Tesla Roadster 288 CV: potencia eléctrica con respuesta instantánea

Con 288 CV bajo el pie derecho, el Tesla Roadster entrega un empuje inmediato que se siente como una ola constante desde el primer metro. La ausencia de cilindros y 0 cc se traduce en silencio, suavidad y una aceleración lineal que invita a enlazar curvas con confianza. Su respuesta al acelerador es precisa, y la tracción se percibe firme, ideal para una conducción ágil y emocionante en carretera.

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Sobre la marca de coches Tesla

Subirte a un Tesla es entrar en una conducción silenciosa y contundente, con aceleración inmediata y una gestión de energía pensada para viajar. La marca ha definido su identidad alrededor de la movilidad 100% eléctrica, el software y la eficiencia, con una red de carga que facilita el día a día. Aquí repasamos su gama, autonomías y enfoques dinámicos para ayudarte a elegir según tu uso.

Versiones de Tesla Roadster

0.0L 288 cv Single Speed Roadster (2010 )

Carrocería

Roadster

Combustible

Eléctrico

Transmisión

Single Speed

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

Plazas

Cilindrada

Cilindros

Tipo motor

electric

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

288 CV

Potencia (kW)

215 kW

Potencia (PS)

292 PS

Par

370 Nm

Peso

1235 kg

Longitud

3.947 mm

Anchura

1.852 mm

Altura

1.128 mm

Batalla

2.352 mm

Depósito

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

2.5 (2011 )

Carrocería

Roadster

Combustible

Eléctrico

Transmisión

Single Speed

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

Plazas

Cilindrada

Cilindros

Tipo motor

electric

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

288 CV

Potencia (kW)

215 kW

Potencia (PS)

292 PS

Par

370 Nm

Peso

1235 kg

Longitud

3.940 mm

Anchura

1.852 mm

Altura

1.128 mm

Batalla

2.352 mm

Depósito

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Sport (2010 )

Carrocería

Roadster

Combustible

Eléctrico

Transmisión

Single Speed

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

Plazas

Cilindrada

Cilindros

Tipo motor

electric

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

288 CV

Potencia (kW)

215 kW

Potencia (PS)

292 PS

Par

400 Nm

Peso

1235 kg

Longitud

3.947 mm

Anchura

1.852 mm

Altura

1.128 mm

Batalla

2.352 mm

Depósito

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Sport 2.5 (2011 )

Carrocería

Roadster

Combustible

Eléctrico

Transmisión

Single Speed

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

Plazas

Cilindrada

Cilindros

Tipo motor

electric

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

288 CV

Potencia (kW)

215 kW

Potencia (PS)

292 PS

Par

400 Nm

Peso

1235 kg

Longitud

3.940 mm

Anchura

1.852 mm

Altura

1.128 mm

Batalla

2.352 mm

Depósito

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Información sobre Tesla Roadster

¿Qué es el Tesla Roadster y qué promete en la carretera?

El Tesla Roadster es el superdeportivo eléctrico de Tesla, planteado como escaparate tecnológico y emocional. Anuncia cifras muy altas: 0-100 km/h en torno a 2,1 s, velocidad punta superior a 400 km/h y autonomía estimada de 1.000 km (620 millas) bajo ciclo estadounidense. Al volante se espera empuje inmediato, silencio tenso y una aceleración que comprime el pecho sin pausa.

¿Cómo se siente la aceleración y la entrega de potencia?

En un eléctrico de este nivel, la sensación clave es la respuesta instantánea: pisas y el coche “muerde” el asfalto sin esperar a que suban las revoluciones. Tesla ha hablado de un 0-160 km/h en 4,2 s, lo que traslada una progresión sostenida más allá del típico golpe inicial. En conducción real, eso se traduciría en adelantamientos fulminantes y una salida de curva que estira el cuello.

¿Qué papel juega la tracción total y el número de motores?

Tesla ha comunicado una configuración de tres motores y tracción total. En sensaciones, esto suele significar motricidad muy alta incluso a la salida de curvas lentas y en firmes fríos, con un control milimétrico del par por eje. La promesa es que el Roadster no solo corra en recta: debería “traccionar” desde el vértice con una seguridad de deportivo moderno, reduciendo pérdidas y correcciones.

