Peugeot 5008 161 CV: 2.0 de 4 cilindros y 1997 cc
Con 161 CV, el Peugeot 5008 transforma cada incorporación en una aceleración con confianza y cada adelantamiento en una maniobra más limpia. Su motor de 4 cilindros y 1997 cc entrega un empuje progresivo que se nota desde baja velocidad, facilitando una conducción relajada en ciudad y sólida en carretera. En viajes largos, el 2.0 aporta suavidad y estabilidad para mantener cruceros cómodos.
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Sobre la marca de coches Peugeot
Peugeot combina diseño francés y una ingeniería pensada para el día a día. Al volante, la dirección se siente precisa y el chasis transmite confianza en ciudad y carretera, con una pisada estable en curvas rápidas. La gama destaca por su enfoque eficiente y por un interior orientado al conductor, con soluciones prácticas para viajar cómodo. Aquí repasamos sus modelos, precios y claves para acertar en la elección.Versiones de Peugeot 5008
1.6 THP (2010 - 2011 )
Carrocería
Minivan
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
7
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
240 Nm
Peso
-
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.835 mm
Altura
1.640 mm
Batalla
2.735 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
195 km/h
0-100
9,7 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6 VTi (2010 )
Carrocería
Minivan
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
7
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
160 Nm
Peso
-
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.835 mm
Altura
1.640 mm
Batalla
2.735 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
185 km/h
0-100
11,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
HDi 110 (2010 - 2011 )
Carrocería
Minivan
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
7
Cilindrada
1.560 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
240 Nm
Peso
-
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.835 mm
Altura
1.640 mm
Batalla
2.735 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
183 km/h
0-100
12,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
HDi 150 (2010 - 2011 )
Carrocería
Minivan
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
7
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
340 Nm
Peso
-
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.835 mm
Altura
1.640 mm
Batalla
2.735 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
195 km/h
0-100
10 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
HDi 163 (2010 - 2011 )
Carrocería
Minivan
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
7
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
161 CV
Potencia (kW)
120 kW
Potencia (PS)
163 PS
Par
340 Nm
Peso
-
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.835 mm
Altura
1.640 mm
Batalla
2.735 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
10,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Peugeot 5008
¿Qué es el Peugeot 5008 y para quién tiene sentido?
El Peugeot 5008 es un SUV familiar de hasta 7 plazas, pensado para quien necesita espacio real sin renunciar a una conducción de turismo. Con unos 4,64 m de largo y un maletero que ronda los 780 litros en 5 plazas (según versión), transmite sensación de coche grande, pero fácil de llevar. En marcha prioriza confort, estabilidad y una postura de conducción dominante.¿Cómo se siente al volante: cómodo o dinámico?
El 5008 apuesta por un tacto confortable y una pisada muy estable. La suspensión filtra bien juntas y baches, y el aislamiento a velocidad de autopista está trabajado, ideal para viajes largos. La dirección, ligera en ciudad, gana firmeza en carretera, y el i-Cockpit con volante compacto da una sensación de agilidad mayor de la que su tamaño sugiere, especialmente en enlaces.¿Qué motores suele ofrecer el Peugeot 5008 y qué se nota conduciendo?
Habitualmente combina gasolina PureTech y diésel BlueHDi, con potencias frecuentes entre 130 y 180 CV, según mercado y año. El gasolina se siente suave y silencioso en uso urbano, mientras el diésel destaca por empuje lleno a medio régimen, perfecto para cargar pasajeros y equipaje. Con cambio automático EAT8, el coche rueda relajado, sosteniendo cruceros bajos de rpm y mejorando el confort.¿Gasta mucho? Consumo y uso real en el día a día
Por planteamiento, el 5008 busca eficiencia en carretera: con diésel es fácil notar consumos contenidos en viajes constantes, y con gasolina la clave es una conducción suave para evitar subidas. En ciudad, su tamaño y peso se traducen en un gasto mayor que un compacto, pero la entrega de par y el cambio automático ayudan a circular sin esfuerzo, manteniendo sensación de coche “desahogado”.¿Cómo es por dentro: calidad, diseño y ergonomía?
