TVR T 350: 346 CV, V6 3605 cc y conducción sin filtros
Con 346 cv bajo el pie derecho, el TVR T 350 empuja con una contundencia que se siente en la espalda desde medio régimen. Su 6 cilindros de 3605 cc entrega par con inmediatez y convierte cada recta en una invitación a estirar marchas. Ligero y directo, transmite el asfalto con un tacto mecánico: dirección viva, reacciones rápidas y una conexión conductor-máquina pensada para disfrutar.
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¿Tuviste un TVR T 350? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches TVR
TVR es una marca británica que entendió el deportivo desde la ligereza y la respuesta inmediata. Al volante, cada giro del volante se siente mecánico y cercano, con un chasis que invita a leer el asfalto y a dosificar el gas con precisión. Su historia mezcla ingeniería artesanal y una identidad sin filtros, reflejada en modelos que han construido un carácter reconocible dentro del motor europeo.Versiones de TVR T 350
C (2004 - 2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.996 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
345 CV
Potencia (kW)
257 kW
Potencia (PS)
350 PS
Par
392 Nm
Peso
1230 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
280 km/h
0-100
4,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Targa (2003 - 2004 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.605 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
346 CV
Potencia (kW)
258 kW
Potencia (PS)
351 PS
Par
393 Nm
Peso
1100 kg
Longitud
3.950 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.220 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
57 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre TVR T 350
¿Qué es el TVR T 350 y qué tipo de coche representa?
El TVR T 350 es un coupé biplaza británico, ligero y muy orientado al conductor, producido a inicios de los 2000. Con motor atmosférico de seis cilindros y tracción trasera, apuesta por sensaciones directas más que por filtros electrónicos. Su carrocería compacta y baja transmite cercanía al asfalto: dirección viva, reacciones rápidas y un carácter mecánico presente en cada aceleración.¿Qué motor monta el TVR T 350 y qué se siente al acelerarlo?
Monta un 6 cilindros en línea 3.6 litros atmosférico (TVR Speed Six), con una potencia en torno a 350 CV según versión y puesta a punto. La entrega es progresiva pero contundente, con ganas de estirar vueltas y un sonido metálico muy cercano. En carretera, se percibe ligero de morro y con respuesta inmediata al gas, ideal para enlazar curvas con ritmo.¿Cuáles son sus prestaciones y cómo se traducen en conducción real?
En cifras habituales, acelera de 0 a 100 km/h alrededor de 4,5 segundos y supera los 270 km/h, gracias a un peso cercano a 1.100 kg. En conducción, eso se siente como empuje constante y adelantamientos fulminantes sin necesidad de reducir tanto. La relación peso-potencia hace que cada recta sea breve y que el coche “salga catapultado” al abrir gas.¿Cómo es su chasis, tracción y comportamiento en curvas?
El T 350 combina tracción trasera, reparto de masas muy favorable y un chasis que prioriza rigidez y agilidad. En curvas se percibe incisivo: entra con facilidad y permite ajustar la trayectoria con el acelerador. No es un coche de reacciones dulces; exige manos finas y respeto con el gas a la salida, premiando al conductor con una conexión muy directa.¿Qué cambios y transmisión ofrece y qué sensación deja?
Suele asociarse a caja manual de 5 velocidades, con tacto mecánico y recorridos definidos, pensada para conducción activa. La experiencia es muy analógica: embrague con presencia y un cambio que invita a sincronizar motor y curva. En carretera secundaria, jugar con el régimen del seis cilindros aporta control y ritmo; en ciudad, puede sentirse más exigente y menos “turístico”.¿Cómo es la dirección y qué transmite al volante?
La dirección del TVR T 350 destaca por ser rápida y comunicativa, con una lectura clara del asfalto. Se perciben texturas: juntas, cambios de apoyo y agarre disponible. Esa información aumenta la confianza cuando el neumático empieza a trabajar. En maniobras puede resultar más pesada que en deportivos modernos, pero en tramo revirado ofrece una precisión que engancha.¿Qué tal frena y cómo influye en una conducción rápida?
El equipo de frenos está dimensionado para un coche ligero y potente, con buena mordida y resistencia razonable si se mantiene en buen estado. En conducción rápida, se siente un pedal firme que permite dosificar, clave para entrar en curva con el coche asentado. Al no estar tan filtrado por ayudas, una frenada mal modulada puede descolocar el eje trasero, aportando carácter.¿Cómo es el interior y la posición de conducción del TVR T 350?
El interior es funcional y con atmósfera artesanal: mandos simples, cuero habitual y una posición baja, con piernas estiradas y visión enfocada a la carretera. No busca lujo tecnológico, sino envolverte en conducción. La ergonomía puede variar según unidad, pero el conjunto transmite “coche hecho para conducir”, con un habitáculo estrecho que intensifica la sensación de velocidad y cercanía al chasis.¿Es cómodo para viajar o está pensado solo para disfrutar en carreteras de curvas?
