Volkswagen Santana 90 CV 1.8: 4 cilindros y 1.781 cc
Con 90 CV, el Volkswagen Santana entrega una respuesta suave que se traduce en aceleraciones sin tirones y una conducción relajada. Su motor de 4 cilindros y 1.781 cc aporta un empuje progresivo, ideal para mantener cruceros estables en carretera y moverse con solvencia en ciudad. El tacto es clásico: sonido mecánico discreto, dirección predecible y sensación de coche hecho para sumar kilómetros sin estrés.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Volkswagen Santana? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Volkswagen
Volkswagen combina ingeniería alemana y un enfoque práctico pensado para el día a día. Al volante, destaca por una pisada sólida y un tacto de dirección que transmite confianza en ciudad y autopista, con un rodar que prioriza el confort sin perder precisión. En esta guía repasamos su gama, niveles de acabado y claves de compra, para ayudarte a elegir el Volkswagen que mejor encaje con tu estilo de conducción.Versiones de Volkswagen Santana
CX (1981 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.296 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
100 Nm
Peso
965 kg
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GX (1982 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.781 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
90 CV
Potencia (kW)
67 kW
Potencia (PS)
91 PS
Par
145 Nm
Peso
-
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GX Automatic (1981 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.781 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
90 CV
Potencia (kW)
67 kW
Potencia (PS)
91 PS
Par
145 Nm
Peso
790 kg
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GX Turbodiesel (1981 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.588 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
70 CV
Potencia (kW)
52 kW
Potencia (PS)
71 PS
Par
133 Nm
Peso
1055 kg
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
149 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LX (1981 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.588 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
75 CV
Potencia (kW)
56 kW
Potencia (PS)
76 PS
Par
125 Nm
Peso
990 kg
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
160 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
LX Diesel (1981 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.588 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
53 CV
Potencia (kW)
40 kW
Potencia (PS)
54 PS
Par
100 Nm
Peso
1025 kg
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
140 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Volkswagen Santana
¿Qué es el Volkswagen Santana y qué lugar ocupa en la gama?
El Volkswagen Santana es una berlina clásica derivada del Passat de primera generación, pensada para quien prioriza confort y espacio sin complicaciones. Con su carrocería de tres volúmenes, transmite una conducción serena: dirección suave, reacciones progresivas y un aplomo típico de su época. Fue popular por su equilibrio entre tamaño familiar y mecánicas sencillas, fáciles de mantener y agradables en uso diario.¿Cómo se siente al volante en ciudad y a baja velocidad?
En ciudad, el Santana se conduce con una naturalidad muy “analógica”: mandos suaves, buena visibilidad y un radio de giro correcto para su tamaño. La suspensión prioriza el confort, filtrando baches con un balanceo perceptible, propio de una berlina clásica. Sus motores atmosféricos entregan la potencia de forma lineal, invitando a una conducción tranquila, con cambios de ritmo previsibles y sin brusquedad.¿Qué tal va en carretera: estabilidad, frenada y confianza?
En carretera, el Santana destaca por su pisada estable y su dirección comunicativa, aunque menos rápida que en coches modernos. A ritmos sostenidos se siente equilibrado, con un chasis que avisa progresivamente si fuerzas el apoyo. La frenada depende mucho de la versión (y del estado del sistema), pero bien mantenido ofrece una detención honesta. Es un coche para viajar con calma y constancia.¿Qué motores son habituales y qué sensaciones ofrecen?
Lo más común es encontrar motores de gasolina 1.6 y 1.8 atmosféricos, además de variantes diésel 1.6 en algunos mercados. En conducción, destacan por su respuesta gradual: empujan mejor en la zona media y piden anticipación en adelantamientos. No buscan la contundencia, sino la regularidad. El sonido mecánico es presente, con vibra clásica, y recompensa una conducción fluida y sin prisas.¿Cómo es el consumo real y qué implica en el día a día?
Por diseño y época, el consumo suele ser moderado tirando a elevado frente a un compacto moderno: en gasolina es razonable esperar cifras en torno a 8–10 l/100 km según motor, ajuste y uso; en diésel, algo menos. En la práctica, te invita a conducir con inercia: mantener velocidad constante, acelerar progresivo y planificar. Un Santana afinado se siente más ligero de lo que indican los números.¿Qué puedes esperar del confort: suspensión, asientos y aislamiento?
El confort es uno de sus puntos fuertes: suspensión blanda, recorrido amplio y una forma de “flotar” sobre irregularidades suaves. En firme roto hay balanceo y cierta deriva, pero el coche no castiga. Los asientos suelen ser amplios, con una postura de conducción relajada, ideal para trayectos largos. El aislamiento es correcto para su edad, aunque notarás más viento y rodadura que hoy.¿Qué espacio ofrece y cómo es para viajar en familia?
Como berlina de tres volúmenes, el Santana prioriza habitabilidad y maletero. Las plazas traseras suelen ser generosas para piernas y hombros, y el acceso es cómodo. El maletero, profundo y aprovechable, es de los que “tragan” equipaje sin pelearse con formas raras. En viaje familiar se agradece su ritmo pausado: mantiene cruceros con estabilidad, y el coche transmite una calma muy agradable.¿Qué equipamiento y tecnología trae y cómo se vive hoy?