El interior es uno de sus argumentos: el i-Cockpit combina cuadro digital (según acabado) y pantalla central con mandos tipo “piano”, generando una cabina envolvente. Los materiales suelen mezclar superficies blandas y molduras bien ajustadas, con una percepción claramente familiar-premium. La posición de conducción elevada reduce fatiga y mejora visibilidad, y los asientos priorizan mullido y apoyo para viajar con calma durante horas.¿Es realmente práctico para familias? Espacio y modularidad
Sí, porque está pensado para organizar la vida a bordo. La segunda fila suele ofrecer buen espacio para piernas y múltiples soluciones, y la tercera fila es válida para niños o trayectos puntuales de adultos. El acceso al maletero y los respaldos abatibles facilitan pasar de “modo cole” a “modo viaje”. En marcha, con el coche cargado, mantiene aplomo y no se siente torpe.¿Qué tal es el maletero del Peugeot 5008 en uso real?
Con cinco plazas, el maletero es grande y aprovechable, con formas regulares y una boca cómoda para cochecito o maletas. En versiones de 7 plazas, al desplegar la tercera fila el espacio se reduce, quedando para bolsas o equipaje ligero, algo normal en el segmento. La experiencia práctica es la de un SUV pensado para cargar sin pelearte: abatir, deslizar y listo para el día a día.¿Qué tecnología y conectividad ofrece y cómo se siente usándola?
Suele incorporar pantalla táctil con navegación según acabado, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y un cuadro digital que concentra la información de forma clara. En conducción, tener mapas y asistentes a la vista reduce distracciones, y los mandos tipo teclas permiten acceder rápido a funciones clave. La sensación general es de coche moderno, más “salón tecnológico” que vehículo tradicional, especialmente en acabados altos.¿Qué ayudas a la conducción y seguridad suele incluir?
En función del acabado, puede montar frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, reconocimiento de señales y cámara/sensores de aparcamiento. En el día a día se traduce en menos estrés: el coche te “sujeta” en autopista y simplifica maniobras. Para un SUV familiar, esa capa de asistencia es clave, porque prioriza tranquilidad y previsibilidad en cada trayecto.¿Cómo va en ciudad y aparcando pese a su tamaño?
Aunque es un SUV grande, la dirección ligera y el buen giro facilitan moverse en calles estrechas. La postura elevada ayuda a leer el tráfico y a controlar bordillos, y con sensores y cámara la maniobra se vuelve más precisa. Se percibe como un coche “grande pero domable”: no invita a correr, invita a fluir. En tráfico denso, el cambio automático suaviza arrancadas y reduce cansancio.¿Qué tal en carretera y viajes largos con familia?
En autopista es donde mejor encaja: aplomo, buena insonorización y una suspensión pensada para filtrar. Con motores de par generoso, adelantar con carga se siente fácil, sin necesidad de apurar. La estabilidad en curvas rápidas transmite confianza y el coche mantiene trayectoria sin correcciones constantes. El resultado es una experiencia de viaje serena, donde conductor y pasajeros llegan menos fatigados, con sensación de “rodar” más que de luchar.¿Qué acabados suelen ser los más interesantes y por qué?
Los acabados intermedios y altos suelen ser los más equilibrados porque añaden tecnología (cuadro digital, ayudas ADAS, cámara) y detalles de confort que se notan cada día. En el uso real, esa diferencia se traduce en menos esfuerzo al aparcar, más calma en autopista y una cabina más agradable. Si haces kilómetros o llevas familia, compensa priorizar asistentes y confort antes que solo potencia.¿Qué puntos conviene revisar antes de comprar un Peugeot 5008 (nuevo o usado)?
