Vauxhall Viscount: 122 CV, 6 cilindros y 3.294 cc
Con 122 CV, el Vauxhall Viscount apuesta por una entrega de fuerza progresiva: aceleras y la respuesta llega sin brusquedad, ideal para mantener cruceros cómodos. Sus 6 cilindros trabajan con una suavidad que se nota en cada salida y adelantamiento, mientras los 3.294 cc aportan ese empuje lleno a medio régimen que invita a conducir relajado, con aplomo y silencio mecánico.
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Sobre la marca de coches Vauxhall
Ponerte al volante de un Vauxhall es sentir un enfoque directo y funcional: dirección ligera, respuesta predecible y un confort pensado para el día a día. Con raíces en la industria británica, la marca ha evolucionado hacia una gama moderna, orientada a la eficiencia y a la facilidad de uso. Aquí repasamos su historia, el carácter de sus modelos y qué esperar en carretera y ciudad.Versiones de Vauxhall Viscount
2.6L 6 cil Manual Sedán (1968 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.649 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1320 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.7L 6 cil Manual Sedán (1966 - 1967 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
2.651 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1320 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3300 (1966 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
3.294 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
122 CV
Potencia (kW)
91 kW
Potencia (PS)
124 PS
Par
241 Nm
Peso
1380 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.740 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Vauxhall Viscount
¿Qué es el Vauxhall Viscount y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Vauxhall Viscount fue una denominación usada en el Reino Unido para versionar el Opel Diplomat (KAD) a finales de los 60 y primeros 70, situado por encima de Cresta y Ventora. Era la apuesta de Vauxhall por una berlina grande, cómoda y de representación. Al volante se percibe “gran coche”: dirección suave, pisada larga y un aislamiento pensado para devorar autopista sin tensión.¿Qué tipo de conducción transmite y para qué uso encaja mejor?
Su carácter es claramente rutero: peso elevado, batalla generosa y un tarado de suspensión que prioriza el confort sobre la agilidad. En ciudad se siente voluminoso, con inercias marcadas y un radio de giro propio de su época; en carretera abierta, en cambio, se vuelve fluido. La sensación dominante es de estabilidad tranquila, ideal para viajes largos y conducción pausada a velocidades sostenidas.¿Qué motores montaba y cómo se sienten en marcha?
En la práctica, el Viscount se asocia a mecánicas de seis cilindros en línea o V8 según año/mercado y especificación, compartidas con Diplomat. Su entrega destaca más por par y suavidad que por estirada. Acelerando desde bajo régimen empuja con progresividad, sin brusquedad. El sonido es grave y discreto, y la respuesta invita a mantener un ritmo constante, aprovechando la elasticidad en lugar de buscar el límite.¿Qué cambios y transmisiones podía llevar y qué aportan a la experiencia?
Según configuración, podía equipar cambio manual o automático, siendo este último muy coherente con su enfoque. En automático, el coche refuerza la sensación de “salón rodante”: transiciones suaves, poca necesidad de trabajar con el acelerador y una conducción relajada. En manual, el conductor siente más conexión mecánica, pero el tacto suele ser largo y de época, pensado para comodidad, no para cambios rápidos.¿Cómo es su chasis, suspensión y comportamiento dinámico?
El chasis y la suspensión priorizan aplomo y filtrado. Se nota una carrocería grande que se apoya con calma en curvas rápidas, con balanceo perceptible pero predecible. La dirección tiende a ser asistida y ligera, lo que reduce esfuerzo pero también información. La mejor lectura dinámica llega en vías amplias: el coche “asienta” y mantiene trayectoria con serenidad, transmitiendo confianza por estabilidad, no por precisión.¿Qué tal frena y qué conviene tener presente al conducirlo hoy?
Como berlina grande clásica, hay que anticipar: masas altas y sistemas de frenado de su era implican distancias mayores que en un coche moderno, especialmente en descenso o con carga. La sensación típica es un pedal menos mordiente y más progresivo. Conducido con margen, frena de forma consistente. Es recomendable llevar neumáticos correctos, revisar latiguillos y líquido, y mantener el sistema en especificación para seguridad real.¿Cómo es el interior y qué sensación da a bordo?
El interior busca confort y estatus: asientos amplios, postura relajada y un ambiente más de “berlina ejecutiva” que de deportivo. La percepción al conducir es de espacio y calma: se viaja con sensación de aislamiento y una ergonomía sencilla. Los mandos suelen ser grandes y claros, propios de su tiempo. Con buena insonorización para la época, permite conversar a velocidad de crucero sin elevar la voz.¿Qué consumo y costes de uso cabe esperar?
