Vauxhall VX220 217 CV: potencia ligera y precisión
Con 217 cv, el Vauxhall VX220 convierte cada presión del acelerador en un empuje inmediato y progresivo, ideal para enlazar curvas con decisión. Su 4 cilindros de 1.998 cc entrega la potencia con un tono mecánico directo, mientras el conjunto transmite ligereza y respuesta rápida. En carretera revirada se siente ágil y comunicativo, con una dirección que invita a trazar fino y mantener el ritmo.
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Sobre la marca de coches Vauxhall
Ponerte al volante de un Vauxhall es sentir un enfoque directo y funcional: dirección ligera, respuesta predecible y un confort pensado para el día a día. Con raíces en la industria británica, la marca ha evolucionado hacia una gama moderna, orientada a la eficiencia y a la facilidad de uso. Aquí repasamos su historia, el carácter de sus modelos y qué esperar en carretera y ciudad.Versiones de Vauxhall VX220
2.2L 4 cil 145 cv Manual Roadster (2005 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.198 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
145 CV
Potencia (kW)
108 kW
Potencia (PS)
147 PS
Par
203 Nm
Peso
876 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.340 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2L 4 cil 146 cv Manual Roadster (2003 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.198 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
146 CV
Potencia (kW)
109 kW
Potencia (PS)
148 PS
Par
203 Nm
Peso
870 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.340 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
R (2004 )
Carrocería
Roadster
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
217 CV
Potencia (kW)
162 kW
Potencia (PS)
220 PS
Par
300 Nm
Peso
930 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.340 mm
Depósito
36 L
Velocidad máx.
249 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
11,9 L/100
Consumo carretera
6,5 L/100
Consumo mixto
8,5 L/100
CO2
-
Información sobre Vauxhall VX220
¿Qué es el Vauxhall VX220 y qué lo hace especial al volante?
El Vauxhall VX220 (2000-2005) es un biplaza de motor central y chasis de aluminio (derivado de Lotus), pensado para sentir la carretera sin filtros. Con apenas ~870-930 kg según versión, la dirección comunica cada textura del asfalto. La postura baja, el morro ligero y el reparto de masas crean una agilidad casi instantánea: entra en curva con mínima inercia y sale con tracción limpia.¿Qué motores lleva el Vauxhall VX220 y cómo se sienten?
Monta 2.2 atmosférico Ecotec (147 CV, ~203 Nm) y 2.0 Turbo (200 CV, ~250 Nm). El 2.2 empuja de forma progresiva y agradable, ideal para hilar curvas usando el cambio y manteniendo ritmo. El Turbo añade un golpe más serio a medio régimen: en recuperaciones se nota más lleno y exigente, pidiendo tacto con el gas al abrir en apoyo.¿Cómo acelera y qué rendimiento real ofrece en carretera?
El 2.2 suele rondar 0-100 km/h en ~5,9-6,2 s; el Turbo baja a ~4,7-4,9 s. Más allá del dato, lo que impresiona es la relación peso/potencia: cualquier recta se acorta y las salidas de curva se sienten intensas. En carreteras reviradas, mantiene velocidades altas con poco esfuerzo y frena tarde por su baja masa.¿Qué tal es su chasis, dirección y equilibrio en curva?
Su estructura de aluminio pegado y remachado aporta rigidez y ligereza; se traduce en un coche que gira con decisión y avisa con tiempo. La dirección (sin mucha asistencia) transmite carga y adherencia de manera muy directa. En apoyo, el VX220 se siente neutro con tendencia a rotar si levantas gas; con manos finas, permite ajustar la trayectoria milimétricamente.¿Cómo es la suspensión y el confort en uso diario?
La suspensión es firme y corta recorrido: sobre buen asfalto resulta precisa, pero en baches se nota seca y ruidosa. La cabina, pequeña y baja, te envuelve; entrar y salir requiere práctica. En ciudad puede cansar por visibilidad trasera y radio de giro, pero en carreteras secundarias compensa con una sensación de conexión constante entre volante, asiento y ruedas.¿Qué frenos monta y cómo responden en conducción rápida?