Puede viajar, pero su hábitat natural son carreteras secundarias: suspensión firme, insonorización limitada y un motor presente a cualquier ritmo. En autopista se mantiene rápido y estable, aunque el ruido y el tarado invitan a paradas más frecuentes. El maletero cumple para escapadas de dos personas. Si priorizas refinamiento, hay alternativas; si buscas sensaciones, encaja.¿Qué consumo suele tener y qué autonomía se puede esperar?
El consumo real suele moverse en una horquilla aproximada de 11 a 15 l/100 km, dependiendo de ritmo y tipo de vía, con picos superiores si se explota el motor. En conducción tranquila puede contenerse, pero no es su enfoque. La autonomía varía según depósito y uso, pero conviene planificar: su personalidad invita a acelerar, y eso se traduce en paradas más frecuentes.¿Qué puntos débiles o problemas habituales conviene vigilar al comprar uno?
En el Speed Six se mencionan históricamente cuestiones de fiabilidad si el mantenimiento no fue escrupuloso: desgaste interno, ajustes y revisiones críticas. También es clave revisar sistema de refrigeración, fugas, estado de embrague, suspensión y electrónica. Un historial de mantenimiento detallado pesa más que el kilometraje. En prueba dinámica, busca ralentí estable, temperatura controlada y un cambio sin ruidos.¿Qué mantenimiento recomienda un propietario para disfrutarlo con tranquilidad?
Aceite de calidad y cambios frecuentes, vigilancia de temperaturas y revisión periódica de manguitos, bomba y radiador son claves. También conviene revisar alineación, silentblocks y amortiguadores: en un coche ligero, pequeños desgastes se notan mucho en precisión. Neumáticos y frenos deben estar siempre al día para mantener equilibrio. La experiencia mejora cuando todo está fino: el coche se vuelve más coherente y predecible.¿Para quién tiene sentido el TVR T 350 hoy y qué alternativas emocionales existen?
Tiene sentido para quien busca un deportivo analógico: ligero, potente, con poca intervención electrónica y sensaciones crudas. Es menos adecuado si quieres asistencia, infotainment o uso urbano diario. Alternativas emocionales pueden ser Porsche Cayman/Boxster de primera generación, Lotus Elise/Exige o Nissan 350Z, con enfoques distintos. El TVR seduce por su personalidad: exige atención y devuelve implicación real al conducir.Rivales de TVR T 350
El TVR T 350 representa una etapa muy definida en la historia de TVR: la de los deportivos británicos de enfoque artesanal, motor delantero y propulsión trasera, donde la prioridad no es aislarte del mundo, sino conectarte con él.Su carrocería ligera y su V6 atmosférico invitan a una conducción de precisión, con respuestas rápidas y un tacto que exige manos y atención.
En su entorno natural —carreteras secundarias, curvas enlazadas y asfalto cambiante— el T 350 no busca imponerse por cifras brutas, sino por sensaciones: dirección viva, chasis comunicativo y una entrega de potencia que premia al conductor que conduce “de verdad”. Su rivalidad más directa nace con el Porsche Cayman (987).
Ambos comparten la idea de un coupé compacto pensado para disfrutar a ritmo alto, pero lo hacen desde filosofías opuestas: el Cayman es el bisturí, equilibrado y metódico, con motor central y una calidad de ejecución difícil de igualar; el TVR, en cambio, es más visceral, más de piel, con un carácter mecánico que se siente menos filtrado.
En carreteras rápidas y conducción repetible al milímetro, el Porsche suele imponer su lógica; cuando el objetivo es una experiencia cruda y auténtica, el T 350 juega con ventaja emocional. Otro antagonista natural es el Lotus Elise S2 (111R), especialmente por la aproximación “menos es más”.
El Lotus lleva esa idea al extremo con un peso muy contenido y una lectura del asfalto casi quirúrgica, mientras que el TVR ofrece una receta más musculosa: mayor cilindrada, más empuje y un habitáculo de coupé más utilizable.
Donde el Elise brilla por su agilidad y su eficiencia dinámica, el T 350 responde con presencia, empuje atmosférico y una sensación de coche “grande” en actitud, aunque siga siendo compacto. Finalmente, el BMW Z4 Coupé 3.0si (E86) completa el triángulo por concepto: coupé de seis cilindros, propulsión trasera y un equilibrio entre deportividad y uso diario.
Frente al enfoque más civilizado del BMW —suavidad, ergonomía y un tren motriz muy redondo— el TVR se muestra más radical en sensaciones y menos complaciente.
El Z4 es la elección racional para quien quiere deportividad sin renuncias; el T 350 es para quien acepta compromiso a cambio de un pulso más directo entre máquina y conductor.
| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Cilindros | Potencia (CV) |
| TVR T 350 | Motor delantero, propulsión trasera | 3.605 | 6 (V6) | 350 |
| Porsche Cayman (987) | Motor central, propulsión trasera | 2.687 | 6 (Bóxer) | 245 |
| Lotus Elise S2 (111R) | Motor central, propulsión trasera | 1.796 | 4 (L4) | 192 |
| BMW Z4 Coupé 3.0si (E86) | Motor delantero, propulsión trasera | 2.996 | 6 (L6) | 265 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026