Vauxhall Frontera 203 CV V6 3.165 cc: potencia y carácter
Con 203 CV, el Vauxhall Frontera transforma cada aceleración en un empuje sostenido que se nota al incorporarte a autopista o adelantar con margen. Su motor de 6 cilindros y 3.165 cc entrega una respuesta redonda, con un sonido grave y una entrega progresiva que invita a conducir relajado. En carretera se siente sólido y estable; fuera del asfalto, su carácter robusto transmite control.
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Sobre la marca de coches Vauxhall
Ponerte al volante de un Vauxhall es sentir un enfoque directo y funcional: dirección ligera, respuesta predecible y un confort pensado para el día a día. Con raíces en la industria británica, la marca ha evolucionado hacia una gama moderna, orientada a la eficiencia y a la facilidad de uso. Aquí repasamos su historia, el carácter de sus modelos y qué esperar en carretera y ciudad.Versiones de Vauxhall Frontera
2.2 D (1999 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
2
Cilindrada
2.171 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
260 Nm
Peso
1820 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2L 4 cil 134 cv Manual SUV (1999 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
-
Cilindrada
2.198 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
202 Nm
Peso
1755 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.2 (2001 - 2003 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
-
Cilindrada
3.165 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
202 CV
Potencia (kW)
151 kW
Potencia (PS)
205 PS
Par
290 Nm
Peso
1820 kg
Longitud
4.700 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.760 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.2L 6 cil 202 cv Manual SUV (2002 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
-
Cilindrada
3.164 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
202 CV
Potencia (kW)
151 kW
Potencia (PS)
205 PS
Par
290 Nm
Peso
1720 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.2L 6 cil 203 cv Manual SUV (2003 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
-
Cilindrada
3.165 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
203 CV
Potencia (kW)
152 kW
Potencia (PS)
206 PS
Par
290 Nm
Peso
1720 kg
Longitud
4.280 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Vauxhall Frontera
¿Qué es el Vauxhall Frontera y qué propone en carretera?
El Vauxhall Frontera vuelve como SUV familiar práctico, pensado para quien prioriza espacio y uso diario. Por tamaño ronda 4,38 m de largo y un maletero amplio cercano a 460 litros (según versión), lo que se traduce en viajar sin jugar al Tetris con maletas. En marcha se siente alto, con buena visibilidad, y un enfoque claro: comodidad, facilidad y consumo contenido.¿Cómo es su diseño exterior y qué transmite al conducirlo?
Su carrocería de líneas rectas y pasos de rueda marcados refuerzan una estética robusta, más funcional que agresiva. La postura elevada y el capó corto ayudan a “leer” la carretera desde arriba, una sensación que relaja en tráfico denso. Las llantas suelen moverse entre 16 y 17 pulgadas (según acabado), buscando equilibrio: suficiente presencia sin endurecer en exceso el apoyo sobre baches.¿Qué motores ofrece el Vauxhall Frontera y cómo se sienten?
La gama se apoya en versiones electrificadas para un uso realista. Hay opción 100% eléctrica con potencias en el entorno de 83 kW (113 CV) y 115 kW (156 CV), con baterías alrededor de 44 kWh y 54 kWh. En conducción, el eléctrico destaca por empuje inmediato y silencio urbano. También hay híbrido ligero 48V, más “familiar” en tacto y autonomía.¿Qué autonomía tiene la versión eléctrica y qué experiencia da en viajes?
Según batería, la autonomía homologada se mueve aproximadamente entre 300 y 400 km WLTP (dependiendo de potencia, batería y llanta). En uso real, esa cifra se convierte en una rutina cómoda: ciudad y periurbano con pocas recargas y, en autovía, planificación de paradas sensata. La entrega continua del motor facilita adelantamientos sin reducir, aportando sensación de control y fluidez.¿Cómo carga el Frontera eléctrico y cuánto tarda en la práctica?
En corriente continua admite carga rápida (según versión) alrededor de 100 kW, lo que permite pasar del 20% al 80% en torno a 30 minutos en condiciones óptimas. En alterna, lo habitual es 11 kW trifásico para cargar en casa o punto público en unas horas. En el día a día, la experiencia es “enchufar y olvidar”, especialmente con tarifa nocturna.¿Cómo es el interior, la postura de conducción y la calidad percibida?
El habitáculo está planteado para durar: materiales resistentes, mandos claros y una posición de conducción elevada. La sensación al volante es de coche honesto: todo cae a mano y el parabrisas amplio mejora la percepción del entorno. Suele ofrecer doble pantalla (instrumentación y multimedia) en torno a 10”, con menús simples. La insonorización del eléctrico aporta serenidad en ciudad.¿Qué espacio ofrece para pasajeros y maletero?
El Frontera se enfoca en familia: plazas traseras aprovechables y una boca de carga práctica. El maletero ronda los 460 litros (según configuración), lo que se nota al meter un cochecito o varias maletas de cabina sin apilar. La sensación es de “coche ancho de uso”, con accesos sencillos. En viajes largos, la postura trasera es relajada por altura y banqueta.¿Cómo va en ciudad y maniobras?
En ciudad se conduce con facilidad por su buena visibilidad y dirección pensada para maniobrar. El eléctrico, además, aporta respuesta inmediata a baja velocidad y un avance suave en atascos, reduciendo cansancio. Los sistemas de cámara y sensores (según acabado) ayudan a aparcar con precisión. La suspensión prioriza filtrar resaltos y juntas, dando una sensación de coche amable incluso en asfalto roto.¿Qué tal es en autopista y carreteras secundarias?