Por cilindrada y peso, el consumo es una parte importante de la experiencia: es un coche que se disfruta sin prisa, pero que paga en surtidor. En uso real, la cifra depende mucho del motor y del cambio; en general, es más lógico plantearlo como clásico de disfrute y eventos que como daily. La sensación es de “gran turismo clásico”: confort alto, eficiencia secundaria.¿Qué fiabilidad ofrece y cuáles son sus puntos a vigilar?
La fiabilidad suele depender más del mantenimiento y del óxido que del diseño mecánico. En unidades veteranas conviene revisar corrosión en bajos, pasos de rueda y anclajes, además de refrigeración, manguitos y estado del cableado. La sensación al volante de una unidad sana es de suavidad continua; si hay tirones, calentones o vibraciones, suele delatar puesta a punto pendiente. Un historial de cuidado pesa más que el kilometraje.¿Qué buscar al comprar un Vauxhall Viscount clásico?
Prioriza carrocería sana: el óxido encarece más que una mecánica cansada. Comprueba alineación de paneles, suelos, torretas y calidad de reparaciones. En prueba dinámica, debe arrancar fácil, sostener ralentí estable y avanzar sin tirones; la caja (especialmente automática) debe cambiar sin golpes. La sensación correcta es de deslizamiento suave, sin ruidos de transmisión ni flotación excesiva en autopista.¿Qué versión elegir y para quién tiene más sentido hoy?
Si buscas uso recreacional y confort, una versión con motor más elástico y cambio automático encaja con su filosofía: viajar con suavidad y sin esfuerzo. Si priorizas conexión clásica, el manual aporta participación, aunque menos refinamiento. Hoy tiene sentido para quien valore presencia, historia y conducción “a ritmo”: esa sensación de llevar una berlina grande que convierte el trayecto en parte del plan, no en una tarea.Rivales de Vauxhall Viscount
El Vauxhall Viscount pertenece a esa estirpe de berlinas británicas de gran porte que, durante los años setenta y principios de los ochenta, buscaban ofrecer presencia, suavidad de marcha y un enfoque rutero por encima de la agilidad pura.En esencia, era una puerta de entrada a un Vauxhall más distinguido: un coche pensado para devorar kilómetros con un rodar pausado, buen aplomo y una mecánica de seis cilindros que priorizaba la elasticidad y el confort acústico en cruceros sostenidos. En su contexto natural, el Vauxhall Viscount se medía con rivales que jugaban el mismo papel de “gran berlina” accesible dentro de sus respectivas gamas.
El Ford Granada era, probablemente, el antagonista más directo por filosofía: amplio, orientado a la familia y al uso ejecutivo, con una oferta mecánica extensa y una reputación de coche robusto y fácil de mantener.
Frente a él, el Viscount tendía a apoyarse más en la sensación de refinamiento del seis cilindros y una experiencia de conducción más “de salón rodante”, mientras el Granada respondía con variedad de versiones y una red de servicio muy asentada. El Rover SD1, por su parte, aportaba una interpretación más moderna y con un diseño más marcado, con esa mezcla de imagen ejecutiva y planteamiento rutero que le daba un aura especial en el mercado británico.
Donde el Viscount proponía clasicismo y continuidad, el SD1 enfatizaba el estilo y una gama de motores que, según versión, podía escalar en prestaciones.
La rivalidad aquí no era solo técnica: también era una cuestión de carácter, entre lo conservador y lo más vanguardista. En el flanco europeo, el Opel Commodore representaba una alternativa muy coherente por cercanía técnica y por planteamiento: seis cilindros, tracción trasera y una orientación al confort con cierto toque de solvencia alemana.
En carretera, esa competencia se resolvía a menudo en matices: respuesta del motor, finura a velocidad constante y percepción de calidad.
El Viscount buscaba convencer con una entrega suave y un equilibrio general pensado para el viaje; el Commodore replicaba con una sensación de precisión y una ingeniería muy alineada con la escuela Opel de la época. A continuación, una tabla comparativa centrada únicamente en especificaciones técnicas clave (con cifras típicas según versiones más comunes de la época; pueden variar por año, mercado y configuración exacta):
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Vauxhall Viscount | 3296 | 6 cilindros en línea | 145 |
| Ford Granada | 2792 | V6 | 135 |
| Rover SD1 | 2600 | 6 cilindros en línea | 136 |
| Opel Commodore | 2490 | 6 cilindros en línea | 130 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026