TVR Tasmin: 196 CV, V8 3.5 y carácter británico
Con 196 CV, el TVR Tasmin entrega una aceleración viva que se siente inmediata al tocar el gas. Su V8 de 8 cilindros y 3528 cc no solo empuja con fuerza desde medio régimen: también llena el habitáculo de un bramido metálico que acompaña cada cambio de ritmo. En carretera revirada, su enfoque ligero y directo invita a enlazar curvas con precisión y manos.
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¿Tuviste un TVR Tasmin? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches TVR
TVR es una marca británica que entendió el deportivo desde la ligereza y la respuesta inmediata. Al volante, cada giro del volante se siente mecánico y cercano, con un chasis que invita a leer el asfalto y a dosificar el gas con precisión. Su historia mezcla ingeniería artesanal y una identidad sin filtros, reflejada en modelos que han construido un carácter reconocible dentro del motor europeo.Versiones de TVR Tasmin
3.5 (1983 - 1987 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.528 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
196 CV
Potencia (kW)
146 kW
Potencia (PS)
199 PS
Par
301 Nm
Peso
1120 kg
Longitud
4.020 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Convertible (1980 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.792 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
160 CV
Potencia (kW)
119 kW
Potencia (PS)
162 PS
Par
220 Nm
Peso
1017 kg
Longitud
4.070 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.390 mm
Depósito
63 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre TVR Tasmin
¿Qué es el TVR Tasmin y qué lugar ocupa en la historia de TVR?
El TVR Tasmin fue el giro de TVR hacia una estética afilada y moderna a finales de los 70 e inicios de los 80, con líneas en cuña y postura muy baja. Con chasis tubular y carrocería ligera, ofrecía sensaciones directas, de coche hecho para el conductor. Es una puerta de entrada al carácter TVR: dirección viva, respuesta inmediata y un punto artesanal.¿Cómo se siente su diseño “en cuña” al volante y en carretera?
Su silueta baja y angulosa no es solo imagen: desde el asiento vas cerca del asfalto, con un capó largo que marca referencias claras en curvas. La visibilidad frontal es buena para colocar el coche, y la postura transmite control. En marcha, la carrocería ligera y la batalla contenida hacen que cambie de apoyo con rapidez, con un tacto más analógico que filtrado.¿Qué motores montó el TVR Tasmin y cómo cambia la experiencia según la versión?
El Tasmin arrancó con V6 de origen Ford, destacando el 2.8 “Cologne”, y más adelante convivió con variantes de mayor cilindrada según mercado y evolución. El V6 entrega empuje progresivo y un sonido áspero, más aprovechable en carreteras reviradas. Frente a opciones más potentes posteriores, el 2.8 se siente ligero de morro, más comunicativo y fácil de dosificar.¿Qué tal acelera y cómo entrega la potencia en uso real?
No es un coche de cifras frías, sino de respuesta: al ser ligero, el Tasmin se levanta con decisión desde medio régimen, y cada apertura de gas se nota en la espalda. La potencia llega de forma bastante lineal en el V6, ayudando a dosificar en curva. En adelantamientos, pide bajar una marcha y dejar que el motor respire arriba, con carácter mecánico.¿Cómo es su chasis y qué sensaciones ofrece en curvas?
Con chasis tubular y puesta a punto enfocada al conductor, el Tasmin transmite mucha información por asiento y volante. La carrocería ligera hace que entre en curva con inmediatez; si aceleras pronto, sientes cómo el eje trasero participa, exigiendo manos finas. No hay filtros modernos: el asfalto se lee. En buen firme es adictivo; en baches, te mantiene atento.¿La dirección y los frenos están a la altura para conducción viva?
La dirección destaca por su comunicación: notas carga, agarre y el inicio del deslizamiento con claridad, lo que ayuda a conducir “con tacto”. En frenada, el coche pide anticipación y un pie progresivo; la ligereza juega a favor y el morro se asienta con facilidad. Si está bien mantenido, permite enlazar curvas con ritmo, apoyándote en el equilibrio más que en asistencias.¿Cómo es el interior y qué calidad percibida puedes esperar?
El interior es típicamente TVR: posición baja, mandos simples, instrumentación orientada a conducir y un ambiente más artesanal que industrial. Hay unidades con tapicerías en cuero y detalles de época que suman encanto, pero también variabilidad de ajustes. En marcha, lo importante es la sensación: ruido mecánico presente, vibración contenida pero real y una conexión directa que hace cada kilómetro más intenso.¿Es cómodo para viajar o es un deportivo de escapadas?
Es más un deportivo para escapadas que un gran turismo moderno. La suspensión y el aislamiento priorizan sensaciones sobre confort, así que en autopista notarás ruido y firmeza. Aun así, la postura de conducción y el motor permiten cruceros razonables si el coche está fino. Donde más convence es en secundarias: ritmo medio-alto, curvas enlazadas y ese diálogo constante con el volante.¿Qué consumo y mantenimiento puedes esperar de un TVR Tasmin clásico?
El consumo depende mucho del motor y del uso, pero en conducción realista es normal moverse en cifras de dos dígitos (aprox. 10–14 l/100 km), subiendo si exprimes el V6. El mantenimiento exige mentalidad de clásico: revisión de refrigeración, encendido, carburación/inyectado según unidad, y vigilancia de gomas y silentblocks. Bien atendido, recompensa con fiabilidad razonable y sensaciones puras.¿En qué debes fijarte al comprar uno: puntos críticos y pruebas?
