Tata Safari 138 CV: diésel 2.179 cc de 4 cilindros
Con 138 CV, el Tata Safari transmite una entrega de fuerza pensada para viajar: aceleraciones seguras al incorporarte y un ritmo estable en carretera sin exigir el motor. Su 4 cilindros de 2.179 cc se traduce en empuje progresivo, especialmente útil con el coche cargado. La cilindrada aporta suavidad a velocidad de crucero y una sensación de solidez al afrontar pendientes, adelantamientos y tramos largos.
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Sobre la marca de coches Tata
Tata es una marca con una visión pragmática de la movilidad: coches pensados para durar, optimizar costes y adaptarse al uso real. Al volante se percibe una conducción estable y predecible, con mandos fáciles de entender y una respuesta suave que invita a circular con calma en ciudad y solvencia en carretera. Su apuesta combina ingeniería funcional y soluciones tecnológicas orientadas a la seguridad y la eficiencia.Versiones de Tata Safari
2 (2008 - 2012 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.948 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
135 CV
Potencia (kW)
101 kW
Potencia (PS)
137 PS
Par
181 Nm
Peso
1920 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.918 mm
Altura
1.930 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2 (2007 - 2012 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.179 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
320 Nm
Peso
1920 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.918 mm
Altura
1.930 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
152 km/h
0-100
16,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3 (2007 - 2012 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.956 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
69 CV
Potencia (kW)
51 kW
Potencia (PS)
70 PS
Par
223 Nm
Peso
1920 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.918 mm
Altura
1.930 mm
Batalla
2.660 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Tata Safari
¿Qué es el Tata Safari y qué tipo de SUV propone?
El Tata Safari es un SUV grande de 3 filas pensado para viajar con calma y aplomo. Con 4,66 m de largo y una batalla cercana a 2,74 m, se siente estable en autopista y muy asentado en cambios de apoyo. Su posición de conducción elevada mejora la visibilidad y transmite control. Es un coche de ritmo fluido: invita a hacer kilómetros con pasajeros y equipaje sin fatiga.¿Cómo es su motor diésel 2.0 y qué se siente al acelerarlo?
Monta un 2.0 diésel (Kryotec) con alrededor de 170 CV y 350 Nm, cifras que se traducen en empuje desde medio régimen. En ciudad responde con suavidad si dosificas el pedal; en carretera gana ritmo con un tirón progresivo, ideal para adelantamientos sin estrés. No busca emoción a altas vueltas: su carácter es de par, silencio razonable y elasticidad para viajar cargado con solvencia.¿Automático o manual: cómo cambia la experiencia?
Según versión, puede llevar cambio manual de 6 marchas o automático de 6. El manual permite sentir mejor el par del diésel y ajustar el ritmo en pendientes, con una conducción más “consciente”. El automático prioriza comodidad: enlaza aceleraciones con una entrega continua, reduce el trabajo en tráfico y hace el viaje más descansado. En ambos casos, el Safari se conduce mejor a ritmo constante que buscando deportividad.¿Qué tal es el confort de marcha y la suspensión en el día a día?
El Safari está orientado al confort: filtra irregularidades con una pisada madura, pensada para carreteras largas y superficies imperfectas. A baja velocidad, los baches se sienten amortiguados sin rebotes secos; en autopista transmite una sensación de coche grande, con buena estabilidad direccional. No es un SUV duro: su prioridad es que los ocupantes viajen relajados, con una suspensión que acompaña y un aislamiento correcto.¿Cómo va de espacio interior y comodidad en las tres filas?
Su tamaño se traduce en habitáculo amplio y sensación de aire. Las dos primeras filas ofrecen butacas cómodas para trayectos largos, con postura alta y buena visibilidad. La tercera fila es funcional para niños o adultos en recorridos medios, mejor si ajustas la segunda fila para repartir espacio. El maletero varía mucho: con 3 filas en uso es contenido, y crece claramente al abatir plazas.¿Qué tecnología y conectividad aporta en la conducción?
Suele ofrecer pantalla táctil, conectividad Apple CarPlay/Android Auto y un cuadro digital según acabado. En marcha, lo importante es cómo reduce carga mental: navegación clara, mandos accesibles y ayudas que facilitan maniobras en un SUV grande. También puede incorporar cámara 360º, muy útil en aparcamientos estrechos, y equipo de sonido premium en versiones altas, que refuerza esa sensación de “viaje de larga distancia”.¿Qué seguridad y asistencias (ADAS) puedes esperar?
