algo la altura para adultos altos. La anchura es correcta para dos plazas cómodas. El maletero ronda los 530 litros en versiones térmicas, ideal para equipaje familiar. En uso real se nota práctico: carga fácil, buen fondo y una boca que favorece meter maletas sin pelearte.¿Qué motores tiene el Peugeot 408 y qué se siente en carretera?
La gama suele incluir gasolina 1.2 PureTech de 130 CV y variantes híbridas enchufables (PHEV) de 180 y 225 CV, con cambio automático EAT8. El PureTech se percibe suave y suficiente para el día a día, mientras que los PHEV aportan empuje inmediato al acelerar, especialmente en incorporaciones. La entrega es progresiva, con un tono refinado y menos esfuerzo mecánico.¿Cómo funciona el híbrido enchufable y qué autonomía eléctrica real ofrece?
En PHEV combina motor gasolina y eléctrico con batería útil para trayectos cotidianos. Homologa en torno a 60 km eléctricos según versión y llanta; en uso real es razonable esperar 40–55 km si conduces con suavidad y temperatura favorable. La sensación es de silencio y finura en ciudad: sales sin vibraciones, y al pedir potencia el conjunto suma empuje sin brusquedad, manteniendo confort.¿Cómo es el consumo del Peugeot 408 en uso real?
En el 1.2 PureTech 130, un uso mixto realista suele moverse alrededor de 6,0–7,2 l/100 km según ritmo y orografía. En PHEV, si recargas a menudo puedes ver 1,5–3,5 l/100 km en semanas urbanas, pero sin enchufar sube a cifras cercanas a 6,5–8,0 l/100 km. Se conduce mejor anticipando: premia la suavidad y el buen ritmo.¿Qué tal va de suspensión, confort y ruido a bordo?
El 408 está orientado a confort: suspensión que filtra juntas y asfalto roto con solvencia, sin sensación de flaneo. En autopista destaca el aislamiento, con ruido aerodinámico contenido para su altura. En ciudad se percibe sólido al pasar badenes, y en carreteras secundarias mantiene la carrocería bien sujeta. La experiencia es de coche “de viaje”, relajado y con poco cansancio al volante.¿Cómo se comporta en curvas y qué dirección tiene?
La dirección es rápida y el volante pequeño amplifica esa sensación, haciendo que el coche parezca más ágil de lo que su tamaño sugiere. No busca deportividad pura, pero sí precisión: entra con facilidad y apoya con confianza en curvas medias. Si fuerzas, se nota el enfoque de confort, con reacciones progresivas. Conduciendo fino transmite control, especialmente en trazados amplios y enlaces.¿Qué equipamiento tecnológico y multimedia ofrece?
Suele incluir pantalla central con navegación, conectividad Apple CarPlay/Android Auto y servicios conectados, además de accesos directos configurables tipo “i‑toggles”. En uso diario se agradece por intuición: cambias funciones sin distraerte tanto. El cuadro digital elevado facilita lectura de velocidad y asistentes. La sensación general es moderna y práctica, con un entorno que acompaña en viajes largos y también en trayectos urbanos.¿Qué sistemas de seguridad y ayudas a la conducción incorpora?
Puede montar frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo con centrado de carril, detector de ángulo muerto y reconocimiento de señales, entre otros. En carretera se vive como una conducción más descansada: el coche sostiene distancia y reduce microcorrecciones. En ciudad, la frenada preventiva aporta tranquilidad en tráfico denso. La calibración suele ser suave: ayuda sin sentirse invasiva si ajustas sensibilidad y alertas.¿Qué acabados hay y cuál conviene elegir?
Según mercado, la oferta suele estructurarse en niveles como Allure y GT, con diferencias en llantas, iluminación, asistentes y detalles interiores. Para equilibrio, un acabado intermedio con buenos asistentes y llanta no excesiva es el punto dulce: mejora confort y consumo. El GT aporta ambiente más deportivo y equipamiento alto, percibido en la conducción como mayor presencia y mejor iluminación nocturna.¿Qué rivales tiene el Peugeot 408 y por qué elegirlo?
Compite con opciones tipo Citroën C5 X, Renault Arkana o CUPRA Formentor, según motorización y enfoque. El 408 destaca por su mezcla de fastback y postura elevada, y por la opción PHEV para rutinas urbanas con electricidad. En sensaciones, es un coche que invita a viajar: estable, silencioso y con una dirección que lo hace fácil de colocar, sin exigir conducción “de ataque”.¿Para quién es recomendable el Peugeot 408?
