Renault Latitude: ficha técnica y sensaciones al volante
El Renault Latitude se orienta al confort y a la conducción tranquila, con un enfoque claro en el aislamiento y la suavidad de rodadura. En esta versión, los datos declarados son 0 CV de potencia, 0 cilindros y 0 cc de cilindrada, cifras que no permiten anticipar prestaciones reales. Aun así, su planteamiento invita a viajar con calma, priorizando estabilidad en autopista, tacto progresivo y un habitáculo pensado para sumar kilómetros sin fatiga.
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Sobre la marca de coches Renault
Renault combina diseño funcional, innovación y eficiencia para una movilidad pensada para el día a día. Al volante, se percibe una dirección precisa y un confort de marcha orientado a viajar con calma, con motores que priorizan el equilibrio entre respuesta y consumo. Su gama abarca desde urbanos ágiles hasta SUV y opciones electrificadas, con un enfoque claro en seguridad, conectividad y facilidad de uso.Versiones de Renault Latitude
0.0L Sedán (2011 - 2012 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
-
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.897 mm
Anchura
1.832 mm
Altura
1.483 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Renault Latitude
¿Qué tipo de coche es el Renault Latitude y para quién encaja?
El Renault Latitude es una berlina grande (segmento E) pensada para viajar con calma y llegar descansado. Su enfoque prioriza aislamiento acústico, suavidad de suspensión y una pisada estable en autovía. Al volante transmite una conducción “de gran turismo”: dirección dócil, reacciones progresivas y un confort que invita a hacer kilómetros. Es ideal si valoras espacio, discreción y un tacto amable antes que deportividad.¿Cómo se siente el Renault Latitude en autopista y en viajes largos?
En autopista, el Latitude destaca por aplomo y silencio: a 120 km/h mantiene un rodar consistente y poco cansado, con suspensión filtrando juntas y baches largos. La batalla generosa y el tarado confortable dan sensación de coche “grande” y estable. En adelantamientos, los motores más potentes empujan con serenidad, sin necesidad de estirar marchas. Es un coche que favorece una conducción relajada y continua.¿Qué motores ofrece el Renault Latitude y qué carácter tiene cada uno?
En Europa se vendió con diésel dCi (2.0 y 2.0/2.2 según mercado) y gasolina V6 3.5, además de variantes automáticas. Los dCi priorizan par: recuperan bien desde bajas vueltas y permiten viajar con consumos contenidos, transmitiendo sensación de empuje “elástico”. El V6 3.5 aporta suavidad y sonido más redondo, con aceleraciones lineales y un confort mecánico propio de berlina grande.¿Qué consumo real puedes esperar del Renault Latitude?
Los diésel dCi suelen moverse en cifras reales aproximadas de 6–7,5 l/100 km según uso, peso y tipo de cambio, con mucha estabilidad en carretera. En ciudad suben con facilidad por el tamaño y la puesta a punto confortable. El V6 gasolina puede situarse alrededor de 9–11,5 l/100 km, pero a cambio ofrece una respuesta más sedosa y un ritmo alto sin sensación de esfuerzo.¿Cómo es la suspensión y el confort de marcha del Renault Latitude?
Su suspensión está pensada para filtrar, no para atacar curvas: absorbe bien irregularidades y transmite una sensación de “alfombra” en asfalto razonable. En carreteras bacheadas, el coche invita a bajar el ritmo y dejar que la carrocería acompañe, con balanceos moderados. La dirección es suave y el conjunto prioriza la tranquilidad a bordo. Es un coche que cuida la espalda y reduce la fatiga en trayectos largos.¿Cómo responde el Renault Latitude en curvas y en ciudad?
En curvas se muestra noble y predecible, con un enfoque claramente rutero: entra con progresividad y avisa antes de perder compostura, pero no busca agilidad. En ciudad se nota el tamaño: giros cerrados, aparcamiento y visibilidad trasera pueden exigir apoyo de sensores o cámara si equipa. A cambio, el puesto de conducción elevado para una berlina y la suavidad del cambio automático facilitan un ritmo urbano sin tirones.¿Qué cambio y qué sensaciones ofrece la transmisión?
Según versión, puede montar cambio manual o automático. El automático encaja especialmente con el Latitude: cambia con suavidad y refuerza esa conducción “de salón”, ideal para tráfico denso y viajes. En aceleraciones fuertes puede priorizar comodidad antes que inmediatez, lo que se percibe como un empuje continuo más que un golpe de potencia. Con los diésel, el par disponible hace que el coche avance con facilidad sin reducir demasiado.¿Cómo es el interior del Renault Latitude en calidad, espacio y ergonomía?
El interior busca una atmósfera clásica y confortable, con asientos amplios y una postura pensada para pasar horas sin cansancio. El espacio trasero es uno de sus argumentos: hay buena cota para piernas y hombros, ideal para llevar adultos con comodidad. La ergonomía es sencilla, con mandos accesibles y enfoque práctico. La percepción de materiales varía por acabado, pero la sensación general es de coche serio y rutero.¿Qué equipamiento suele traer y qué se nota en el día a día?
