Volkswagen Corrado VR6 188 CV: carácter y sonido
Con 188 cv, el Corrado VR6 convierte cada aceleración en un empuje continuo que se siente desde medio régimen, ideal para enlazar curvas con decisión. Sus 6 cilindros aportan una entrega más suave y una respuesta progresiva, acompañadas de un sonido grave que llena el habitáculo. Los 2.861 cc se traducen en par utilizable y una conducción más elástica, cómoda en ciudad y firme en carretera.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Volkswagen Corrado? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Volkswagen
Volkswagen combina ingeniería alemana y un enfoque práctico pensado para el día a día. Al volante, destaca por una pisada sólida y un tacto de dirección que transmite confianza en ciudad y autopista, con un rodar que prioriza el confort sin perder precisión. En esta guía repasamos su gama, niveles de acabado y claves de compra, para ayudarte a elegir el Volkswagen que mejor encaje con tu estilo de conducción.Versiones de Volkswagen Corrado
1.8 (1989 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.781 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
225 Nm
Peso
1115 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 134 cv Automática Compacto (1991 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.780 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
155 Nm
Peso
1090 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
230 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 134 cv Compacto (1989 - 1990 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.781 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
155 Nm
Peso
1090 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 134 cv Manual Compacto (1992 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.781 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
134 CV
Potencia (kW)
100 kW
Potencia (PS)
136 PS
Par
155 Nm
Peso
1090 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
9,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 139 cv Manual Compacto (1988 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.781 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
139 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
141 PS
Par
168 Nm
Peso
1090 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
212 km/h
0-100
9,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1994 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.982 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
119 Nm
Peso
1097 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.9 (1991 - 1995 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.861 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
188 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
191 PS
Par
245 Nm
Peso
1210 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
VR6 (1992 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.859 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
187 CV
Potencia (kW)
140 kW
Potencia (PS)
190 PS
Par
245 Nm
Peso
1240 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.800 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
233 km/h
0-100
6,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Volkswagen Corrado
¿Qué es el Volkswagen Corrado y por qué sigue siendo un clásico deseado?
El Volkswagen Corrado fue el coupé compacto de Volkswagen (1988-1995), con chasis afinado y una silueta baja que prioriza el conductor. Según versión, montó motores 1.8 16V, G60 1.8 con compresor y el VR6 2.9. En marcha se siente tenso y directo, con una postura de conducción envolvente. Hoy se valora por su tacto analógico y su carácter de gran turismo compacto.¿Cómo se siente al volante en ciudad y en carretera?
En ciudad es compacto, con buena visibilidad frontal y mandos de recorrido corto; la dirección transmite más que en un compacto moderno, aunque a baja velocidad puede sentirse algo pesada en unidades antiguas. En carretera es donde brilla: suspensión firme, carrocería asentada y un eje delantero con mucho apoyo. El coche invita a trazar con precisión, comunicando el asfalto a través del volante y del asiento.¿Qué motores tuvo el Corrado y cuál es el más recomendable?
La gama incluyó 1.8 16V (≈136 CV), 2.0 16V (≈136 CV), el 1.8 G60 (≈160 CV) y el VR6 2.9 (≈190 CV en Europa). El 16V es equilibrado y fácil de mantener, el G60 entrega empuje con “patada” del compresor y el VR6 aporta un empuje lineal y una sonoridad grave. Para sensaciones redondas, VR6; para pureza mecánica, 16V.¿Cómo acelera y qué sensaciones da el G60 frente al VR6?
El G60, con compresor, ofrece par temprano y una respuesta más “nerviosa”: se nota el tirón al abrir gas, ideal para carreteras reviradas. El VR6 empuja de forma más continua, con más elasticidad y una entrega que llena desde medio régimen, acompañada por un sonido metálico y profundo. En cifras, el VR6 suele rondar 0-100 km/h en ~6,9-7,5 s; el G60 en ~7,8-8,5 s.¿Qué tal es su comportamiento dinámico y la estabilidad a alta velocidad?
El Corrado se diseñó con una puesta a punto más seria que la de un compacto convencional: va bajo, con vías anchas y un tren delantero con mucha mordida. A ritmo rápido transmite seguridad por su aplomo, y el coche “encaja” la trazada con naturalidad. Destaca el alerón trasero retráctil, que se despliega a velocidad para mejorar estabilidad. En autopista se siente plantado y silencioso para su época.¿Qué consumo real puedes esperar en uso actual?
Depende del motor y del estado. Un 16V suele moverse en 8-10 l/100 km en uso mixto, el G60 ronda 9-11 l/100 km y el VR6 suele situarse en 10-13 l/100 km, pudiendo subir en ciudad o conducción alegre. La sensación general es de coche “denso”: a cruceros estables gasta razonablemente, pero pide gasolina cuando aprovechas su respuesta y su chasis.¿Cómo es el interior, la posición de conducción y la vida a bordo?
El interior es típicamente Volkswagen noventero: ergonomía clara, plásticos robustos y mandos fáciles de localizar sin apartar la vista. La posición de conducción es baja, con un parabrisas tendido que te mete en el coche y refuerza esa sensación de coupé. Delante se viaja cómodo; detrás es más justo, pensado para trayectos cortos. El maletero es aprovechable, aunque la boca de carga condiciona objetos grandes.¿Qué equipamiento y detalles lo hacen especial frente a otros coupés?
