Vauxhall Omega 215 CV: V6 3.175 cc, berlina rutera
Con 215 CV bajo el pie derecho, el Vauxhall Omega responde con una aceleración llena y progresiva: sientes cómo gana velocidad sin esfuerzo al incorporarte o adelantar. Su V6 de 6 cilindros y 3.175 cc aporta un empuje sedoso, con un sonido grave que acompaña sin cansar. Es una berlina pensada para devorar kilómetros con aplomo, comodidad y un toque de carácter.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Vauxhall Omega? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Vauxhall
Ponerte al volante de un Vauxhall es sentir un enfoque directo y funcional: dirección ligera, respuesta predecible y un confort pensado para el día a día. Con raíces en la industria británica, la marca ha evolucionado hacia una gama moderna, orientada a la eficiencia y a la facilidad de uso. Aquí repasamos su historia, el carácter de sus modelos y qué esperar en carretera y ciudad.Versiones de Vauxhall Omega
2.0 D Break (1999 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.994 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
209 Nm
Peso
1730 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.510 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2 (2000 - 2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.198 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
142 CV
Potencia (kW)
106 kW
Potencia (PS)
144 PS
Par
209 Nm
Peso
1605 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2 Break (1999 - 2005 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.198 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
142 CV
Potencia (kW)
106 kW
Potencia (PS)
144 PS
Par
209 Nm
Peso
1665 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.510 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2 D (2001 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.172 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
281 Nm
Peso
1595 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2 D Break (2001 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.172 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
281 Nm
Peso
1595 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.510 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5 (1999 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.498 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
168 CV
Potencia (kW)
125 kW
Potencia (PS)
170 PS
Par
228 Nm
Peso
1675 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5 Break (1999 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.498 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
168 CV
Potencia (kW)
125 kW
Potencia (PS)
170 PS
Par
227 Nm
Peso
1716 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.510 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5 D (1999 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.496 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
129 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
131 PS
Par
250 Nm
Peso
1675 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5 D Break (1999 - 2002 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.496 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
306 Nm
Peso
1660 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.510 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3 (1999 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.962 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
208 CV
Potencia (kW)
155 kW
Potencia (PS)
211 PS
Par
270 Nm
Peso
1675 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.2 (2001 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.175 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
215 CV
Potencia (kW)
160 kW
Potencia (PS)
218 PS
Par
290 Nm
Peso
1635 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break (2000 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
185 Nm
Peso
1632 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.510 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Vauxhall Omega
¿Qué es el Vauxhall Omega y qué lugar ocupa en su época?
El Vauxhall Omega fue la versión británica del Opel Omega, una gran berlina de tracción trasera pensada para devorar kilómetros con aplomo. Por tamaño y planteamiento competía con Ford Scorpio o BMW Serie 5 de su tiempo. En carretera transmite esa sensación “gran turismo”: dirección estable, batalla larga y un rodar silencioso. Es un coche para viajar relajado, con reservas de motor y mucho asiento.¿Cómo se siente al volante: confort, dirección y estabilidad?
Al volante destaca por una pisada pesada y muy plantada, típica de una berlina grande. La suspensión prioriza el confort, filtrando juntas y baches con una suavidad que invita a mantener cruceros constantes. En autopista se siente especialmente sólido: el coche va “sobre raíles” y transmite calma. La dirección no busca deportividad, pero sí precisión suficiente para enlazar curvas con confianza.¿Qué motores montó y cuál es su carácter en conducción?
La gama incluyó motores gasolina de 4 y 6 cilindros, con opciones conocidas por su entrega progresiva, y también diésel orientados al kilometraje. Los V6 son los que mejor encajan con el espíritu Omega: empujan desde medio régimen, suenan redondos y hacen que los adelantamientos sean una maniobra fluida, sin estrés. Los cuatro cilindros son más racionales, pero menos refinados a alta carga.¿Qué tal es en autopista y en viajes largos?
En autopista es donde el Omega se luce: estabilidad lineal, aislamiento correcto para su generación y una sensación de “coche grande” que reduce la fatiga. La aerodinámica y el tarado de suspensión favorecen un balanceo contenido, sin rebotes secos. A 120 km/h mantiene el tipo con serenidad, y el chasis agradece una conducción suave. Es un coche que invita a planificar viajes largos sin prisa.¿Cómo va en ciudad y maniobras: tamaño, visibilidad y uso diario?
En ciudad se nota su enfoque: es largo y ancho, y eso condiciona aparcamiento y calles estrechas. La visibilidad suele ser correcta por la altura de carrocería y superficies acristaladas típicas de su época, aunque el radio de giro y el peso exigen maniobrar con más calma. Como coche diario funciona si aceptas su tamaño: cómodo, de pasos suaves, pero menos ágil que una berlina compacta.¿Qué consumo puedo esperar en uso real?
El consumo depende mucho del motor y del peso del coche. En gasolina, especialmente en V6, el gasto se siente en ciudad y en conducción rápida: es un coche que recompensa el ritmo constante más que los acelerones. En carretera, con conducción uniforme, puede resultar razonable para su cilindrada, pero no es un modelo “ahorrador”. Los diésel, donde existan, son más coherentes para muchos kilómetros.¿Cómo es el interior: calidad percibida, postura y comodidad?
El interior apuesta por ergonomía y espacio: asientos amplios, postura de conducción relajada y una consola pensada para viajar. La calidad percibida es la de una berlina generalista alta de su época, con materiales robustos más que lujosos. En marcha se agradece el buen mullido y el apoyo, especialmente en trayectos largos. Detrás suele ofrecer una banqueta generosa, ideal para adultos y viajes con equipaje.¿Qué equipamiento y tecnología ofrecía en su momento?
