Tata Sumo 67 CV (1.948 cc): 4 cilindros y carácter práctico
Con 67 cv, el Tata Sumo apuesta por una conducción tranquila y constante: potencia suficiente para moverse sin prisas y con control en trayectos cotidianos. Su motor de 4 cilindros y 1.948 cc traduce la cilindrada en una entrega progresiva, con empuje desde bajas vueltas que se nota al cargar pasajeros o afrontar pendientes. Un planteamiento robusto, pensado para sumar kilómetros con sencillez.
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Sobre la marca de coches Tata
Tata es una marca con una visión pragmática de la movilidad: coches pensados para durar, optimizar costes y adaptarse al uso real. Al volante se percibe una conducción estable y predecible, con mandos fáciles de entender y una respuesta suave que invita a circular con calma en ciudad y solvencia en carretera. Su apuesta combina ingeniería funcional y soluciones tecnológicas orientadas a la seguridad y la eficiencia.Versiones de Tata Sumo
1.9L 4 cil 67 cv Manual SUV (2006 - 2012 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
-
Cilindrada
1.948 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
119 Nm
Peso
1880 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.980 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Victa Turbo DI (2007 - 2012 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
7
Cilindrada
2.956 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
69 CV
Potencia (kW)
51 kW
Potencia (PS)
70 PS
Par
223 Nm
Peso
1800 kg
Longitud
4.258 mm
Anchura
1.726 mm
Altura
1.925 mm
Batalla
2.425 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
120 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Tata Sumo
¿Qué es el Tata Sumo y para quién tiene sentido hoy?
El Tata Sumo es un todoterreno/monovolumen robusto, nacido para trabajo duro y carreteras difíciles. Con unos 4,25 m de largo y chasis de largueros, transmite una sensación “de herramienta”: dirección lenta, suspensión de recorrido amplio y una postura de conducción alta que domina el tráfico. Es ideal si priorizas resistencia, capacidad de carga y facilidad de reparación sobre refinamiento, silencio y tecnología moderna.¿Cómo se siente conducirlo en ciudad y en carreteras secundarias?
En ciudad se percibe grande por su altura (en torno a 1,9 m) y por el radio de giro más amplio que un turismo. El cambio y el embrague suelen sentirse más mecánicos, y la visibilidad es un punto fuerte: ves por encima de muchos coches. En secundarias, su chasis y suspensión filtran baches con solvencia, pero el balanceo en curvas te pide conducir suave y anticipar.¿Qué motores ha montado el Tata Sumo y qué sensaciones dan?
Según mercado y año, el Sumo montó diésel 2.0/2.2 (familias como 483DL/DiCOR) con potencias habituales entre 60 y 90 CV aprox. No empuja por estirada, sino por par a bajas vueltas: te invita a llevarlo “a golpe de diesel”, cambiando pronto y dejando que el motor tire desde abajo. En carretera, el ritmo es tranquilo; su punto es la constancia, no la velocidad.¿Cómo es su consumo y qué puedes esperar en uso real?
Por aerodinámica y peso, el consumo depende mucho del uso y del estado mecánico. En conducción mixta, es razonable esperar cifras alrededor de 8–11 l/100 km en versiones diésel, pudiendo subir en ciudad, carga o pistas. La sensación al volante es que premia la conducción a ritmo constante: si lo llevas “redondo” y sin acelerones, el gasto se estabiliza y el coche se siente más cómodo.¿Qué tal va fuera del asfalto: pistas, barro y caminos rotos?
El Sumo destaca por enfoque utilitario: altura libre generosa, suspensión blanda y chasis resistente que encaja bien en pistas. Algunas versiones ofrecieron 4x4 según mercado, aunque muchas son 4x2: incluso así, con neumáticos adecuados, avanza con aplomo en caminos rotos. La sensación es de “tractor civilizado”: no busca precisión, busca tracción y aguante, transmitiendo confianza al pasar badenes y roderas.¿Cuántas plazas tiene y cómo es el confort interior?
Habitualmente ofrece 7 a 10 plazas según configuración, con asientos pensados más para durabilidad que para ergonomía fina. La postura es alta, tipo “silla”, y el acceso es cómodo por puertas grandes. En marcha, el confort viene de la suspensión y del espacio, no del aislamiento: se perciben más ruido diésel y rodadura. Aun así, para familias grandes o transporte, el espacio se siente práctico y honesto.¿Qué capacidad de carga y maletero ofrece en la práctica?
La modularidad es su argumento: con todas las filas montadas, el maletero puede ser justo; al abatir o retirar asientos traseros, gana un volumen muy útil para herramientas, bultos o equipaje voluminoso. Su portón grande facilita cargar. La experiencia es la de un vehículo “de faena”: más que un maletero profundo, ofrece un espacio alto y cuadrado que aprovecha bien cada centímetro.¿Qué equipamiento suele traer y qué le falta frente a coches actuales?