Además del alerón activo, muchos Corrado montaban asientos deportivos con buen apoyo, instrumentación completa y un tacto de mandos muy mecánico. En VR6, el refinamiento sube: respuesta más suave y capacidad de viajar rápido sin esfuerzo. En G60, el carácter viene del compresor y su forma de ganar velocidad. Es un coche que se siente “hecho a conciencia”, con detalles pensados para conducir, no para impresionar en parado.¿Qué puntos débiles y averías típicas hay que vigilar antes de comprar?
En 16V y 2.0: revisar distribución, fugas y estado del sistema de refrigeración. En G60: el compresor requiere mantenimiento específico (juntas, holguras), y una unidad descuidada pierde empuje y fiabilidad. En VR6: vigilar temperatura, manguitos, radiador y posibles consumos de aceite según desgaste. En todos: óxidos en bajos y pasos de rueda, elevalunas, cierres, cableado y el mecanismo del alerón.¿Cómo identificar una buena unidad y qué pruebas hacer en una inspección?
Busca historial, facturas y coherencia entre kilómetros, desgaste de volante/pedales y estado general. En la prueba dinámica, debe arrancar fino en frío, mantener temperatura estable y no tener tirones. Comprueba que frena recto y que la dirección no vibra. En G60, exige empuje progresivo sin ruidos metálicos; en VR6, escucha cadena/ruidos anómalos y verifica que no haya sobrecalentamientos. Revisa óxidos en elevador, sin concesiones.¿Qué mantenimiento recomendado ayuda a conservar su tacto original?
Cambios de aceite frecuentes con especificación adecuada, refrigerante en buen estado y revisión de manguitos mantienen la mecánica estable. Suspensión y silentblocks marcan el carácter: con gomas fatigadas el coche pierde precisión; renovarlos devuelve esa pisada firme. Frenos con líquido reciente y latiguillos correctos mejoran pedal y confianza. En G60, el mantenimiento del compresor es clave para que el coche siga “tirando” como debe; en VR6, vigila refrigeración y encendido.¿Qué versión del Corrado conviene como coche clásico para disfrutar y conservar valor?
El VR6 2.9 suele ser el más buscado por prestaciones, sonido y carácter gran turismo, con un mercado de clásicos más sólido. El G60 tiene un atractivo técnico especial, pero exige más cuidado y selección de unidad. Los 16V son la puerta de entrada sensata: menos complejidad y una conducción muy pura. En todos, el valor se sostiene por originalidad, ausencia de óxido y mantenimiento documentado: lo que se siente al conducir viene de un estado impecable.Rivales de Volkswagen Corrado
El Volkswagen Corrado ocupa un lugar especial en la historia deportiva de Volkswagen: un coupé compacto de planteamiento serio, con chasis afinado y un enfoque más “GT” que simplemente juvenil.
Nació para ofrecer sensaciones de conducción por encima de lo habitual en su segmento, con soluciones técnicas avanzadas para su época (como el alerón trasero activo en muchas versiones) y una gama de motores que fue desde lo razonable hasta lo realmente prestacional.
Hoy, su rivalidad natural se entiende tanto por posicionamiento (coupés compactos europeos) como por filosofía: coches relativamente utilizables a diario, pero con tacto de conducción marcado.
En su entorno competitivo directo, el Opel Calibra fue el gran contrapeso por presencia y eficiencia aerodinámica, con una carrocería muy lograda y una oferta mecánica amplia.
Frente al Corrado, el Calibra tendía a jugar la carta del gran turismo asequible y del confort, mientras que el Volkswagen respondía con un comportamiento más incisivo y un tacto más “alemán” de precisión, especialmente en las variantes más potentes.
Si el foco está en diversión y equilibrio, el Peugeot 306 S16 (aunque no sea coupé) entra en la conversación por rendimiento real en carretera revirada: menos “imagen coupé” y más efectividad dinámica.
El Corrado, por su parte, ofrece una experiencia más madura y con mayor sensación de solidez, especialmente cuando se habla de las versiones superiores.
Y cuando el tema es el motor, el rival emocional y técnico del Corrado VR6 suele ser el Ford Probe 2.5 V6: coupé de enfoque diferente, más largo y con un V6 de carácter suave.
Donde el Probe pone el acento en la estética y el confort de crucero, el Corrado VR6 aporta una entrega más contundente para su tamaño y una conducción más conectada al asfalto.
Dentro de la propia casa, es habitual comparar al Volkswagen Corrado VR6 con el Volkswagen Golf III VR6.
Comparten filosofía mecánica, pero el Corrado tiene ese punto de coupé bajo y concentrado que lo hace sentirse más “especial” al volante, con un enfoque menos familiar y más orientado al conductor.
| Modelo | Motorización (referencia) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Configuración |
| Volkswagen Corrado | VR6 | 2861 | 190 | VR6 atmosférico |
| Opel Calibra | 2.0 16V | 1998 | 150 | L4 atmosférico |
| Peugeot 306 S16 | 2.0 16V | 1998 | 155 | L4 atmosférico |
| Ford Probe | 2.5 V6 | 2497 | 163 | V6 atmosférico |
| Volkswagen Golf III | VR6 | 2861 | 174 | VR6 atmosférico |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026