TVR Type S: 200 CV, V6 2.9 y conducción pura
Con 200 CV, el TVR Type S entrega una aceleración viva que se siente directa en la espalda y en el volante, sin filtros. Su 6 cilindros de 2.931 cc respira con un empuje progresivo y un sonido grave que acompaña cada cambio de ritmo. Un deportivo británico de sensaciones mecánicas, pensado para disfrutar de carreteras reviradas y de la precisión en cada apoyo.
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¿Tuviste un TVR Type S? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches TVR
TVR es una marca británica que entendió el deportivo desde la ligereza y la respuesta inmediata. Al volante, cada giro del volante se siente mecánico y cercano, con un chasis que invita a leer el asfalto y a dosificar el gas con precisión. Su historia mezcla ingeniería artesanal y una identidad sin filtros, reflejada en modelos que han construido un carácter reconocible dentro del motor europeo.Versiones de TVR Type S
2.8L 6 cil 158 cv Manual (1987 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.792 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
220 Nm
Peso
900 kg
Longitud
3.970 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.300 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.9L 6 cil 200 cv Manual (1990 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.931 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
200 CV
Potencia (kW)
149 kW
Potencia (PS)
203 PS
Par
-
Peso
940 kg
Longitud
3.970 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.300 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4 (1991 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.949 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
940 kg
Longitud
3.970 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
2.300 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre TVR Type S
¿Qué es el TVR Type S y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El TVR Type S es un roadster británico de finales de los 80 y principios de los 90, nacido para ofrecer sensaciones puras con poco peso y mucha respuesta mecánica. Se sitúa entre los TVR “clásicos” y la era más radical de la marca. Al volante se siente directo y analógico: capó largo, postura baja, y un chasis que comunica cada apoyo.¿Cómo se siente su motor en conducción real y qué versiones existieron?
Según mercado y año, el Type S montó V6 de origen Ford (2.8 y posteriormente 2.9 litros) y también variantes más prestacionales. En marcha, el carácter es el de un atmosférico con empuje progresivo: sube de vueltas con ganas y suena bronco, sin filtros. No busca refinamiento, busca respuesta inmediata al acelerador y una entrega aprovechable en carreteras reviradas.¿Qué prestaciones transmite y cómo interpreta la carretera?
Más allá de cifras, el Type S se percibe rápido porque pesa relativamente poco y porque la dirección y los mandos no aíslan. La aceleración se siente viva, especialmente a medio régimen, y el coche “encoge” la carretera: cada cambio de apoyo llega antes de lo esperado. En curvas rápidas ofrece aplomo si está bien puesto a punto; en lentas premia una conducción fina.¿Cómo es el chasis, la dirección y la experiencia en curvas?
El Type S apuesta por una arquitectura sencilla y efectiva: bastidor ligero, suspensión orientada a sentir el asfalto y una dirección que habla. En una carretera secundaria, notas el agarre construirse con el volante y el gas, no con electrónica. El morro entra con decisión y la trasera acompaña si dosificas. Es un coche para conducir, no para que conduzca por ti.¿Qué tal frena y cómo se comporta a ritmo alto?
Con un conjunto de frenos coherente para su peso y época, el Type S frena con un pedal más “mecánico” que moderno: recorrido y mordiente progresivos, con mucha información. A ritmo alto exige anticipación y buen estado de discos, latiguillos y líquido. Cuando todo está al día, enlazas frenada-giro-salida con una sensación de control muy física y gratificante.¿Cómo es por dentro: posición de conducción, visibilidad y ambiente?
El interior del Type S es artesanal, con un enfoque más pasional que industrial: instrumentos claros, salpicadero simple y una posición baja que te integra con el coche. La visibilidad es razonable para un roadster clásico, aunque el capó marca presencia. En marcha, vibra y suena más que un moderno, y eso construye un ambiente de conducción cercano, casi “de carrera” en pequeño.¿Es cómodo para uso diario o está pensado para escapadas?
Es más convincente como coche de fin de semana que como herramienta diaria. La suspensión puede ser firme, el aislamiento acústico justo y la ergonomía depende mucho del estado y ajustes del ejemplar. En ciudad se nota pesado de mandos comparado con hoy; en carretera abierta, se transforma: la brisa, el sonido del V6 y la ligereza hacen que cada kilómetro se sienta especial y consciente.¿Qué consumo puedes esperar y qué autonomía ofrece en la práctica?
En uso real, el consumo tiende a ser “clásico deportivo”: depende de carburación/inyección según versión, estado y ritmo, pero no es un coche de cifras austeras. Conduciendo alegre en carretera, bebe con facilidad; a ritmo tranquilo puede estabilizarse. La autonomía está marcada por el depósito y por cómo uses el acelerador: cuanto más lo vivas, antes buscarás una estación.¿Qué fiabilidad tiene y cuáles son los puntos críticos a revisar antes de comprar?
