Peugeot 508 110 CV: motor 1.6 de 4 cilindros
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Sobre la marca de coches Peugeot
Peugeot combina diseño francés y una ingeniería pensada para el día a día. Al volante, la dirección se siente precisa y el chasis transmite confianza en ciudad y carretera, con una pisada estable en curvas rápidas. La gama destaca por su enfoque eficiente y por un interior orientado al conductor, con soluciones prácticas para viajar cómodo. Aquí repasamos sus modelos, precios y claves para acertar en la elección.Versiones de Peugeot 508
1.6 HDI Sedan (2011 )
1.6 THP Sedan (2012 )
2.0 HDI Sedan (2012 )
2.2 HDI Sedan (2012 )
2.3 Sedan (2012 )
Información sobre Peugeot 508
¿Qué tipo de coche es el Peugeot 508 y para quién encaja?
El Peugeot 508 es una berlina del segmento D (y también se ofrece como 508 SW familiar) pensada para quien hace muchos kilómetros y quiere aplomo sin renunciar a diseño. Se conduce “bajo”, con una postura más envolvente que la media, y transmite sensación de coche bien asentado. En autopista destaca por estabilidad y silencio de rodadura, ideal para viajar con ritmo y descanso.¿Cómo se siente el diseño exterior del Peugeot 508 en carretera?
Su carrocería de líneas tensas, capó largo y cintura alta hace que te sientas en un coche más “gran turismo” que berlina clásica. La dirección invita a colocar el morro con precisión, y la visibilidad trasera, algo comprometida por la caída del techo, refuerza esa sensación de cockpit. En carretera abierta, el 508 transmite presencia y una pisada seria, de coche que va “plantado”.¿Qué tal es el interior y el puesto de conducción i-Cockpit?
El i-Cockpit combina volante pequeño y cuadro elevado, lo que genera una conducción más directa: giras menos manos y el coche parece responder antes. Los materiales y ajustes suelen dar sensación de calidad, con un enfoque más moderno que clásico. En marcha, el aislamiento ayuda a que el habitáculo se perciba calmado. La ergonomía puede requerir adaptación: la mejor experiencia llega cuando encuentras tu altura exacta.¿Qué motores puede llevar el Peugeot 508 y qué sensaciones ofrece?
Según mercado y año, el 508 ha ofrecido gasolina PureTech, diésel BlueHDi y versiones híbridas enchufables Hybrid/Hybrid4. Los diésel suelen brillar por empuje a medio régimen y consumos de viaje bajos, perfectos para autopista. Los gasolina aportan una respuesta más viva en ciudad y carreteras secundarias. En los PHEV, el arranque eléctrico suaviza cada salida: todo va más fluido, más silencioso.¿Cómo va el Peugeot 508 híbrido enchufable (PHEV) en el día a día?
En las versiones Hybrid, el coche arranca con tacto eléctrico y eso cambia la experiencia: maniobras y trayectos urbanos se vuelven más suaves y relajados. Con la batería cargada, la sensación es de empuje inmediato a baja velocidad y menos ruido. Cuando entra el motor térmico, la transición suele ser discreta si conduces con progresividad. Es un 508 especialmente cómodo para alternar ciudad y carretera.¿Qué tal es el consumo del Peugeot 508 y qué puedes esperar conduciendo?
El consumo depende mucho del motor y del uso: los BlueHDi suelen destacar en autopista por eficiencia, mientras que los gasolina penalizan más si haces ciudad. En los híbridos enchufables, el gasto puede ser muy bajo si recargas con frecuencia y haces recorridos cortos, pero en viajes largos se comportan como un coche potente y pesado. La sensación general es de coche “fino” a ritmo constante, sin esfuerzo.¿Cómo es el confort de suspensión y la calidad de rodadura?
El 508 prioriza una pisada firme y controlada, más orientada a estabilidad que a flotabilidad. En autopista se siente sólido, con buen filtrado y un aislamiento que ayuda a llegar menos cansado. En ciudad, con llanta grande, notarás más las juntas y baches: el coche te comunica el asfalto. En carreteras rápidas, esa firmeza se traduce en confianza, especialmente al enlazar curvas con apoyo.¿Qué tal se comporta el Peugeot 508 en curvas y a ritmo alegre?
Para su tamaño, se percibe ágil por el volante pequeño y una dirección que invita a apuntar rápido. No es un deportivo puro, pero sí una berlina con intención: mantiene la carrocería controlada y transmite estabilidad en apoyo. En versiones más potentes, la aceleración a medio régimen da sensación de “catapulta” suave. Lo mejor llega en carreteras amplias, donde el chasis te deja trazar con calma y precisión.¿Es cómodo el Peugeot 508 para viajar en familia y con equipaje?
Como berlina, ofrece buen confort de viaje y una sensación de coche grande por aislamiento y estabilidad. Las plazas traseras pueden verse condicionadas por la línea de techo, especialmente para personas altas, y eso se nota al entrar y salir. Para cargar, el 508 SW suele ser más práctico por boca y volumen, aunque la berlina también cumple para maletas de fin de semana. En ruta, el coche invita a hacer kilómetros.¿Qué tecnología y multimedia ofrece el Peugeot 508?