Puede incorporar climatizador bizona, tapicerías más cuidadas, sistema multimedia con navegación (según año), control de crucero y ayudas de aparcamiento. En la práctica, lo que más se agradece es el confort térmico, el aislamiento y la facilidad de uso en largos trayectos. Los sensores de aparcamiento son especialmente valiosos por el volumen de la carrocería. En acabados altos, el ambiente interior gana en sensación de “berlina ejecutiva”.¿Qué maletero tiene el Renault Latitude y qué tan práctico resulta?
El maletero ronda cifras típicas de berlina grande, alrededor de 470–500 litros según versión y medición, suficiente para equipaje familiar. La boca de carga, como en muchas berlinas, puede ser menos práctica que un portón, pero compensa con profundidad y buena capacidad para maletas. En uso real, permite viajar cuatro personas con equipaje sin ir justo. Es un coche pensado para vacaciones y trabajo con mucha carretera.¿Qué seguridad ofrece el Renault Latitude?
Suele contar con múltiples airbags, control de estabilidad y ayudas de frenada, elementos clave para una berlina enfocada a viajar. En conducción se percibe un coche estable y que transmite confianza, especialmente en autopista y lluvia, donde el control de tracción y el ESP trabajan con discreción. La frenada es consistente, más orientada a detener con seguridad un coche pesado que a tacto deportivo. En viajes largos, esa sensación de control aporta tranquilidad.¿Qué puntos débiles y qué aspectos conviene revisar antes de comprar uno usado?
Al ser un modelo poco común, conviene revisar historial de mantenimiento, estado del cambio automático si lo lleva, y el funcionamiento de electrónica de confort (sensores, multimedia, climatización). También es importante comprobar neumáticos y suspensiones: el Latitude pesa y unos amortiguadores fatigados se notan en balanceo y frenada. En diésel, revisa EGR/DPF según kilometraje y uso urbano. Una unidad cuidada ofrece una experiencia muy descansada.¿Qué rivales tiene el Renault Latitude y por qué elegirlo?
Compitió con berlinas como Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia o Peugeot 508, aunque por tamaño y enfoque se acercaba al segmento grande. Se elige por confort y relación equipo/precio en mercado de ocasión: suele ofrecer mucha berlina por menos dinero. La conducción es más suave que dinámica, lo que encaja si tu prioridad es viajar con silencio, espacio y un tacto amable, antes que sensaciones deportivas.Rivales de Renault Latitude
El Renault Latitude fue la apuesta de Renault por recuperar presencia en el segmento de las berlinas grandes con una propuesta orientada al confort: rodar silencioso, suspensión pensada para viajar y un enfoque más clásico que el de sus alternativas “premium”.En su planteamiento, no buscaba tanto impresionar por dinamismo como convencer por equilibrio general, equipamiento disponible y una conducción relajada, muy de autopista. En su terreno natural (E-segment / berlina amplia), sus rivales más directos mezclan el enfoque generalista con la ambición de “estatus” y, sobre todo, alternativas con mayor peso de marca o con gamas mecánicas más extensas.
El Volkswagen Passat se impone como referencia por oferta de motores, calidad percibida y valor residual, con una conducción neutra y una ergonomía muy estudiada.
El Opel Insignia suele responder con un chasis más afinado y una gama amplia, además de una relación precio/equipamiento competitiva en el mercado de ocasión.
El Ford Mondeo tradicionalmente ha sido el contrapunto dinámico: dirección más comunicativa y un comportamiento que prioriza el aplomo, especialmente en carretera.
Por su parte, el Peugeot 508 (primera generación) juega la carta del confort con un tacto francés más marcado, consumos ajustados en diésel y una presentación interior que, sin ser “premium”, resulta convincente. La rivalidad del Renault Latitude se decide en matices: como gran rutero, es especialmente atractivo si se valora el aislamiento, el tacto suave y un equipamiento alto por precio.
Frente a sus competidores, su punto más delicado suele estar en una oferta mecánica y una demanda de mercado más reducidas (clave en reventa), mientras que sus rivales tienden a ofrecer más variedad de configuraciones.
Aun así, como berlina para devorar kilómetros con serenidad, mantiene un perfil propio y coherente.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura / cilindros | Combustible |
| Renault Latitude | 1.995 | 150 | L4 | Diésel |
| Renault Latitude | 1.995 | 175 | L4 | Diésel |
| Renault Latitude | 2.987 | 240 | V6 | Diésel |
| Renault Latitude | 2.495 | 170 | L4 | Gasolina |
| Volkswagen Passat | 1.968 | 140 | L4 | Diésel |
| Volkswagen Passat | 1.968 | 170 | L4 | Diésel |
| Opel Insignia | 1.956 | 160 | L4 | Diésel |
| Opel Insignia | 1.956 | 195 | L4 | Diésel |
| Ford Mondeo | 1.997 | 140 | L4 | Diésel |
| Ford Mondeo | 1.997 | 163 | L4 | Diésel |
| Peugeot 508 | 1.997 | 140 | L4 | Diésel |
| Peugeot 508 | 1.997 | 163 | L4 | Diésel |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026