Revisa corrosión en chasis tubular, estado de fibra de la carrocería (fisuras, ajustes), y especialmente la temperatura: un sistema de refrigeración sano es clave. Comprueba holguras en suspensión, dirección y transmisión, y que frene recto. En prueba dinámica, busca un ralenti estable, respuesta limpia al acelerar y ausencia de vibraciones anómalas. Un Tasmin correcto se siente ligero, sin “flotar” ni rebotar.¿Qué versiones y carrocerías existen y cuál encaja mejor con tu uso?
El Tasmin se vio en distintas configuraciones de carrocería según años y mercados, incluyendo variantes cerradas y abiertas en la familia. Para uso frecuente, un coupé suele ofrecer más sensación de solidez y mejor habitabilidad acústica. Las versiones abiertas amplifican el sonido del motor y el aire, haciendo la experiencia más sensorial, aunque requieren mayor atención a ajustes y estanqueidad. Elige por tipo de ruta: curvas o paseos.¿Por qué el TVR Tasmin es interesante hoy para un aficionado?
Porque ofrece una conducción sin intermediarios: peso contenido, mecánica “a la vista” y un chasis que te habla. Frente a deportivos modernos, aquí la velocidad se siente antes, y cada maniobra tiene intención. Además, su estética en cuña es un sello de época con personalidad. Es un coche para quien quiere implicación: escuchar el motor, notar el apoyo, y regresar con la sensación de haber conducido de verdad.Rivales de TVR Tasmin
El TVR Tasmin representa un punto de inflexión en la historia de TVR: un gran turismo británico de líneas angulares y carácter artesanal que buscó modernizar la marca a comienzos de los 80, sin renunciar a esa sensación tan “mecánica” que separa a un deportivo analógico de un coche simplemente rápido.Ligero, bajo y con una dirección que transmite lo que ocurre bajo las ruedas, el Tasmin se movió entre dos mundos: el del coupé de aspiraciones premium y el del deportivo de producción limitada con soluciones de ingeniería tan directas como efectivas. En términos de rivalidad, el TVR Tasmin se midió de forma natural con modelos que ofrecían prestaciones serias sin llegar a las excentricidades de un superdeportivo, pero con suficiente pedigrí para discutirle la atención al volante.
Por filosofía y época, uno de sus contrincantes más obvios es el Porsche 924: ambos apostaron por una arquitectura de motor delantero y un planteamiento de coupé utilizable, pero el alemán contrarrestaba el temperamento artesanal del TVR con un enfoque más industrial, mayor refinamiento general y una puesta a punto muy equilibrada.
El Tasmin, en cambio, respondía con una sensación más cruda y directa, apoyada en su bajo peso y en un V6 (y más tarde V8 en algunas evoluciones de la familia) que aportaba un empuje más “grande” que el del 924 de acceso. Otro rival que encaja por concepto es el Lotus Excel.
Si el TVR seduce por su rudeza elegante y su conducción física, el Lotus proponía una precisión de chasis muy británica, con un comportamiento más fino y una calidad dinámica de referencia en carreteras reviradas.
El Excel, más metódico y pulido en su manera de enlazar curvas, se enfrentaba al Tasmin, que jugaba la carta de la personalidad: menos filtro, más sensación, y un aura de coche “hecho por entusiastas” que hoy se valora especialmente. En el ámbito del gran turismo con motor de seis cilindros, el Nissan 300ZX (Z31) fue una alternativa con músculo y tecnología de época: más potencia en muchas versiones, más equipamiento y una facilidad de uso superior para el día a día.
Frente a ese enfoque, el Tasmin defendía una experiencia más ligera y menos asistida, donde el conductor siente que participa más en la ecuación.
El Nissan era la opción pragmática y rápida; el TVR, la elección emocional para quien prioriza tacto y carácter. Finalmente, el Triumph TR8 (en su papel de V8 británico relativamente accesible) puede considerarse un oponente por nacionalidad, concepto y ambición.
Aunque el TR8 se apoya en un planteamiento más clásico y menos “futurista” en diseño, comparte con el Tasmin ese atractivo de coupé/roadster británico con motor generoso y una entrega de par que invita a conducir sin estar buscando siempre la zona alta del cuentavueltas.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura motor | Potencia | Par | Tracción | Caja de cambios |
| TVR Tasmin 280i | 2.792 cc | V6 atmosférico | 160 cv | 220 Nm | Trasera | Manual 5v |
| Porsche 924 | 1.984 cc | L4 atmosférico | 125 cv | 165 Nm | Trasera (transaxle) | Manual 4v/5v |
| Lotus Excel | 2.174 cc | L4 atmosférico | 160 cv | 205 Nm | Trasera | Manual 5v |
| Nissan 300ZX (Z31) | 2.960 cc | V6 atmosférico | 170 cv | 247 Nm | Trasera | Manual 5v / Auto 4v |
| Triumph TR8 | 3.528 cc | V8 atmosférico | 137 cv | 271 Nm | Trasera | Manual 5v / Auto 3v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026