Vauxhall Nova 1.3 70 CV (1297 cc): guía y sensaciones
Con 70 CV, el Vauxhall Nova 1.3 ofrece una respuesta viva que se nota en ciudad y en carreteras secundarias: acelera con decisión y pide jugar con el cambio. Sus 4 cilindros y 1297 cc entregan un empuje progresivo, suave al mantener velocidad y más lleno al estirar marchas. Ligero y directo, transmite el asfalto con una conducción sencilla, sin filtros, ideal para disfrutar del ritmo diario.
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Sobre la marca de coches Vauxhall
Ponerte al volante de un Vauxhall es sentir un enfoque directo y funcional: dirección ligera, respuesta predecible y un confort pensado para el día a día. Con raíces en la industria británica, la marca ha evolucionado hacia una gama moderna, orientada a la eficiencia y a la facilidad de uso. Aquí repasamos su historia, el carácter de sus modelos y qué esperar en carretera y ciudad.Versiones de Vauxhall Nova
1.2 2 (1992 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.196 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
44 CV
Potencia (kW)
33 kW
Potencia (PS)
45 PS
Par
80 Nm
Peso
755 kg
Longitud
3.960 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3 2 (1982 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.297 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
70 CV
Potencia (kW)
52 kW
Potencia (PS)
71 PS
Par
103 Nm
Peso
762 kg
Longitud
3.960 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1982 - 1992 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
993 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
44 CV
Potencia (kW)
33 kW
Potencia (PS)
45 PS
Par
69 Nm
Peso
740 kg
Longitud
3.960 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Vauxhall Nova
¿Qué es el Vauxhall Nova y por qué sigue siendo recordado?
El Vauxhall Nova (1983-1993) fue la interpretación británica del Opel Corsa A: pequeño, ligero y directo. Con longitudes en torno a 3,62 m y un peso aproximado de 750-850 kg según versión, se movía con agilidad real en ciudad. Al volante se siente sencillo y honesto: dirección sin filtros, visibilidad excelente y un tacto mecánico que hoy casi ha desaparecido.¿Cómo se siente en ciudad y en trayectos diarios?
En uso urbano el Nova destaca por su tamaño y por un radio de giro contenido, ideal para calles estrechas. Sus motores de carburación e inyección temprana responden con inmediatez a bajas cargas, y el coche transmite ligereza al cambiar de carril o aparcar. La suspensión es simple, pero cómoda a ritmos tranquilos; notas el asfalto, sí, aunque sin castigar en recorridos cortos.¿Qué motores se ofrecieron y qué carácter tiene cada uno?
La gama solía incluir 1.0 (aprox. 45-50 CV), 1.2 (55-60 CV), 1.3 (alrededor de 70-75 CV) y 1.4 (cerca de 75-82 CV) según año y mercado. Los 1.0/1.2 son suaves y ahorradores, pensados para fluir. Los 1.3/1.4 se sienten más vivos: aceleración más llena y mejor recuperación en carretera secundaria.¿Qué tal va en carretera y autopista hoy en día?
En carretera secundaria el Nova brilla por inercia baja: enlaza curvas con facilidad y con cambios de apoyo rápidos. En autopista, con relaciones de cambio cortas, el motor va más alto de vueltas y se percibe más ruido aerodinámico. Mantiene 100-120 km/h, pero pide planificación para adelantamientos en versiones básicas. Lo mejor: su sensación “analógica” y comunicativa.¿Cómo es su comportamiento: suspensión, dirección y frenos?
Con esquema sencillo (McPherson delante y eje torsional detrás), el Nova transmite mucha información del firme. La dirección, a menudo sin asistencia, es ligera en marcha y precisa, aunque requiere más brazos al aparcar. En frenada, los discos delanteros y tambores traseros cumplen, pero hoy conviene revisar latiguillos, líquido y estado de servofreno. La sensación es franca: tú mandas, él responde.¿Qué consumo y costes de uso puedes esperar?
Por su peso bajo, los consumos reales suelen moverse en torno a 6-7,5 l/100 km en motores pequeños, subiendo si hay carburación desajustada o conducción rápida. El mantenimiento es accesible: mecánica simple, piezas compartidas con Corsa A y muchas referencias aún disponibles. En marcha se nota eficiente: con poca apertura de gas ya avanza, y eso se traduce en economía diaria.¿Qué puntos débiles y averías típicas hay que vigilar?
Lo más crítico suele ser la corrosión: aletas, pasos de rueda, bajos y anclajes del eje trasero. También aparecen holguras en silentblocks, rótulas y soportes de motor, que se notan en vibraciones y dirección imprecisa. En carburación, ralentí inestable y consumo alto indican ajuste pendiente. Revisa refrigeración (manguitos, radiador) y fugas en junta de tapa de balancines.¿Qué tal es por dentro: ergonomía, espacio y maletero?