En autopista transmite aplomo: la batalla y el tarado orientado al confort hacen que mantenga el carril con poco esfuerzo. El eléctrico destaca por silencio y empuje continuo al incorporarse. En secundarias no busca deportividad; prefiere apoyos progresivos y reacciones predecibles. Con llantas contenidas, el coche comunica estabilidad más que nervio, ideal para conducir relajado y llegar fresco a destino.¿Qué consumos puedes esperar en el híbrido ligero (48V)?
En un híbrido ligero de gasolina, lo razonable es moverse cerca de 5,5–6,5 l/100 km según ruta, carga y estilo, con mejores cifras en trayectos mixtos y ritmo constante. En sensación, el sistema 48V suaviza arrancadas y recuperaciones, y hace más natural el “stop&start”. Es un coche que invita a conducir con inercia: anticipar y dejarlo rodar para gastar menos.¿Qué seguridad y asistentes incorpora para viajar tranquilo?
Suele incluir frenada automática con detección de peatones/ciclistas, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales y control de crucero (según acabado, adaptativo). En conducción real, estos sistemas se traducen en menos tensión: el coche vigila despistes y ayuda a mantener trayectorias limpias. En carretera, el control de crucero estabiliza el ritmo, y en ciudad la frenada automática aporta margen ante imprevistos.¿Qué acabados y equipamiento son los más interesantes?
Los acabados suelen escalar desde uno esencial hasta uno más completo con llantas mayores, más ayudas a la conducción y pantallas amplias. Para uso familiar, compensa priorizar cámara trasera, sensores, control de crucero y climatización bien resuelta. En sensación diaria, ese equipamiento “quita fricción”: aparcar sin estrés, viajar con ritmo constante y gestionar el coche sin apartar la vista. Evita llanta grande si buscas confort.¿Para quién tiene sentido el Vauxhall Frontera frente a alternativas?
Encaja si buscas un SUV práctico, con costes racionales y enfoque cotidiano: colegio, compras, escapadas y autopista sin complicaciones. Frente a rivales más deportivos, gana por visibilidad, facilidad y espacio. Si puedes cargar en casa, el eléctrico ofrece silencio y suavidad que cambian la experiencia urbana; si haces muchos kilómetros sin infraestructura, el 48V aporta flexibilidad y repostaje rápido, manteniendo consumos contenidos.Rivales de Vauxhall Frontera
El Vauxhall Frontera nació con una misión clara: ofrecer un 4x4 familiar de acceso, robusto y sin artificios, capaz de alternar carretera, pistas y uso diario con una mecánica sencilla y un planteamiento muy práctico.Fue un SUV antes de que el término se popularizara, con carrocerías pensadas para el ocio (3 puertas) y para la familia (5 puertas), y una propuesta que, por posicionamiento, siempre miró de frente a los todoterreno generalistas más vendidos de su época. En su terreno natural —el de los 4x4 asequibles de los 90 y primeros 2000—, sus rivales directos se definían por la misma receta: chasis resistente, suspensiones con recorrido, motores diésel de cilindrada contenida y, en muchos casos, tracción conectable para reducir costes y consumos.
Ahí es donde el Vauxhall Frontera se enfrentó principalmente a modelos como el Opel Frontera (su “gemelo” por origen industrial), el Land Rover Freelander (más orientado a confort y refinamiento), el Toyota RAV4 (pionero del SUV más ligero y eficaz en asfalto) y el Nissan Terrano II (con una reputación sólida por resistencia y capacidades). La rivalidad con el Land Rover Freelander fue especialmente significativa por enfoque: mientras el británico buscaba un comportamiento más redondo en carretera y una experiencia más “turística”, el Vauxhall Frontera apostaba por una solución más directa y utilitaria, con mecánicas de mantenimiento relativamente simple y una filosofía de uso sin demasiada ceremonia.
Frente al Toyota RAV4, el Frontera representaba el lado más clásico del 4x4: mayor sensación de vehículo “de trabajo” y, según versiones, un planteamiento más favorable para pistas lentas, aunque el Toyota solía marcar distancia en agilidad y eficiencia.
Contra el Nissan Terrano II, el duelo era el de dos todoterreno generalistas con vocación real: el Nissan se ganó fama por durabilidad y equilibrio, mientras el Vauxhall Frontera ofrecía una alternativa muy competitiva en coste de compra y disponibilidad. A nivel de gama, el Vauxhall Frontera convivió con varias motorizaciones según año y mercado (gasolina y diésel).
Para una comparativa técnica clara y homogénea, a continuación se muestran especificaciones representativas de versiones muy comunes de finales de los 90 y entorno 2000 (pueden existir variaciones por año, carrocería y país).
| Modelo | Motor (combustible) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros |
| Vauxhall Frontera | 2.2 DTI (diésel) | 2171 | 115 | 4 |
| Opel Frontera | 2.2 DTI (diésel) | 2171 | 115 | 4 |
| Land Rover Freelander | 2.0 TD4 (diésel) | 1951 | 112 | 4 |
| Toyota RAV4 | 2.0 D-4D (diésel) | 1995 | 116 | 4 |
| Nissan Terrano II | 2.7 TDi (diésel) | 2663 | 125 | 4 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026