¿Qué autonomía y uso realista puede esperarse en un coche así?

La cifra anunciada ronda 1.000 km (620 millas), ligada a una batería de gran capacidad (se ha mencionado 200 kWh). En sensaciones, eso significa menos ansiedad y más libertad para enlazar tramos sin mirar tanto el porcentaje. En uso real, la velocidad, temperatura y conducción deportiva recortan rango; aun así, la idea es poder viajar lejos y llegar con margen, no “sobrevivir” al trayecto.

¿Cómo sería su comportamiento en curva y la puesta a punto?

Un Roadster moderno combina centro de gravedad bajo por la batería y reparto de par instantáneo. Eso suele dar aplomo en apoyos rápidos y mucha estabilidad al frenar fuerte antes de la curva. La experiencia buscada es dirección precisa, transición rápida de peso y capacidad de “colocar” el coche con el acelerador, más que con correcciones. La tracción total debería aportar salida limpia, incluso con mucha potencia disponible.

¿Qué se sabe de la velocidad punta y la sensación a alta velocidad?

Tesla ha citado una velocidad máxima por encima de 400 km/h. Traducido a experiencia: a partir de 200 km/h, lo importante es la confianza aerodinámica, la estabilidad y la consistencia de la frenada. Un eléctrico potente empuja sin cambios de marcha, con una aceleración lineal que no se “rompe”. Si la aerodinámica está bien resuelta, la sensación será de tren sobre raíles, no de coche nervioso.

¿Cómo es el interior y qué enfoque tiene para conductor y pasajeros?

Se ha presentado como un 2+2, con espacio de emergencia detrás para trayectos cortos, más práctico que un biplaza puro. La sensación esperada es de cabina baja, con posición de conducción estirada y buena sujeción, centrada en el control más que en el lujo tradicional. En Tesla, la interfaz suele priorizar pantalla y minimalismo; eso se traduce en una experiencia limpia, con foco en datos, navegación y energía.

¿Qué tecnología y conectividad cabe esperar en el Roadster?

Por filosofía Tesla, lo lógico es un ecosistema de actualizaciones OTA, navegación con planificación de carga y asistentes avanzados. En la conducción diaria, esto se siente como un coche que “aprende” y se refina con el tiempo: mejoras de respuesta, mapas, gestión térmica y funciones. La conectividad también impacta en viajes: llegas al cargador con la batería preacondicionada, y el coche te guía como un copiloto silencioso.

¿Cómo será la frenada y la gestión térmica en conducción exigente?

En un superdeportivo eléctrico, el reto es mantener rendimiento repetido, no solo una cifra de aceleración. La sensación ideal es un pedal firme y repetible tras varias frenadas, con regeneración bien calibrada para no descolocar el coche en apoyo. La gestión térmica (batería y motores) es clave: si está bien resuelta, podrás enlazar tramos rápidos con consistencia, sin notar “fatiga” de potencia ni cambios bruscos de respuesta.

¿Qué significa su diseño y aerodinámica en sensaciones reales?

Un Roadster busca baja altura, vías anchas y una silueta que canalice el aire para estabilidad. Más allá de la estética, eso se siente en silencio aerodinámico, menos flotación y mayor precisión al cambiar de carril a alta velocidad. En conducción, la carga aerodinámica y la refrigeración mandan: un frontal que respira bien y un trasero estable permiten sostener ritmos altos con menos correcciones, transmitiendo calma incluso cuando el velocímetro sube.

¿Para quién tiene sentido el Tesla Roadster y qué alternativas emocionales ofrece?

Tiene sentido para quien busca sensaciones de superdeportivo con uso potencialmente más amplio gracias a una autonomía anunciada muy elevada. Es un coche para disfrutar del empuje instantáneo, de la tecnología y del “ritmo fácil” que da la tracción total. Como alternativa emocional, compite con superdeportivos de combustión por aceleración y presencia, pero ofrece otra narrativa: silencio, precisión y velocidad acumulada sin drama mecánico.