En la mayoría de versiones, el equipamiento es simple: aire acondicionado en algunas, elevalunas eléctricos según acabado, y poco más. Lo importante es la mecánica accesible. Frente a un coche actual, notarás ausencia de ADAS, infotainment moderno y mejor insonorización. En conducción, esto se traduce en una relación más directa con el vehículo: menos pantallas, más sensaciones mecánicas y una conducción que pide atención y anticipación.¿Qué fiabilidad tiene y cuáles son los puntos a vigilar?
Es un modelo de filosofía resistente, pero la fiabilidad real depende del mantenimiento y del trato. Conviene vigilar sistema de refrigeración (manguitos, radiador), fugas de aceite, estado de turbo si lo equipa, embrague y transmisión por uso con carga. También corrosión en chasis y bajos en climas húmedos. Cuando está sano, transmite tranquilidad: arranca, trabaja y no se queja, siempre que respetes revisiones y temperaturas.¿Qué mantenimiento recomienda y cuánto cuesta mantenerlo?
Los costes suelen ser contenidos si hay recambios disponibles en tu zona: cambios de aceite y filtros frecuentes, revisión de correas, líquido refrigerante y frenos. Por su enfoque utilitario, muchas operaciones son sencillas y rápidas. La sensación de propiedad es práctica: no lo “mimas” por lujo, lo mantienes por continuidad. Un Sumo bien atendido se nota al volante: arranca fino, vibra menos y responde con más par desde abajo.¿Cómo es la seguridad del Tata Sumo en comparación con coches modernos?
Por edad y planteamiento, su seguridad activa y pasiva suele estar por detrás de vehículos actuales: menos airbags (o ninguno), estructuras antiguas y ausencia de ayudas electrónicas modernas. Al conducirlo, esto se traduce en una recomendación clara: ritmo defensivo, distancias largas y neumáticos/frenos en perfecto estado. Su punto fuerte es la postura elevada y la visibilidad; su punto débil, la protección y la frenada frente a estándares actuales.¿Qué versiones existen (Sumo, Spacio, Victa, Gold) y cómo elegir?
La familia Sumo tuvo evoluciones y nombres según mercado: versiones más básicas enfocadas a flota, y otras con ajustes, acabados o motores más modernos (como “Gold” en India). Para elegir, prioriza: estado del chasis, historial de mantenimiento y disponibilidad de piezas. En conducción, una versión más reciente o mejor cuidada se nota en vibraciones, respuesta del motor y precisión del cambio, haciendo el día a día más llevadero.¿Merece la pena comprar un Tata Sumo de segunda mano hoy?
Merece la pena si buscas un vehículo grande, sencillo y resistente para caminos, trabajo o transporte, y aceptas un tacto de conducción clásico: más ruido, más balanceo y menos tecnología. No es el mejor para autopista rápida ni para ciudad densa a diario. Un buen ejemplar te da una sensación valiosa: ir “por encima” del terreno, sin miedo a baches, con una mecánica que agradece el mantenimiento y la conducción tranquila.Rivales de Tata Sumo
El Tata Sumo fue concebido como una herramienta de movilidad robusta y honesta: un SUV/MPV de planteamiento clásico, chasis de largueros, mecánica diésel de baja exigencia y una filosofía centrada en la resistencia antes que en el refinamiento.Su terreno natural no es el asfalto perfecto, sino los trayectos largos con carga, el uso profesional y las carreteras castigadas, donde prima la fiabilidad estructural y la facilidad de mantenimiento. En su rivalidad directa, el Mahindra Bolero representa el adversario más natural: comparte enfoque utilitario, arquitectura tradicional y una reputación forjada en el trabajo diario.
La comparación entre ambos se decide más por matices de puesta a punto, disponibilidad de recambios y evolución de motor/transmisión en cada mercado que por una diferencia conceptual: ambos buscan aguantar, no impresionar. Un paso más arriba en tamaño y ambición aparece el Tata Safari, que durante años coexistió en la mente del comprador como la alternativa “más aspiracional” dentro del universo Tata.
Frente al Sumo, el Safari suele asociarse a mayor presencia, mejores cotas de confort y motorizaciones con más margen para viajar cargado a ritmos altos.
Donde el Tata Sumo gana es en sencillez, coste de propiedad y esa sensación de vehículo hecho para ser herramienta. Finalmente, el Force Trax (y su familia de derivados) encarna la opción aún más ruda: un producto con ADN de vehículo de servicio, frecuentemente elegido por su resistencia y su enfoque sin concesiones.
En esa comparativa, el Sumo suele quedar como el punto medio: más “coche” que un Trax en ciertos planteamientos, pero más funcional que propuestas orientadas al confort.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Arquitectura motor | Combustible | Tracción | Caja de cambios |
| Tata Sumo (3.0 DI) | 2956 | 85 | 250 | 4 cilindros | Diésel | 4x2 | Manual 5v |
| Mahindra Bolero (2.5 m2DiCR) | 2523 | 63 | 195 | 4 cilindros | Diésel | 4x2 | Manual 5v |
| Tata Safari (2.2 Dicor) | 2179 | 140 | 320 | 4 cilindros | Diésel | 4x2 / 4x4 | Manual 5v |
| Force Trax (2.6 Di) | 2596 | 82 | 230 | 4 cilindros | Diésel | 4x2 | Manual 5v |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026