TVR Grantura: 97 CV de conducción pura
Con 97 CV y un motor de 4 cilindros de 1.796 cc, el TVR Grantura apuesta por la conexión directa con la carretera. La potencia se traduce en aceleraciones progresivas y un ritmo vivo, ideal para disfrutar de curvas enlazadas. Su cilindrada aporta elasticidad a medio régimen, mientras el carácter mecánico del conjunto invita a conducir con precisión, sintiendo cada cambio de apoyo y cada metro de asfalto.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un TVR Grantura? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches TVR
TVR es una marca británica que entendió el deportivo desde la ligereza y la respuesta inmediata. Al volante, cada giro del volante se siente mecánico y cercano, con un chasis que invita a leer el asfalto y a dosificar el gas con precisión. Su historia mezcla ingeniería artesanal y una identidad sin filtros, reflejada en modelos que han construido un carácter reconocible dentro del motor europeo.Versiones de TVR Grantura
1.2L 4 cil 82 cv (1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.216 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
82 CV
Potencia (kW)
61 kW
Potencia (PS)
83 PS
Par
-
Peso
660 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
II (1960 - 1962 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.588 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
710 kg
Longitud
3.510 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
III (1962 - 1963 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
1.216 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
864 kg
Longitud
3.510 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
III 1300 (1962 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.339 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
740 kg
Longitud
3.510 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
III 1800 (1962 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
97 CV
Potencia (kW)
72 kW
Potencia (PS)
98 PS
Par
-
Peso
740 kg
Longitud
3.510 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
39 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
IV (1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
94 CV
Potencia (kW)
70 kW
Potencia (PS)
95 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
3.510 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
67 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre TVR Grantura
¿Qué es el TVR Grantura y por qué es especial en carretera?
El TVR Grantura fue el deportivo ligero con el que TVR cimentó su carácter: chasis tubular, carrocería de fibra y un tamaño compacto pensado para carreteras secundarias. Esa receta, con un peso muy contenido (en torno a 700–800 kg según versión), se traduce en dirección viva, reacciones rápidas y una sensación de coche “mecánico” y cercano. Es un clásico que se conduce con manos y oído.¿Qué sensaciones transmite su chasis y su ligereza?
Su estructura tubular y la carrocería en fibra reducen masa y bajan inercias: el Grantura cambia de apoyo con inmediatez y hace que cada curva parezca más corta. Con batalla compacta y vías estrechas, notas el asfalto en el volante y en el asiento; hay poco filtro entre tú y la carretera. En conducción alegre pide precisión, pero recompensa con agilidad pura y un tacto muy comunicativo.¿Qué motores montó el TVR Grantura y cómo se sienten?
Según año y serie, el Grantura equipó mecánicas de origen MG/BMC y también Ford (incluyendo variantes más prestacionales). No es solo potencia: con cifras modestas para los estándares actuales, su bajo peso convierte la aceleración en algo inmediato y “ligero”, como si el coche se quitara kilos al salir de cada curva. El empuje llega directo, acompañado de admisión y escape muy presentes.¿Cómo es la conducción del Grantura en ciudad y en carretera abierta?
En ciudad se percibe clásico: visibilidad condicionada por su techo bajo, maniobras con dirección sin asistencia y un embrague que puede sentirse más físico que moderno. En carretera abierta, en cambio, cobra sentido: el motor trabaja suelto, la caja se disfruta con cambios cortos y el coche te invita a enlazar curvas. A ritmos legales ya transmite velocidad por postura y ruido.¿Qué tal frena y cómo se comporta en apoyos fuertes?
Dependiendo de la versión y el año, puede llevar frenos de disco delante y, en algunas configuraciones, tambor detrás. En la práctica, el peso reducido ayuda: frena con decisión si el sistema está bien puesto a punto, aunque exige anticipación frente a un coche moderno. En apoyos fuertes se siente vivo: la trasera puede insinuarse, y el control del gas se vuelve parte de la conducción.¿Es un clásico recomendable para disfrutar en rutas de fin de semana?
Sí, si buscas sensaciones por encima de comodidades. El Grantura no pretende aislarte: hay calor, vibraciones y rumor mecánico, y eso forma parte del encanto. En rutas de curvas ofrece un nivel de conexión difícil de replicar hoy, con una posición de conducción baja y un coche que “respira” contigo. Ideal para tramos revirados y salidas cortas, menos para viajes largos.¿Qué puntos conviene revisar antes de comprar un TVR Grantura?
Clave: estado del chasis tubular (corrosión, soldaduras, golpes), alineación y geometrías, y calidad de reparaciones en la fibra (fisuras, delaminaciones). Revisa instalación eléctrica, refrigeración y carburación, porque el rendimiento depende mucho del ajuste. Comprueba holguras en suspensión y dirección: por su ligereza, cualquier desgaste se nota. Historial de mantenimiento y documentación de la serie/versiones es decisivo.¿Cómo es el interior y qué nivel de confort ofrece?
