Renault Duster 108 CV: 1.5 dCi 1461 cc y 4 cilindros
Con 108 CV, el Renault Duster ofrece una respuesta solvente para incorporaciones y adelantamientos, transmitiendo una sensación de empuje progresivo sin esfuerzo. Su motor de 4 cilindros y 1461 cc prioriza la suavidad, con un funcionamiento redondo que reduce vibraciones en trayectos largos. En ciudad se percibe ágil y fácil de dosificar; en carretera, mantiene el ritmo con serenidad, invitando a viajar con más calma y control.
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Sobre la marca de coches Renault
Renault combina diseño funcional, innovación y eficiencia para una movilidad pensada para el día a día. Al volante, se percibe una dirección precisa y un confort de marcha orientado a viajar con calma, con motores que priorizan el equilibrio entre respuesta y consumo. Su gama abarca desde urbanos ágiles hasta SUV y opciones electrificadas, con un enfoque claro en seguridad, conectividad y facilidad de uso.Versiones de Renault Duster
1.5 dCi (2010 - 2012 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.461 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
106 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
107 PS
Par
177 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
4.315 mm
Anchura
1.822 mm
Altura
1.630 mm
Batalla
2.673 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
171 km/h
0-100
11,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,3 L/100
CO2
-
1.5 dCi AWD (2010 - 2012 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.461 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
177 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
4.315 mm
Anchura
1.822 mm
Altura
1.630 mm
Batalla
2.673 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
168 km/h
0-100
12,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,6 L/100
CO2
-
1.6 (2010 - 2012 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
148 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
4.315 mm
Anchura
1.822 mm
Altura
1.630 mm
Batalla
2.673 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
164 km/h
0-100
11,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,5 L/100
CO2
-
1.6 AWD (2010 - 2012 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
148 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
4.315 mm
Anchura
1.822 mm
Altura
1.630 mm
Batalla
2.673 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
160 km/h
0-100
12,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,5 L/100
CO2
-
Información sobre Renault Duster
¿Qué es el Renault Duster y qué tipo de coche es?
El Renault Duster es un SUV compacto pensado para el día a día y para salir del asfalto con más confianza de la habitual en su segmento. Su posición de conducción elevada mejora la visibilidad en ciudad y en carretera, y su enfoque práctico se nota en la robustez general. Es un coche que invita a conducir sin preocupación por baches, bordillos o pistas, priorizando utilidad y sencillez.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad?
En ciudad, el Duster transmite una conducción descansada: la altura al suelo y el puesto elevado permiten anticipar el tráfico, y la suspensión filtra bien juntas de dilatación y badenes. No busca reacciones deportivas; prioriza suavidad y tolerancia al firme irregular. El volante suele ser ligero a baja velocidad, lo que ayuda en maniobras. Es un SUV que se siente “fácil” y poco exigente.¿Qué tal va en carretera y autopista?
En autopista, el Duster se percibe estable y sincero: la suspensión está enfocada al confort y absorbe ondulaciones con soltura, aunque en apoyos rápidos se nota su enfoque SUV. A ritmos constantes resulta agradable, con una pisada que transmite calma. El aislamiento acústico depende de versión y neumáticos, pero el carácter general es de coche práctico para viajar sin complicaciones, con postura relajada y buena visibilidad.¿Qué motores ofrece y qué sensaciones dan?
Según mercado y año, el Duster suele ofrecer gasolina turbo (por ejemplo, 1.3 TCe) y diésel (1.5 dCi en generaciones anteriores), además de versiones GLP en algunos países. El gasolina turbo destaca por respuesta en medios, útil para adelantamientos sin reducir demasiado. El diésel aporta empuje a bajas vueltas y consumo contenido. En conjunto, son mecánicas orientadas a la eficacia, no a la deportividad, con entrega progresiva.¿Consume mucho? ¿Qué esperar en uso real?
El consumo real del Duster depende de motor y tracción: los gasolina turbo suelen moverse en cifras moderadas si se conduce con suavidad, mientras que el diésel puede ser más frugal en carretera. Las versiones 4x4 tienden a gastar algo más por peso y rozamientos. La sensación al volante es de coche que no pide ir alto de vueltas para avanzar, lo que favorece consumos razonables en conducción tranquila.¿Hay versión 4x4 y cómo se comporta fuera del asfalto?
Sí, el Duster ha destacado históricamente por ofrecer tracción total en versiones concretas, algo poco común por precio. En pistas, su altura libre al suelo y los recorridos de suspensión permiten avanzar con confianza sobre firme roto. No es un todoterreno puro, pero transmite esa tranquilidad de poder entrar por caminos, barro ligero o nieve con más margen. La dirección y el chasis priorizan control fácil y progresivo.¿Qué tal es el confort de suspensión y la calidad de rodadura?
El Duster está afinado para el confort: la suspensión absorbe baches y caminos con una tolerancia que se agradece en uso real. En firmes rotos se siente “duro de roer”, con menos golpes secos de lo esperado. A cambio, en curvas enlazadas no busca la precisión de un compacto; se percibe más balanceo. Es un coche que invita a viajar relajado, especialmente en carreteras secundarias irregulares.¿Cómo es por dentro: ergonomía, espacio y maletero?