En usado, conviene verificar historial de mantenimiento, estado de neumáticos y frenos (por peso y uso familiar), y funcionamiento de pantalla, cámara y sensores. En automáticos, revisar suavidad de cambios y mantenimientos asociados. En versiones 7 plazas, comprobar mecanismo de abatido y anclajes. La prueba clave es un trayecto mixto: debe rodar silencioso, sin vibraciones, con dirección centrada y frenada consistente.¿Qué rivales tiene y qué diferencia se siente frente a ellos?
Compite con SUV familiares como SEAT Tarraco, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe o Nissan X-Trail, según generaciones. El 5008 destaca por diseño interior y sensación de cabina tecnológica, además de un confort de marcha muy logrado. Frente a algunos rivales más “cuadrados”, se percibe más turismo en carretera y más refinado en mandos. Su enfoque es viajar cómodo, con un punto de estilo y ergonomía diferente.¿Para qué tipo de conductor es ideal el Peugeot 5008?
Es ideal para quien prioriza viajar, llevar gente y equipaje, y quiere un SUV que no se sienta tosco. Si haces autopista, fines de semana, vacaciones y necesitas 5–7 plazas, encaja por aplomo y confort. No está pensado para conducción deportiva, sino para una conducción segura y fluida. La sensación final es de coche familiar “de verdad”, con tacto adulto y un interior que acompaña.Rivales de Peugeot 5008
El Peugeot 5008 juega en la liga de los SUV familiares de 7 plazas con una propuesta muy francesa: diseño cuidado, enfoque práctico y una puesta a punto pensada para viajar con calma y eficiencia.Su principal rivalidad no se decide solo por el tamaño o el maletero, sino por el equilibrio entre modularidad real (tres asientos individuales en la segunda fila en muchas versiones), confort en largos recorridos y una gama mecánica orientada a consumos contenidos.
Es un coche que suele seducir a quien prioriza espacio para la familia y un tacto de conducción suave, más que la deportividad. Enfrente aparecen alternativas con personalidades muy marcadas.
El SEAT Tarraco apuesta por una conducción más firme y un abanico de motores que históricamente ha ofrecido potencias elevadas en gasolina y diésel, con una sensación de “coche grande” muy alemana en aplomo.
El Škoda Kodiaq suele pelear la compra desde la lógica: gran capacidad, soluciones “Simply Clever” y una relación entre espacio y uso cotidiano especialmente convincente para familias que cargan mucho.
El Nissan X-Trail introduce una rivalidad distinta: su fuerte está en la electrificación (según generación y mercado), buscando una conducción más silenciosa y eficiente en ciudad, además de una versatilidad muy enfocada al uso mixto.
Por su parte, el Kia Sorento acostumbra a posicionarse como el salto “casi premium generalista” por empaque, equipamiento y oferta mecánica con hibridación en muchas versiones. En la práctica, el Peugeot 5008 compite mejor cuando el criterio es viajar con siete plazas utilizables de forma ocasional, buena habitabilidad y consumos razonables en diésel o gasolina de potencia media.
Sus rivales aprietan en campos concretos: el SEAT Tarraco y el Škoda Kodiaq si se busca un tacto más “grupo VW” y ciertas opciones de potencia; el Nissan X-Trail si el foco es la electrificación; y el Kia Sorento si se quiere un formato más grande y contundente, con alternativas híbridas más presentes.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura / Alimentación |
| Peugeot 5008 | 1.199 / 1.598 / 1.499 | 130 / 180 / 130 | Gasolina turbo / Híbrido enchufable / Diésel turbo |
| SEAT Tarraco | 1.498 / 1.984 / 1.968 | 150 / 190 / 150–200 | Gasolina turbo / Gasolina turbo / Diésel turbo |
| Škoda Kodiaq | 1.498 / 1.984 / 1.968 | 150 / 190 / 150–200 | Gasolina turbo / Gasolina turbo / Diésel turbo |
| Nissan X-Trail | 1.497 | 163 / 204–213 | Gasolina turbo / e-POWER (híbrido en serie, motor gasolina como generador) |
| Kia Sorento | 1.598 / 2.151 | 180 / 230–265 | Híbrido (HEV) / Híbrido enchufable (PHEV) / Diésel turbo (según mercado) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026