TVR S2: roadster británico de 151 CV y 6 cilindros
Con 151 CV, el TVR S2 entrega una aceleración viva que se siente inmediata al abrir gas, más por sensaciones que por cifras. Su 6 cilindros de 2.792 cc aporta un empuje lleno y progresivo, ideal para enlazar curvas con una respuesta lineal y un sonido mecánico presente. Chasis ligero y dirección comunicativa completan una conducción directa, de las que invitan a salir sin excusas.
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¿Tuviste un TVR S2? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches TVR
TVR es una marca británica que entendió el deportivo desde la ligereza y la respuesta inmediata. Al volante, cada giro del volante se siente mecánico y cercano, con un chasis que invita a leer el asfalto y a dosificar el gas con precisión. Su historia mezcla ingeniería artesanal y una identidad sin filtros, reflejada en modelos que han construido un carácter reconocible dentro del motor europeo.Versiones de TVR S2
C (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.792 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
151 CV
Potencia (kW)
113 kW
Potencia (PS)
153 PS
Par
220 Nm
Peso
900 kg
Longitud
3.970 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre TVR S2
¿Qué es el TVR S2 y qué lo hace especial dentro de los roadster británicos?
El TVR S2 es un roadster ligero de finales de los 80, con chasis tubular y carrocería de fibra, pensado para sentir la carretera sin filtros. Suele montar un V6 2.8 de origen Ford (Cologne) con cambio manual, ofreciendo empuje progresivo y sonido metálico. La dirección comunica cada textura del asfalto y su tamaño compacto lo hace ágil en carreteras reviradas.¿Cómo se siente el motor V6 del TVR S2 en conducción real?
El V6 2.8 entrega potencia suficiente para mover con alegría un coche por debajo de la tonelada, con una respuesta viva desde medio régimen y un estirón final más bronco. No es un turbo moderno: aquí mandan la admisión y el escape, con vibración auténtica. En adelantamientos se conduce “a oído”, jugando con el cambio para mantener el motor despierto.¿Qué tal acelera y recupera el TVR S2 en carretera?
Con un peso contenido y un V6 atmosférico, el TVR S2 se siente rápido más por sensaciones que por cifras frías: la aceleración es inmediata, sin retrasos, y las recuperaciones dependen de llevar la marcha adecuada. En una comarcal, al salir de una curva, notas cómo el morro se aligera y el empuje llega con un carácter muy mecánico y directo.¿Cómo es la dirección, el chasis y el paso por curva del TVR S2?
Su chasis tubular y el centro de gravedad bajo transmiten una lectura clara del agarre, con reacciones rápidas y un tren delantero que “muerde” el ápice si entras con decisión. La dirección es comunicativa y requiere manos: cada corrección se siente. En curva enlazada, el coche invita a conducir fino, equilibrando gas para redondear la trayectoria con naturalidad.¿Es un coche cómodo para viajar o está pensado para disfrutar cerca de casa?
El TVR S2 prioriza conexión antes que aislamiento: suspensión firme, rumor de rodadura presente y aerodinámica de roadster clásico. En autopista puede cansar más que un GT moderno, pero compensa con una sensación de velocidad real a ritmos normales. Para rutas de fin de semana es ideal: capota, cielo abierto y ese punto de aventura británica sin artificios.¿Cómo es el interior y la posición de conducción del TVR S2?
El habitáculo es analógico y cercano, con mandos sencillos y una postura baja que te integra en el coche. Los relojes te hablan en directo del motor y la conducción se vuelve más instintiva. Hay encanto artesanal: materiales y ajustes pueden variar según unidad, pero la experiencia es coherente con su filosofía. Con el parabrisas cerca, el viento y el sonido acompañan cada kilómetro.¿Qué consumo tiene el TVR S2 y qué autonomía ofrece?
En conducción tranquila puede moverse en cifras razonables para un V6 clásico, pero cuando buscas respuesta el consumo sube con facilidad: es un coche que “bebe” según tu pie derecho. En carretera mixta, lo normal es planificar paradas como parte del ritual del viaje. La autonomía depende del estado de carburación/puesta a punto y de si haces ruta abierta o ciudad.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar en un TVR S2?
Lo clave es revisar corrosión en el chasis tubular, estado de la suspensión, holguras de dirección y fugas. La fibra no se oxida, pero puede mostrar grietas o desajustes. El V6 suele ser robusto si se ha mantenido, aunque conviene comprobar refrigeración, manguitos y bomba de agua. También revisa instalación eléctrica y masas: en clásicos británicos es un punto sensible.¿Qué mantenimiento exige y cada cuánto conviene hacer revisiones?