Con discos en las cuatro ruedas y poca masa que detener, el VX220 frena con contundencia y repetibilidad. El pedal suele ser firme, fácil de dosificar cuando buscas el límite en puertos o tramos. En tandas, el conjunto aguanta bien si está mantenido y con líquido/pastillas adecuados. La sensación es de “ancla” ligera: reduces velocidad tarde y vuelves al gas pronto.¿Cómo es el interior, la posición de conducción y la ergonomía?
El interior es funcional, con materiales sencillos y enfoque de ahorro de peso. La posición es muy baja, con pedales cercanos y un volante que queda perfecto para conducir con brazos flexionados. Te sientes dentro del coche, no encima. La instrumentación es clara y la palanca transmite mecánica. Es un habitáculo que prioriza tacto y control, por encima de lujo o aislamiento.¿Qué tal es la capota y el uso a cielo abierto?
La capota es ligera y manual; no está pensada para poner y quitar a diario con prisa, pero cumple si la tratas con cuidado. Abierto, el VX220 gana intensidad: se escucha la admisión y el turbo (si aplica), y el viento hace más evidente la velocidad. En lluvia fuerte, puede haber ruidos o pequeñas filtraciones si gomas y tensores están envejecidos.¿Qué consumos son esperables y qué autonomía ofrece?
En el 2.2 es razonable ver ~7,5-9,0 l/100 km en uso mixto; el Turbo suele moverse en ~8,5-11,0 l/100 km según ritmo. No es un coche para “ahorrar”, pero su ligereza ayuda. En carretera estable puede sorprender por moderación, mientras que en tramos rápidos el consumo sube por aerodinámica y uso de acelerador. La autonomía depende del depósito, típicamente correcta.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos débiles conviene vigilar?
Es bastante robusto si se mantiene bien, pero hay puntos típicos: radiador y manguitos (corrosión/fugas), termostato, bobinas y sensores en el 2.2, y en el Turbo vigilar estado del turbo, intercooler y presión de sobrealimentación. También revisar silentblocks, rótulas y alineación: un VX220 desajustado pierde magia. La capota y juntas requieren atención para evitar entradas de agua y ruidos.¿Qué mantenimiento es clave para que siga conduciendo “fino”?
Aceite de calidad y cambios frecuentes, refrigerante al día y purgado correcto: la temperatura es crítica en un motor central. Frenos: líquido DOT fresco, latiguillos y pastillas acordes al uso. Neumáticos y geometría son esenciales: con poca masa, un mal paralelo se nota muchísimo en estabilidad. Revisa amortiguadores y silentblocks; cuando están nuevos, el coche recupera precisión y progresividad en el límite.¿Qué neumáticos y medidas suelen funcionar mejor en el VX220?
Suele usar medidas escalonadas (más estrecho delante, más ancho detrás) para sostener agilidad y tracción. Con gomas deportivas modernas, el coche gana confianza sin volverse nervioso. La clave es evitar compuestos demasiado duros o antiguos: en mojado, el VX220 exige neumático de calidad. Presiones bien ajustadas cambian el carácter: más presión afila la entrada; menos detrás mejora tracción pero puede hacerlo más perezoso.¿Es mejor el VX220 2.2 o el Turbo para disfrutar en carretera?
El 2.2 es el “purista”: progresivo, fácil de modular y muy coherente con el chasis. Te anima a mantener velocidad en curva y jugar con inercias. El Turbo es más rápido y adictivo en recta y salidas, pero requiere más tacto al abrir gas en apoyos. Si buscas equilibrio y aprendizaje, 2.2; si quieres empuje y prestaciones, Turbo.¿Qué diferencias hay frente al Lotus Elise de su época?
Comparten base ligera y filosofía, pero el VX220 suele sentirse algo más “plantado” y estable a alta velocidad, con un carácter ligeramente menos nervioso. El Elise tiende a ser más delicado y comunicativo en el último tramo, según versiones y ajustes. En práctica, ambos transmiten mucho; el VX220 aporta una sensación de solidez y aplomo, especialmente en el Turbo, sin perder la esencia de coche ligero.¿Qué hay que mirar al comprar un Vauxhall VX220 de segunda mano?