En sus actualizaciones recientes, el Safari puede incluir control de crucero adaptativo, frenada autónoma, alerta de salida de carril y monitorización de ángulo muerto, según mercado y versión. En uso real, estas ayudas se sienten como un copiloto silencioso: suavizan la conducción en autopista y aportan margen ante imprevistos. A esto suma control de estabilidad, múltiples airbags y estructura pensada para absorber impactos en un SUV familiar.¿Es 4x4? ¿Cómo se defiende fuera del asfalto?
El Safari moderno se comercializa principalmente con tracción delantera; no es un todoterreno clásico. Aun así, su altura libre y modos de tracción (según equipamiento) lo hacen válido para pistas, caminos de tierra y accesos a casas rurales, siempre con prudencia. La sensación es de seguridad por postura y aplomo, pero conviene recordar que su enfoque es rutero: brilla más en carretera que en barro o rocas.¿Consumo y autonomía: qué esperar en conducción real?
Un diésel 2.0 de 170 CV suele moverse en consumos reales que pueden rondar 6,5–8,0 l/100 km según carga, velocidad y tráfico. Traducido a sensaciones: es un SUV que invita a un ritmo estable, porque cuanto más constante conduces, más silencioso y eficiente se siente. Con depósito típico de SUV grande, la autonomía resulta adecuada para viajes largos, reduciendo paradas y aumentando confort psicológico.¿Cuáles son sus rivales y para quién tiene más sentido?
Compite con SUV de 7 plazas como Mahindra XUV700, MG Hector Plus o Hyundai Alcazar (según país). El Safari encaja si priorizas presencia, comodidad de marcha y un diésel con par para viajar cargado. Es menos para quien busque conducción ágil o auténtico 4x4. Su mejor escenario: familia, carretera, equipaje y un ritmo sereno, donde su tamaño y puesta a punto se convierten en tranquilidad.Rivales de Tata Safari
El Tata Safari es uno de esos SUV que se entienden mejor cuando se miran desde la perspectiva de su misión: ofrecer presencia, espacio y solvencia para viajar con la familia (o con mucho equipaje) en mercados donde el confort debe convivir con carreteras cambiantes y uso intensivo.
En su planteamiento actual, el Safari se posiciona como un SUV grande de 3 filas (según versión) con un enfoque claramente rutero, priorizando la calidad de rodadura, el aislamiento y una puesta a punto pensada para devorar kilómetros.
Su rivalidad natural se cuece en el territorio de los SUV generalistas de tamaño medio-grande con motor diésel y enfoque familiar.
Ahí aparecen alternativas que compiten por la misma idea de “coche total” para el día a día y los viajes largos.
El Mahindra XUV700 le discute la propuesta con una gama mecánica más variada y una orientación tecnológica muy marcada.
El MG Hector Plus pone sobre la mesa una relación valor/equipamiento agresiva y una cabina amplia, con un enfoque igualmente rutero.
Por su parte, el Hyundai Alcazar juega la carta de la finura de uso, la ergonomía y un tacto de conducción muy pulido, especialmente apreciable en ciudad y autopista.
En este pulso, el Tata Safari destaca cuando lo que se busca es un SUV grande con aplomo, buena capacidad para llevar pasajeros y un carácter robusto sin renunciar al confort.
La comparación técnica, eso sí, conviene hacerla con lupa: cilindradas, potencias y arquitecturas cambian según mercado y año-modelo, y en este segmento pequeñas variaciones de par o escalonamiento de cambio pueden transformar la experiencia real de conducción.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Combustible | Potencia | Par |
| Tata Safari | 1.956 cc | L4 turbo | Diésel | 170 CV | 350 Nm |
| Mahindra XUV700 | 2.199 cc | L4 turbo | Diésel | 185 CV | 420 Nm |
| MG Hector Plus | 1.956 cc | L4 turbo | Diésel | 170 CV | 350 Nm |
| Hyundai Alcazar | 1.493 cc | L4 turbo | Diésel | 116 CV | 250 Nm |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026