Pide mantenimiento preventivo: aceite y filtros con frecuencia, revisión del sistema de refrigeración, líquido de frenos y estado de latiguillos. En un coche ligero y rápido, frenos y neumáticos marcan la seguridad y el disfrute. Conviene inspeccionar silentblocks y rótulas periódicamente, porque son los que sostienen su precisión. Un S2 bien ajustado se nota en cómo apoya y en su tacto fino.¿Qué versión elegir y qué diferencia hay entre S2 y otras S (S1, S3, etc.)?
El S2 se sitúa como una evolución con enfoque similar: diversión pura, pero con mejoras respecto a los primeros S. Frente a un S1, suele sentirse algo más asentado por ajustes y evolución de componentes; frente a S3, puede ser más “puro” en tacto según configuración. La elección depende de unidad y mantenimiento: en estos coches manda más el estado real que el apellido.¿Qué neumáticos, frenos y puesta a punto mejoran más la experiencia del TVR S2?
Unos neumáticos de calidad con flanco acorde a su peso transforman el coche: mejor progresividad y lectura del límite. Latiguillos metálicos y líquido de frenos moderno mejoran el pedal sin cambiar el carácter. La alineación es decisiva: un ajuste fino del paralelo y caídas hace que entre en curva con precisión y salga más estable. Es un coche sensible, y eso juega a favor cuando está bien puesto.¿Qué debería comprobar en una prueba de conducción antes de comprar un TVR S2?
Arranque en frío, estabilidad de ralentí y temperatura: debe calentar sin picos ni sobrecalentamiento. En marcha, escucha ruidos de transmisión y revisa que el cambio entre con decisión. Prueba frenadas fuertes: el coche debe ir recto y con pedal consistente. En curva, detecta si hay flotación o rebotes (amortiguadores) y si la dirección tiene holguras. Un buen S2 se siente tenso y coherente.Rivales de TVR S2
TVR S2 es una de esas piezas británicas que explican, por sí solas, la filosofía clásica de TVR: coche ligero, respuesta inmediata y una conducción que se siente más mecánica que filtrada.Nacido a finales de los 80 dentro de la familia “S Series”, el TVR S2 refinó el concepto del S1 con una puesta a punto más madura, manteniendo el formato de roadster biplaza, tracción trasera y un motor atmosférico de origen Ford en posición delantera longitudinal.
Su rivalidad natural no se entiende por cifras de producción masiva, sino por propuesta: deportivos abiertos, compactos, con carácter analógico y una relación muy directa entre volante, acelerador y asfalto. En su entorno competitivo, el Mazda MX-5 (NA) aparece como el antagonista racional: más ligero en sensaciones cotidianas, muy equilibrado y con una fiabilidad sobresaliente, pero con menos pegada y una entrega de potencia más suave.
Frente a él, el TVR S2 juega la carta del músculo atmosférico y del temperamento: más par, más empuje a medio régimen y una presencia más “artesanal” en cómo transmite todo lo que ocurre bajo las ruedas traseras. Si buscamos una rivalidad de escuela británica, el Lotus Elan (M100) es el contrapunto técnico: su receta (tracción delantera y motor turbo) lo hace muy eficaz en carreteras rápidas y con buen firme, con una direccionalidad precisa y gran capacidad de paso por curva.
El TVR S2, en cambio, apuesta por la tracción trasera y por una entrega atmosférica más lineal, cambiando parte de esa facilidad por una experiencia más exigente y participativa. Y si el objetivo es comparar carácter y potencia dentro del “roadster con personalidad”, el Alfa Romeo Spider 2.0 (Serie 4) completa el triángulo: italiano en sonido y tacto, con un cuatro cilindros de tradición deportiva y un enfoque algo más gran turismo.
El TVR S2 tiende a sentirse más crudo y directo; el Alfa, más redondo para viajar y pasear a ritmo alto con menos aspereza. En suma, el TVR S2 no compite tanto por ser el más moderno o el más fácil: compite por sensaciones.
Donde sus rivales priorizan equilibrio, finura o accesibilidad, TVR propone un deportivo abierto con pulso clásico y una interacción más intensa con el conductor.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia | Alimentación | Tracción | Caja |
| TVR S2 | 2.8 L (2792 cc) | V6 | 170 CV | Atmosférico | Trasera (RWD) | Manual 5v |
| Mazda MX-5 (NA) 1.6 | 1.6 L (1598 cc) | L4 | 115 CV | Atmosférico | Trasera (RWD) | Manual 5v |
| Lotus Elan (M100) 1.6 Turbo | 1.6 L (1588 cc) | L4 | 165 CV | Turbo | Delantera (FWD) | Manual 5v |
| Alfa Romeo Spider 2.0 (Serie 4) | 2.0 L (1962 cc) | L4 | 120 CV | Atmosférico | Trasera (RWD) | Manual 5v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026