El interior es funcional y con mandos grandes; se conduce con postura natural y muy buena visibilidad por pilares finos. Delante hay espacio razonable, detrás es más justo para adultos en trayectos largos. El maletero ronda los 250-280 litros según carrocería, suficiente para compra y uso cotidiano. La experiencia es “ligera”: menos aislamiento, más sensación de velocidad y más conexión con el entorno.¿Qué versiones y acabados son los más buscados?
En el mercado clásico interesan especialmente los Nova SR/“sporty” y, sobre todo, el Nova GTE (habitualmente 1.6 de inyección, alrededor de 100 CV según especificación), por su empuje y tacto más serio. También se valoran unidades originales, sin óxidos y con historial. Los acabados básicos pueden ser encantadores por pureza, pero los más equipados se disfrutan más a diario por comodidad.¿Es buen coche para empezar en clásicos o como proyecto?
Sí, porque combina simplicidad mecánica, peso bajo y piezas relativamente accesibles. Como proyecto, se disfruta: cada mejora (amortiguadores, frenos, neumáticos) se nota de inmediato en el volante. Eso sí, la carrocería manda: un Nova sano de óxidos vale más que uno “barato” con chapa comprometida. Con uno bien elegido, conducirlo es volver a una época de reacciones claras y conducción intuitiva.¿Qué revisar antes de comprar un Vauxhall Nova?
Empieza por óxidos estructurales (bajos, torretas, anclajes de suspensión) y alineación de puertas/portón, que delatan golpes. Prueba en marcha: debe ir recto, frenar sin tirar y no sonar a golpes en baches. Comprueba temperatura estable y ventilador funcionando. Revisa cambios: una caja cansada rasca al reducir. Un buen Nova se siente ligero, sin vibraciones y con respuesta limpia al gas.¿Cómo se compara con rivales de su época (Fiesta, 205, Metro)?
Frente a un Fiesta MK2 o un Austin Metro, el Nova suele sentirse más fácil de llevar por su ligereza y por mandos simples. Comparado con un Peugeot 205, el francés puede ser más refinado en suspensión, pero el Nova responde con inmediatez y un tacto más “directo”. En sensaciones, el Nova es minimalista: menos filtros, más feedback, y una agilidad que invita a conducir por placer.Rivales de Vauxhall Nova
El Vauxhall Nova fue la respuesta británica a la gran fiebre europea de los utilitarios ligeros de los 80 y primeros 90: coches pequeños, ágiles y fáciles de mantener, pensados para moverse con soltura por ciudad sin renunciar a viajes ocasionales.En el mercado del Reino Unido, el Nova (gemelo del Opel Corsa A) se enfrentó a una competencia durísima donde cada detalle importaba: el tacto del motor en baja, la precisión del cambio, el aplomo en autopista y, sobre todo, el coste de uso. Su rivalidad natural se dibuja con tres nombres que marcaron la época.
El Ford Fiesta era el adversario más directo por implantación y por equilibrio general: un chasis afinado y una gama de motores muy popular, con versiones que podían ser tan sencillas como honestas o más ambiciosas en prestaciones.
Frente a él, el Nova apostaba por mecánicas de concepción simple, peso contenido y un comportamiento vivo, especialmente en las variantes más potentes, donde su tamaño jugaba a favor en carreteras reviradas. El Volkswagen Polo planteaba un duelo distinto: menos “utilitario de batalla” y más enfoque hacia la solidez percibida y la calidad de rodadura, con una puesta a punto que tendía a sentirse más adulta.
Para el comprador, la decisión solía bascular entre la racionalidad del Polo y la inmediatez del Nova: ligereza, facilidad de uso y una mecánica accesible para quien buscaba mantenimiento directo y recambios relativamente asequibles en su mercado. Cierra el triángulo el Peugeot 205, que no solo fue un superventas: también elevó el listón dinámico del segmento.
En su comparación con el Nova, el 205 destacaba por equilibrio de chasis y refinamiento de comportamiento, mientras que el Vauxhall respondía con sencillez mecánica y un carácter muy “de utilitario” en el sentido clásico: compacto, fácil de colocar y con motores que, en configuraciones equivalentes, se defendían por empuje y ligereza. A nivel técnico, conviene recordar que estas gamas variaron según año y mercado.
Para una comparativa clara y coherente, a continuación se muestran especificaciones representativas de versiones 1.2 gasolina de época (las más comunes en este tipo de modelos), centradas únicamente en datos técnicos.
| Modelo (versión representativa) | Cilindrada (cc) | Potencia (cv) | Arquitectura |
| Vauxhall Nova 1.2 | 1196 | 55 | 4 cilindros, gasolina, atmosférico |
| Ford Fiesta 1.2 | 1172 | 55 | 4 cilindros, gasolina, atmosférico |
| Volkswagen Polo 1.2 | 1272 | 55 | 4 cilindros, gasolina, atmosférico |
| Peugeot 205 1.2 | 1124 | 60 | 4 cilindros, gasolina, atmosférico |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026