Historial de mantenimiento, estado del sistema de refrigeración, fugas, y prueba en caliente para descartar sobrecalentamientos. Verifica chasis y bajos por golpes: es muy bajo y puede tocar. Revisa alineación, desgaste irregular de neumáticos y ruidos de suspensión. Comprueba capota, filtraciones y funcionamiento eléctrico básico. En Turbo, busca soplado consistente y ausencia de humo. Un buen ejemplar se nota por precisión y ausencia de vibraciones raras.¿Qué tipo de conductor disfrutará más del Vauxhall VX220?
Quien busque tacto, ligereza y una conducción de “trabajo fino” más que potencia bruta. Es ideal para carreteras de montaña, trackdays ocasionales y escapadas donde el objetivo es conducir. No es el mejor para tráfico diario, viajes largos o quien necesite practicidad. Si te gusta sentir el eje delantero, dosificar el gas y leer el asfalto, el VX220 encaja como un guante.Rivales de Vauxhall VX220
El Vauxhall VX220 es una declaración de intenciones: un biplaza de motor central, compacto y ligero, concebido para trasladar sensaciones de circuito a la carretera con la mínima interferencia.Su planteamiento —chasis de aluminio, enfoque radical en la reducción de peso y una dirección que prioriza el tacto— lo sitúa en una liga donde la cifra de potencia importa, sí, pero pesa tanto o más la relación peso/potencia, la inmediatez de respuestas y la lectura del asfalto a través del volante y el tren delantero. En su ecosistema natural, el Vauxhall VX220 se mide con dos filosofías muy marcadas.
Por un lado, la escuela “ligera y precisa” que representa el Lotus Elise, con el que comparte ADN técnico y una visión casi purista del deportivo: agilidad por encima de todo, simplicidad mecánica y una puesta a punto que premia al conductor fino.
Por otro, la alternativa “potencia y tracción” de modelos como el Audi TT (Mk1), que sin buscar la radicalidad del motor central compensa con una entrega más llena, mayor sensación de aplomo y un enfoque más utilizable a diario, especialmente en versiones con tracción total. La rivalidad con el Lotus Elise es la más directa: misma arquitectura básica, mismos principios, pero con matices que cambian la experiencia.
El Vauxhall VX220 suele percibirse como una interpretación algo más “musculada” cuando monta el 2.0 Turbo, con un empuje más contundente en medios y una capacidad de aceleración que pone el foco en la salida de curva.
El Elise, dependiendo de versión y motor, acostumbra a destacar por una progresividad muy limpia y una sensación de ligereza que se nota incluso en maniobras lentas.
En ambos casos, el encanto está en que el conductor no se limita a “ir rápido”: aprende, corrige y dialoga con el coche. Frente al Audi TT (8N), el Vauxhall VX220 compite desde la pureza técnica: postura baja, reacciones vivas y una experiencia más mecánica, con menos filtro.
El TT propone un gran turismo compacto con mejores concesiones al confort, más aislamiento y una conducción rápida más accesible; a cambio, su mayor masa y su arquitectura delantera no entregan el mismo grado de comunicación en el límite que un biplaza de motor central bien afinado.
En resumen: el VX220 seduce al conductor que prioriza sensaciones, mientras que el TT convence al que busca rendimiento con una capa adicional de comodidad y polivalencia.
| Modelo | Motor / Cilindrada | Potencia | Par | Alimentación | Tracción |
| Vauxhall VX220 2.2 | 2.2 L (2198 cc) | 147 cv | 203 Nm | Atmosférico | Trasera |
| Vauxhall VX220 Turbo | 2.0 L (1998 cc) | 200 cv | 250 Nm | Turbo | Trasera |
| Lotus Elise S2 (1.8) | 1.8 L (1796 cc) | 122 cv | 165 Nm | Atmosférico | Trasera |
| Lotus Elise S2 111R | 1.8 L (1796 cc) | 192 cv | 181 Nm | Atmosférico | Trasera |
| Audi TT (8N) 1.8T | 1.8 L (1781 cc) | 180 cv | 235 Nm | Turbo | Delantera |
| Audi TT (8N) 1.8T quattro | 1.8 L (1781 cc) | 225 cv | 280 Nm | Turbo | Total (quattro) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026