¿Qué hay que considerar sobre disponibilidad y expectativas de compra?

El Roadster se ha mostrado como modelo futuro y ha ido retrasando su llegada; por eso, la experiencia de compra exige paciencia y cautela con plazos definitivos. En términos de sensaciones, es un coche que se compra tanto por la promesa como por el producto final. Conviene seguir comunicaciones oficiales sobre fecha, especificaciones homologadas, precio final y capacidad de carga rápida, porque esos datos determinan cómo se vive: viaje, uso diario y exigencia deportiva.

Rivales de Tesla Roadster

Tesla Roadster es, por concepto y posicionamiento, un deportivo de alto voltaje: un gran turismo de enfoque prestacional que busca rivalizar tanto con superdeportivos térmicos como con la nueva hornada de eléctricos de altas prestaciones.

Su rivalidad no se construye solo en torno a la aceleración, sino también alrededor de la arquitectura (tracción total, entrega de par instantánea), la promesa de gran autonomía y el enfoque “halo” de marca: un coche escaparate que empuja el relato tecnológico y redefine expectativas en el segmento. En el terreno eléctrico, el duelo natural se plantea con el Rimac Nevera y el Pininfarina Battista, dos hiperdeportivos que han convertido la cifra de potencia y la gestión térmica de la batería en un ejercicio de ingeniería extrema.

Frente a ellos, el Tesla Roadster juega la carta de la eficiencia y la integración del ecosistema Tesla (software, red de carga, experiencia de uso), con la ambición de combinar prestaciones de primer nivel y rango utilizable sin que el coche se vuelva un objeto puramente de circuito. Si miramos a rivales térmicos por relevancia histórica y comparación de rendimiento, el Porsche 911 Turbo S aparece como antagonista por excelencia: un referente en tracción total, motricidad y repetibilidad de prestaciones.

El McLaren 720S y el Ferrari SF90 Stradale representan dos filosofías distintas para llegar al rendimiento: ligereza y aerodinámica en el caso del británico, e hibridación de alto rendimiento en el italiano.

En este contexto, el Tesla Roadster no compite solo por números; compite por la idea de que la respuesta inmediata del motor eléctrico y la gestión electrónica avanzada pueden ofrecer una experiencia de velocidad distinta, más silenciosa, más lineal y, a la vez, contundente. A nivel editorial, la rivalidad más interesante del Tesla Roadster se resume en tres frentes: 1) prestaciones “de titular” frente a la consistencia en uso real; 2) eficiencia y autonomía frente a peso y gestión térmica; 3) la promesa de un superdeportivo electrificado que se pueda utilizar como gran turismo, frente a máquinas diseñadas con una especialización más radical.

Esa tensión es, precisamente, lo que lo hace relevante: su propuesta no es solo correr, sino redefinir cómo se convive con un coche de prestaciones extremas.

Modelo	Motorización	Cilindrada (cc)	Potencia (CV)	Par (Nm)	Tracción	Transmisión	Batería (kWh)
Tesla Roadster	Eléctrico (3 motores, anunciado)	0	1000+ (anunciado)	N/D	AWD	1 velocidad (típica EV)	200 (anunciado)
Rimac Nevera	Eléctrico (4 motores)	0	1914	2360	AWD	1 velocidad (del./tras. según configuración)	120
Pininfarina Battista	Eléctrico (4 motores)	0	1900	2340	AWD	1 velocidad	120
Porsche 911 Turbo S	Gasolina bóxer 6	3745	650	800	AWD	Automática PDK (doble embrague)	N/A
McLaren 720S	Gasolina V8 biturbo	3994	720	770	RWD	Automática (doble embrague)	N/A
Ferrari SF90 Stradale	Híbrido enchufable (V8 biturbo + 3 motores eléctricos)	3990	1000	800 (térmico) / N/D (sistema)	AWD	Automática (doble embrague)	7.9

Opiniones de usuarios

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Galería

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Autor

Enric Jané Studio

www.enricjanestudio.com

Proyecto

Catálogo de coches

Fecha de publicación: 20/02/2026

Próxima revisión: 20/09/2026