El habitáculo es sencillo y orientado al conductor: instrumentación clásica, mandos directos y una atmósfera de coche de carreras civilizado. El confort es limitado: aislamiento acústico escaso, espacio justo y una ergonomía que depende mucho del tamaño del conductor. A cambio, la experiencia es auténtica: escuchas la mecánica, percibes el diferencial y sientes el trabajo de la suspensión. Conducirlo es participar, no solo ir.¿Qué consumo y mantenimiento puedes esperar de un Grantura?
El consumo varía por motor y puesta a punto, pero suele moverse en rangos de clásico carburado: en torno a 9–13 l/100 km en uso mixto, pudiendo subir si se conduce rápido. El mantenimiento es más de “taller artesanal”: reglajes, carburadores, encendido y refrigeración requieren atención. Lo positivo es que muchas mecánicas comparten piezas con modelos británicos de época, facilitando recambios si eliges bien.¿Qué versión del TVR Grantura interesa más para coleccionista y para conductor?
Para coleccionista, las unidades originales, bien documentadas y con especificación de fábrica suelen ser las más deseadas. Para conductor, interesan coches con mejoras discretas: frenos optimizados, refrigeración reforzada y suspensión revisada, manteniendo el carácter. En cualquier caso, prioriza un chasis sano y una puesta a punto fina: en el Grantura, 10 CV menos importan menos que una dirección precisa y un tren trasero estable.Rivales de TVR Grantura
TVR Grantura es uno de esos deportivos británicos que definieron una forma muy concreta de entender la conducción: ligera, directa y sin filtros.Nacido en la segunda mitad de los años 50 y evolucionado durante los 60, el Grantura apostó por una receta clásica en los pequeños fabricantes ingleses de la época: carrocería de fibra, peso contenido y motores “de origen” (procedentes de grandes series) con diferentes niveles de preparación.
El resultado fue un coche tan válido para el disfrute en carretera secundaria como para las manos que buscaban cronos en competición amateur, donde el equilibrio y la agilidad contaban tanto como la potencia. En su entorno natural, el TVR Grantura compite contra una serie de deportivos ligeros que, con filosofías parecidas, ofrecían matices muy distintos.
El Lotus Elite (Type 14) representaba el enfoque más ingenieril: muy ligero, muy eficiente aerodinámicamente y con un carácter fino, aunque también más exigente en mantenimiento y con un acceso a la mecánica menos “plug and play” que el TVR.
Frente a él, el Grantura suele sentirse más visceral: una conducción de clubman, de tacto mecánico y respuestas inmediatas, en especial en variantes más potentes. Otro rival natural es el MG MGA 1600, un icono más “gran serie” dentro de lo clásico.
El MGA es menos radical en construcción y normalmente más amable para convivir (red de recambios, uso regular, ergonomía), pero paga ese enfoque con más masa y un comportamiento menos afilado en tramos revirados.
En comparación, el Grantura acostumbra a transmitir más sensación de ligereza y rapidez de reacciones, el tipo de coche que premia la precisión al volante. Si la conversación gira hacia el rendimiento puro por libra invertida, aparece el Triumph TR4.
Con mayor cilindrada y par, el TR4 se impone con facilidad en recuperaciones y en cruceros, y su planteamiento es más de deportivo “de viaje rápido”.
Sin embargo, en carreteras estrechas y técnicas, el Grantura puede defender su territorio gracias a un conjunto más liviano y compacto.
En esencia: el Triumph gana por músculo; el TVR por agilidad y por esa sensación de coche pequeño con ambiciones grandes. Por último, el Alfa Romeo Giulietta Sprint aporta la visión italiana: motor más sofisticado (doble árbol en muchas versiones), un tacto que combina deportividad con refinamiento y una calidad percibida generalmente superior.
Donde el Alfa seduce por la fluidez y el brío de su mecánica, el Grantura responde con crudeza honesta y un enfoque más minimalista: menos concesiones, más conexión. A nivel de especificaciones hay un matiz importante: el TVR Grantura montó distintas motorizaciones según serie/año (desde bloques pequeños británicos hasta opciones más potentes), así que en la tabla se toma una referencia común y representativa de las versiones más conocidas de la familia (Grantura con motor 1.6).
Si quieres, puedo ajustar la comparativa a una versión exacta (Grantura Mk I/Mk II/Mk III, 1.1/1.2/1.6, etc.) para afinar cifras.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| TVR Grantura (referencia 1.6) | 1588 | 95 |
| Lotus Elite (Type 14) | 1216 | 75 |
| MG MGA 1600 | 1588 | 80 |
| Triumph TR4 | 2138 | 100 |
| Alfa Romeo Giulietta Sprint (1300) | 1290 | 80 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026