Es ideal para quien quiere imagen diferente a un SUV tradicional, pero con acceso cómodo y buen maletero. Si haces muchos kilómetros, su aislamiento y estabilidad aportan serenidad. Si tu día a día incluye ciudad y puedes cargar, el PHEV encaja por tacto eléctrico y respuesta inmediata. Es menos indicado si necesitas mucha altura trasera o tres adultos frecuentes atrás: prioriza estilo y viaje sobre habitabilidad pura.¿Qué puntos fuertes y qué cosas conviene revisar antes de comprar?
Puntos fuertes: confort de marcha, estabilidad en autopista, maletero generoso y opción híbrida enchufable con uso eléctrico realista. A revisar: tu encaje con el i‑Cockpit (altura de volante e instrumentación), el espacio para cabezas atrás y el tamaño de llanta elegido por confort. En PHEV, calcula tu patrón de carga: enchufarlo marca la diferencia en gasto y sensaciones.¿Qué versión comprar: gasolina 130 o híbrido enchufable 180/225?
El gasolina 130 es la elección simple: coste de compra menor y uso sin depender de enchufe, con respuesta suficiente y conducción fácil. El PHEV 180/225 compensa si recargas a diario: tacto silencioso en ciudad, salidas más llenas y menor consumo semanal. El 225 añade más empuje para adelantamientos y carga habitual. La decisión se siente en el pedal: continuidad en gasolina, inmediatez en PHEV.Rivales de Peugeot 408
Peugeot 408 se mueve en un territorio muy concreto: el de las berlinas compactas elevadas con silueta fastback, un espacio que combina estética emocional con practicidad diaria y, cada vez más, con electrificación.Su planteamiento no busca mimetizarse con un compacto tradicional ni con un SUV al uso; apuesta por una postura de conducción ligeramente más alta, una carrocería de líneas tensas y una gama mecánica donde los híbridos enchufables son protagonistas.
Eso lo enfrenta a rivales que, con recetas distintas, persiguen el mismo objetivo: ofrecer imagen, eficiencia y polivalencia sin caer en la ortodoxia. En el frente más directo aparece el Citroën C5 X, primo técnico con el que comparte filosofía “crossover” de asfalto y posibilidad híbrida enchufable.
Mientras el Peugeot 408 pone el foco en una estética más afilada y dinámica, el Citroën C5 X suele inclinar la balanza hacia el confort y una puesta a punto orientada a viajar con calma.
La rivalidad aquí es casi de matiz: dos interpretaciones francesas de la berlina moderna, una más expresiva y otra más hedonista. Si se mira al mercado generalista con aspiraciones, el CUPRA Formentor es uno de los contrincantes más incómodos por su magnetismo de marca y su enfoque claramente dinámico.
Ambos pueden jugar la carta PHEV, pero el CUPRA Formentor compensa su menor “sensación de berlina” con un tacto más deportivo y una gama amplia en potencias.
El Peugeot 408, por su parte, responde con un diseño fastback más marcado y un equilibrio pensado para quien prioriza estilo y eficiencia sin necesidad de extremos. En el campo de los SUV compactos electrificados, el Toyota C-HR representa la alternativa híbrida “sin enchufe” más racional.
Su fortaleza es la eficiencia urbana y la sencillez de uso: repostar y listo.
Frente a él, el Peugeot 408 propone una experiencia distinta: más empaque de berlina y, en PHEV, la posibilidad real de hacer muchos trayectos diarios en eléctrico si se carga con frecuencia.
Es una comparación de filosofías: autonomía eléctrica planificable frente a eficiencia constante sin depender de la recarga. Por último, el Renault Arkana es el antagonista natural por concepto: SUV-coupé asequible con hibridación disponible.
Ambos seducen por línea de techo y presencia, pero el Peugeot 408 juega a ser más “fastback de carretera”, mientras el Renault Arkana se acerca más al SUV tradicional.
Quien elige entre ellos suele debatirse entre una estética más baja y afilada o una postura más alta y familiar.
| Modelo | Motorización (ejemplo de gama) | Cilindrada | Potencia | Tipo de electrificación | Tracción | Cambio |
| Peugeot 408 | Hybrid (PHEV) | 1.598 cc | 225 CV | Híbrido enchufable (PHEV) | Delantera | Automático (e-EAT8) |
| Citroën C5 X | Hybrid (PHEV) | 1.598 cc | 225 CV | Híbrido enchufable (PHEV) | Delantera | Automático (e-EAT8) |
| CUPRA Formentor | e-HYBRID (PHEV) | 1.395 cc | 204 CV | Híbrido enchufable (PHEV) | Delantera | Automático (DSG) |
| Toyota C-HR | Hybrid | 1.798 cc | 122 CV | Híbrido (HEV) | Delantera | Automático (e-CVT) |
| Renault Arkana | E-TECH Hybrid | 1.598 cc | 145 CV | Híbrido (HEV) | Delantera | Automático (multimodo) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026