La mecánica V6 suele ser razonablemente conocida y reparable, pero el coche exige revisar periféricos y calidad de mantenimiento. Es clave comprobar sistema de refrigeración, fugas, estado de manguitos, encendido, y ajuste de inyección/gestión si aplica. En chasis, mira corrosión, holguras de suspensión, silentblocks y dirección. También el sistema eléctrico, típico punto sensible en deportivos británicos de su era.¿Qué mantenimiento es recomendable para que conduzca “como debe”?
Para conservar su tacto, prioriza mantenimiento preventivo: aceite y filtros frecuentes, refrigerante al día, bujías y cables en buen estado, y revisión de bomba/termostato. En dinámica, amortiguadores, alineado y neumáticos correctos cambian el coche por completo: pasa de nervioso a preciso. Un Type S bien ajustado se siente tenso y coherente, con apoyos limpios y dirección informativa.¿Qué valor tiene hoy como clásico y qué lo hace interesante frente a alternativas?
Como clásico, el Type S atrae por su baja producción, su estética de roadster británico y su conducción sin intermediarios. Frente a alternativas más comunes, ofrece una mezcla de rareza y experiencia pura: no es un coche para “ir”, es para conducir. Su valor depende mucho del historial y del estado estructural. Un buen ejemplar entrega autenticidad: sonido, respuesta y chasis comunicativo.¿Para qué tipo de conductor tiene más sentido el TVR Type S?
Encaja con quien busca sensaciones analógicas y acepta que un clásico requiere atención. Si disfrutas de carreteras secundarias, de sentir cómo trabaja la suspensión y de modular el gas para redondear la trazada, te gustará. No es para quien quiera ayudas electrónicas o facilidad moderna. Es para quien valora el tacto: volante, pedal y caja como protagonistas del viaje.Rivales de TVR Type S
TVR Type S es uno de esos deportivos británicos que se entienden mejor al volante que sobre el papel: ligero, de reacciones vivas y con una mecánica atmosférica pensada para entregar carácter más que cifras.Nacido en la primera mitad de los 90, su receta se apoya en un chasis tubular, una carrocería de fibra y un enfoque muy “old school”: dirección comunicativa, cambio manual y una relación peso/potencia que, sin necesidad de recurrir a grandes cilindradas, lo sitúa en territorio de sensaciones puras.
En el mercado clásico moderno, su rivalidad natural no se mide solo por prestaciones, sino por filosofía: ¿quién ofrece la experiencia más directa y menos filtrada? En esa liga, el primer choque es con el Lotus Elan S2 (M100), un coche también ligero y británico, pero con un planteamiento más técnico y utilizable: tracción delantera, motor turbo y una puesta a punto orientada a la precisión.
Frente a él, el TVR Type S responde con un tacto más “mecánico” y una sensación de propulsión que lo hace más tradicional en el diálogo entre acelerador y eje trasero.
El Lotus es finura y eficacia; el TVR, temperamento y sencillez deportiva. El segundo rival lógico es el TVR S3, casi un “primo” dentro de la propia marca.
Aquí la comparación es especialmente interesante porque muestra el ADN TVR en dos escalones: el TVR Type S se percibe como un acceso al universo TVR, mientras que el S3 tiende a ofrecer más músculo y una entrega más contundente, a menudo con el V6 Ford Cologne en especificaciones superiores.
Para el comprador, la decisión suele girar en torno a qué se prioriza: la agilidad y el punto de equilibrio (Type S) o la pegada más seria (S3). Como alternativa alemana de la época aparece el Porsche 944 S2 Cabriolet.
En carretera, su rivalidad no es tanto una batalla de “quién corre más”, sino de carácter: el Porsche juega la carta de la ingeniería, el aplomo y la calidad de rodadura; el TVR, la ligereza y una conducción que se siente más artesanal.
El 944 S2 aporta refinamiento y confianza a alta velocidad; el Type S, una conexión más cruda con el asfalto y un mantenimiento de sensaciones muy analógico. Cierra el círculo el BMW Z3 2.8, que representa el roadster de producción grande: seis cilindros en línea, elasticidad y una facilidad de uso cotidiana superior.
Sin embargo, el TVR Type S suele contraponerse con una presencia más “clubman” y un comportamiento que premia al conductor implicado.
El Z3 es más redondo como producto; el TVR es más directo como experiencia.
| Modelo | Motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Alimentación | Tracción | Cambio |
| TVR Type S | V6 | 2.935 | 170 | 6 | Atmosférico | Trasera | Manual |
| Lotus Elan S2 | 4L | 1.588 | 165 | 4 | Turbo | Delantera | Manual |
| TVR S3 | V6 | 2.935 | 170 | 6 | Atmosférico | Trasera | Manual |
| Porsche 944 S2 Cabriolet | 4L | 2.990 | 211 | 4 | Atmosférico | Trasera | Manual |
| BMW Z3 2.8 | L6 | 2.793 | 193 | 6 | Atmosférico | Trasera | Manual |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026