El interior del Duster prioriza la funcionalidad: mandos claros, postura elevada y sensación de cabina práctica. Suele ofrecer buen espacio para adultos, especialmente en plazas delanteras, y una segunda fila suficiente para uso familiar. El maletero, según versión y 4x2/4x4, acostumbra a ser competitivo para un SUV compacto, facilitando cargar compras o equipaje. La experiencia es de coche pensado para uso diario y escapadas sin estrés.¿Qué tecnología y conectividad ofrece?
Dependiendo del acabado y generación, suele incluir pantalla táctil con integración móvil (Android Auto/Apple CarPlay en muchas versiones), Bluetooth, cámara de marcha atrás y sensores de aparcamiento. La tecnología se vive como ayuda práctica, no como exhibición: facilita maniobras y navegación sin distraer en exceso. En conducción, la cámara y los sensores son especialmente útiles por el formato SUV y para aparcar en espacios ajustados en ciudad.¿Qué sistemas de seguridad incorpora?
El equipamiento varía por mercado, pero normalmente incluye controles de estabilidad y tracción, asistentes básicos y elementos como múltiples airbags según versión. En carretera, el control de estabilidad aporta esa sensación de corrección discreta cuando el asfalto está mojado o irregular. En ciudad, ayudas como sensores y cámara reducen la carga mental al aparcar. Conviene revisar el acabado concreto para confirmar ADAS disponibles y el nivel de protección.¿Qué versiones y acabados conviene elegir?
Para ciudad y carretera, una versión 4x2 con motor gasolina turbo suele dar buen equilibrio entre respuesta y coste de uso. Si haces muchos kilómetros, un diésel (cuando disponible) suele aportar mayor desahogo a bajas vueltas y consumo contenido. Para pistas frecuentes, la elección lógica es 4x4 por motricidad y confianza. La sensación cambia: 4x2 es más ligero y ágil; 4x4 se percibe más “seguro” en suelos variables.¿Cuáles son sus puntos fuertes y sus puntos a vigilar?
Puntos fuertes: enfoque práctico, postura elevada, suspensión confortable y posibilidad de 4x4 con buena altura al suelo. En conducción, transmite robustez y facilidad para convivir con firmes imperfectos. A vigilar: el refinamiento puede ser menor que en rivales más caros, con más ruido aerodinámico o de rodadura según versiones, y un tacto menos preciso si buscas conducción dinámica. Es un coche para usar, no para presumir.¿Para quién es una buena compra el Renault Duster?
Es una compra coherente si buscas un SUV funcional, con imagen robusta, buen espacio y coste razonable, y si valoras poder salir a caminos sin preocuparte demasiado. En el día a día se siente cómodo, fácil de llevar y con una conducción poco exigente. Encaja en perfiles familiares, conductores de zonas rurales o quienes alternan ciudad con escapadas. Si priorizas lujo o tacto deportivo, hay alternativas más orientadas a eso.Rivales de Renault Duster
El Renault Duster se ha consolidado como un SUV de planteamiento honesto: imagen robusta, altura libre al suelo aprovechable y un enfoque práctico que prioriza el coste de uso y la sencillez mecánica.En mercados donde se comercializa (especialmente Latinoamérica, Oriente Medio, África y algunos países de Europa del Este), su propuesta compite en el corazón del segmento B-SUV/C-SUV de acceso: coches que deben rendir en ciudad, soportar carreteras irregulares y, en ciertas versiones, ofrecer tracción total para escapadas fuera del asfalto sin elevar demasiado el presupuesto. Su rivalidad más directa se construye contra modelos que combinan precio contenido, mantenimiento razonable y soluciones “todoterreno” realistas.
El Nissan Kicks le discute el espacio y la lógica familiar desde un enfoque más urbano (generalmente sin 4x4), con motores atmosféricos eficientes y una puesta a punto pensada para el día a día.
El Hyundai Creta lo enfrenta desde una perspectiva más refinada en rodadura y equipamiento, con motorizaciones que pueden ir desde atmosféricas hasta turbo según el país.
Si la prioridad es una estética de SUV y un tacto más cercano al turismo, el Chevrolet Tracker suele aparecer como alternativa: apuesta por motores turbo de baja cilindrada con buena respuesta y consumos contenidos, aunque normalmente con menos enfoque fuera de carretera.
Y para quien valora capacidad de tracción y solvencia en caminos rotos, el Suzuki Vitara —en sus versiones AllGrip— puede ser una referencia por ligereza y eficacia, aunque en muchos mercados juega en un escalón de precio superior. En ese tablero, el Renault Duster defiende su posición con una receta clara: mecánicas probadas, buena altura libre al suelo y, cuando está disponible, versiones 4x4 que lo diferencian de varios rivales de orientación puramente urbana.
La decisión final suele depender de dos factores: si se necesita tracción total real (o simplemente estética SUV) y si se prioriza respuesta turbo moderna frente a motores atmosféricos más simples.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tipo de motor | Tracción |
| Renault Duster | 1332 | 150 | 250 | Gasolina turbo (TCe) | 4x2 / 4x4 (según versión/mercado) |
| Nissan Kicks | 1598 | 118 | 149 | Gasolina atmosférico | 4x2 |
| Hyundai Creta | 1497 | 115 | 144 | Gasolina atmosférico | 4x2 |
| Chevrolet Tracker | 1199 | 130 | 190 | Gasolina turbo | 4x2 |
| Suzuki Vitara | 1462 | 129 | 138 | Gasolina atmosférico | 4x2 / 4x4 (AllGrip, según versión/mercado) |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026