El 508 suele incorporar pantalla central con navegación, conectividad smartphone y los “toggles” tipo teclas para accesos directos, que se agradecen en conducción. Los asistentes (según versión) pueden incluir control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y frenada automática. En la práctica, la tecnología está pensada para bajar carga mental en autopista: el coche acompaña y reduce el estrés. La experiencia es más de “viajar” que de simplemente conducir.¿Qué seguridad y ayudas a la conducción son relevantes en el Peugeot 508?
Dependiendo del acabado, es habitual encontrar paquete de asistentes con frenada de emergencia, alerta de ángulo muerto y control de crucero adaptativo. En conducción real, se nota especialmente en retenciones y autopista: el coche mantiene distancias con suavidad y ayuda a sostener carril, lo que reduce fatiga. La carrocería transmite sensación de solidez y estabilidad en maniobras rápidas. Es un coche que te invita a conducir con margen.¿Qué acabados (Allure, GT…) cambian más la experiencia de conducción?
Los acabados más altos suelen sumar llantas mayores, asientos más envolventes, iluminación Full LED/Matrix y más asistentes, lo que cambia tanto estética como tacto. Con llanta grande, la dirección se siente más inmediata pero el confort en bache empeora. En versiones tipo GT, el ambiente interior es más “cockpit” y el coche parece más serio al ritmo. Si priorizas viaje cómodo, un equilibrio de llanta y suspensión es clave.¿Qué puntos conviene revisar antes de comprar un Peugeot 508 de segunda mano?
Mira historial de mantenimiento, especialmente cambios de aceite en intervalos razonables y estado de neumáticos: te dicen mucho del uso. En híbridos enchufables, revisa el funcionamiento del modo eléctrico, tiempos de carga y posibles campañas/actualizaciones. Comprueba desgaste de frenos (en PHEV a veces es irregular por regeneración) y escucha ruidos de suspensión en badenes. En prueba, debe ir recto, sin vibraciones y con cambios de marcha suaves.Rivales de Peugeot 508
El Peugeot 508 juega en la liga de las berlinas y fastback generalistas con aspiraciones premium: un coche que prioriza la presencia, el diseño de líneas tensas y una puesta a punto pensada para viajar con aplomo.
Su propuesta se entiende especialmente bien cuando se observa a quién se enfrenta: rivales que, con distintos matices, pelean por el mismo cliente que busca imagen, calidad percibida y un equilibrio convincente entre eficiencia y prestaciones.
En el frente más directo aparece el Volkswagen Passat, tradicional referencia por rodadura y enfoque rutero.
Frente al 508, suele apostar por una experiencia más sobria y por una gama mecánica orientada a la eficiencia y al confort sostenido en autopista.
El 508, por su parte, tiende a responder con un carácter más emocional en diseño y una puesta en escena más atrevida, especialmente en el habitáculo.
Otro contrincante natural es el Škoda Superb, que históricamente ha destacado por espacio y practicidad, además de una relación valor/precio muy competitiva.
Donde el 508 busca seducir por estilo y tacto de conducción, el Superb acostumbra a convencer por habitabilidad y enfoque familiar, lo que lo convierte en una alternativa especialmente racional dentro del segmento.
La alternativa japonesa llega con el Toyota Camry, que en Europa se ha posicionado principalmente con una fórmula híbrida no enchufable enfocada al consumo contenido en uso real y a la suavidad de funcionamiento.
El 508 responde con opciones térmicas y, según mercado/año, variantes híbridas enchufables para quienes priorizan trayectos diarios en eléctrico y etiqueta ambiental más favorable, manteniendo una orientación de berlina de largo recorrido.
En un registro más cercano al premium, el BMW Serie 3 actúa como rival aspiracional: destaca por precisión dinámica y gama mecánica amplia, con potencias escalables y un enfoque muy marcado hacia el conductor.
El 508, sin pretender replicar exactamente ese planteamiento, se acerca por imagen, calidad percibida y una calibración del chasis que busca equilibrio, con un posicionamiento de coste normalmente más contenido.
En conjunto, el Peugeot 508 compite con argumentos de diseño, ambiente a bordo y una identidad clara de gran turismo moderno.
Sus rivales lo desafían con distintas fortalezas: el aplomo clásico del Volkswagen Passat, el espacio del Škoda Superb, la eficiencia híbrida del Toyota Camry y la precisión dinámica del BMW Serie 3.
La elección final suele depender de qué se valore más: estilo y personalidad, practicidad, eficiencia híbrida o tacto premium.
| Modelo | Motorización (ejemplo) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tipo |
| Peugeot 508 | 1.6 PureTech | 1598 | 180 | 250 | Gasolina |
| Volkswagen Passat | 2.0 TDI | 1968 | 150 | 360 | Diésel |
| Škoda Superb | 2.0 TSI | 1984 | 190 | 320 | Gasolina |
| Toyota Camry | 2.5 Hybrid | 2487 | 218 | 221 | Híbrido (HEV) |
| BMW Serie 3 | 320d | 1995 | 190 | 400 | Diésel |
Nota: Especificaciones orientativas basadas en versiones representativas de cada modelo (pueden variar por año, mercado y actualización).
Si me indicas el año del Peugeot 508 y el motor exacto (p.
ej., BlueHDi 130, Hybrid 225, PSE), ajusto la tabla a esas variantes y selecciono rivales equivalentes.
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