Según acabado, podía incorporar climatización, control de crucero, elevalunas y retrovisores eléctricos, y otros elementos de confort que hoy se consideran básicos pero entonces marcaban diferencias. Su tecnología se centra en facilitar el viaje: mandos claros y funciones orientadas al conductor. No es un coche de “pantallas”, sino de uso directo. En carretera se nota: todo está pensado para mantener un ritmo cómodo sin distracciones.¿Qué fiabilidad y puntos débiles conviene vigilar?
Como berlina veterana, el estado manda más que el nombre del motor. Conviene revisar mantenimiento de refrigeración, fugas de aceite, estado de suspensión (silentblocks, amortiguadores) y frenos, porque su peso exige componentes en forma. También es clave comprobar alternador, batería y conexiones eléctricas propias de coches con años. La prueba dinámica debe ser suave: cambios limpios, temperatura estable y ausencia de vibraciones a velocidad sostenida.¿Qué debo comprobar antes de comprar un Vauxhall Omega de segunda mano?
Prioriza historial: revisiones demostrables, distribución si aplica, y facturas de trabajos recientes en suspensión y frenos. En carretera, prueba estabilidad a 100–120 km/h, alineación y ruidos aerodinámicos o de rodadura. En ciudad, observa ralentí, respuesta del cambio y temperatura en atascos. Inspecciona óxidos en bajos y pasos de rueda, y el estado de neumáticos: un desgaste irregular delata geometrías o silentblocks fatigados.¿Para quién tiene sentido hoy este coche?
Tiene sentido para quien busca una berlina clásica para viajar con calma, con tacto “analógico” y presencia de coche grande, sin perseguir lo último en conectividad. Encaja bien como coche de fin de semana, clásico utilizable o herramienta rutera para quien valore espacio, estabilidad y una entrega de motor suave. Si te gusta conducir sin prisas, con un rodar lleno y aplomado, el Omega ofrece esa sensación.¿Qué versiones son más recomendables por equilibrio?
Por equilibrio, suelen ser interesantes las versiones de seis cilindros moderadas, que aportan suavidad y empuje sin exigir ir alto de vueltas. El chasis del Omega agradece ese par y convierte los adelantamientos en una transición natural. Si priorizas economía, busca un motor más pequeño bien mantenido, pero asume menos refinamiento. La clave es el estado: una unidad cuidada se siente sólida, silenciosa y estable; una descuidada pierde su magia rutera.Rivales de Vauxhall Omega
El Vauxhall Omega fue la interpretación británica de una gran berlina europea con ambición rutera: amplia, asentada a alta velocidad y pensada para devorar kilómetros con una serenidad propia de los grandes tricuerpos alemanes de los 90 y primeros 2000.
En el mercado, su rivalidad natural no se medía tanto en “imagen”, sino en equilibrio entre confort, motores de seis cilindros y costes de uso razonables dentro del segmento E.
Ahí es donde el Omega se ganó un espacio: una base técnica madura, motores solventes y un planteamiento de coche familiar “de verdad”, especialmente en versiones estate.
Frente al BMW Serie 5 (E39), el Omega se enfrentaba al referente dinámico: dirección más comunicativa, chasis más incisivo y una gama de motores muy prestigiosa en el alemán.
El Omega respondía con una pisada muy estable y un confort de marcha típicamente “gran turismo”, además de una relación tamaño/precio históricamente competitiva.
En igualdad de potencia, el Serie 5 solía imponerse por tacto y refinamiento global; el Omega, por amplitud y sentido práctico, especialmente cuando se prioriza viajar cómodo y cargado.
Con el Audi A6 (C5), la comparación giraba en torno a tecnología y arquitectura.
El A6 ofrecía la baza de la tracción quattro en muchas versiones y una percepción de calidad interior muy cuidada.
El Omega, generalmente de propulsión trasera, proponía una conducción más clásica y un mantenimiento que, según motorización, podía resultar menos exigente que algunas combinaciones complejas del Audi (por ejemplo, ciertas variantes V6 con tracción total).
En carretera rápida, ambos son excelentes compañeros; el Audi destaca por aplomo en baja adherencia, el Omega por un equilibrio noble y predecible.
Ante el Mercedes-Benz Clase E (W210), el Omega jugaba en el terreno del confort y la distancia larga.
El Clase E era sinónimo de rodadura filtrada, motores muy elásticos y una imagen corporativa fuerte.
El Omega, sin esa aura, compensaba con una propuesta más directa en coste de acceso y una oferta de motores V6 capaces de mover con solvencia la carrocería.
Si el objetivo es un tacto más “señorial”, el Mercedes suele convencer; si se busca una gran berlina sin pagar el plus de emblema, el Omega tiene argumentos.
Por último, el Saab 9-5 representa un rival distinto: tracción delantera, enfoque sueco y una marcada personalidad turbo.
Donde el Saab brillaba por empuje a medio régimen y carácter, el Omega proponía una entrega más lineal (especialmente en V6 atmosféricos) y un reparto de masas más tradicional en versiones de propulsión.
Son dos maneras de entender la gran berlina: el Saab con acento tecnológico-turbo; el Omega con una receta más ortodoxa para viajar con calma y estabilidad.
| Modelo | Motorización (ejemplo representativo) | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) |
| Vauxhall Omega | 3.2 V6 24v | 3175 | V6 atmosférico | 218 |
| BMW Serie 5 (E39) | 530i 24v | 2979 | L6 atmosférico | 231 |
| Audi A6 (C5) | 2.8 V6 30v | 2771 | V6 atmosférico | 193 |
| Mercedes-Benz Clase E (W210) | E 320 | 3199 | V6 atmosférico | 224 |
| Saab 9-5 | 2.3 Turbo | 2290 | L4 turbo | 185 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026