Su tecnología es sencilla: instrumentación clara, mandos físicos y una ergonomía sin menús. Dependiendo del año y mercado, puede llevar elevalunas eléctricos, aire acondicionado o cierre centralizado, pero la filosofía es la misma: lo esencial. Hoy se disfruta por lo directo: giras la llave, sientes el ralentí, y cada acción tiene tacto mecánico. Si buscas conectividad moderna, requerirá adaptación aftermarket.¿Qué averías típicas o puntos a revisar antes de comprar?
Antes de comprar, conviene revisar corrosión en bajos y pasos de rueda, holguras de suspensión, estado de frenos y posibles fugas en motor y caja. En unidades veteranas, el sistema de refrigeración y la carburación/inyección (según versión) marcan la suavidad de marcha. También revisa instalación eléctrica y arranques en frío. Un Santana bien mantenido se nota: ralentí estable, dirección sin vibraciones y frenada recta.¿Cómo es el mantenimiento y qué tan fácil es encontrar recambios?
El mantenimiento es relativamente accesible por su mecánica simple: cambios de aceite, filtros, correas y refrigerante son rutinas clave para conservar su finura. Los recambios pueden variar según país, pero al compartir base con modelos Volkswagen de la época, suele haber opciones equivalentes y aftermarket. En conducción, un mantenimiento al día se traduce en suavidad: motor redondo, caja precisa y una respuesta predecible, sin tirones.¿Es un clásico recomendable para uso diario o mejor para ocio?
Para uso diario puede funcionar si aceptas su edad: consumos más altos, seguridad pasiva inferior a la actual y necesidad de mimos. A cambio, ofrece una experiencia honesta: mandos naturales, confort de berlina y ritmo relajado. Como coche de ocio es donde más brilla: rutas, concentraciones y viajes tranquilos. Bien puesto a punto, transmite esa sensación de “coche grande” sin complicaciones.¿Qué versiones y mercados del Santana son más relevantes?
El Santana tuvo presencia en varios mercados y, según país, cambian denominaciones, acabados y motores. En Europa se asocia a la familia Passat/Santana, mientras que en China tuvo una larga vida comercial con evoluciones propias. Esa diversidad afecta a detalles de interior, paragolpes y mecánicas. Al conducir, las diferencias se notan en la entrega del motor y el aislamiento: algunas versiones se sienten más refinadas, otras más básicas.¿Qué alternativa moderna se le parece en filosofía de conducción?
Si te gusta su enfoque, hoy se le acercan berlinas que priorizan comodidad y tacto suave: modelos generalistas con suspensión confortable y motores tranquilos. La diferencia es que en el Santana todo es más directo: notas el peso del volante, el recorrido del pedal y la inercia del coche. Una alternativa moderna te dará más seguridad y eficiencia, pero difícilmente replicará ese carácter pausado y mecánico tan reconocible.Rivales de Volkswagen Santana
El Volkswagen Santana fue la respuesta de Volkswagen a una necesidad muy concreta: una berlina de enfoque clásico, robusta y fácil de mantener, pensada para recorrer muchos kilómetros con aplomo y para encajar tanto en el uso familiar como en flotas y servicios profesionales.Nacido a partir de la base del Passat de primera generación, el Santana se posicionó como una alternativa más “formal” dentro del universo de berlinas medianas de su época: tres volúmenes, buena habitabilidad, mecánicas de concepción sencilla y una puesta a punto orientada al confort estable en carretera. Esa propuesta lo enfrentó de manera natural a rivales que dominaban las calles y autopistas europeas (y otros mercados) en los años 80 y primeros 90: berlinas generalistas con aspiraciones de segmento superior, donde la fiabilidad, el espacio y la disponibilidad de motores gasolina y diésel eran argumentos decisivos. En la rivalidad con el Peugeot 505, el Santana se medía con una berlina de gran empaque, muy valorada por su confort de marcha y por su capacidad rutera.
El 505 ofrecía una sensación “grande” y una suspensión pensada para devorar kilómetros con suavidad, mientras que el Santana buscaba equilibrar estabilidad y sencillez mecánica con un tacto más germánico: directo, predecible y con una ergonomía muy racional. Frente al Ford Sierra, el Santana representaba la elección conservadora en forma, pero sólida en el día a día.
El Sierra apostó por un diseño más aerodinámico y por una gama amplísima, con motorizaciones muy variadas según mercado.
El Santana, en cambio, prefería una arquitectura tradicional y una experiencia de conducción sin sorpresas: fácil de comprender, fácil de sostener en el tiempo. Y ante el Opel Ascona C (o, en algunos países, el escalón superior que suponía un Rekord), la disputa se centraba en el valor global: coste de uso, durabilidad y equilibrio de prestaciones.
El Ascona era un rival directo por tamaño y enfoque, con versiones muy extendidas y un mantenimiento igualmente accesible.
El Santana se defendía con una percepción de construcción seria y una dinámica estable a velocidad de crucero, especialmente apreciada en desplazamientos interurbanos. A continuación, una comparativa técnica orientativa con una configuración representativa y muy común de la época (motores atmosféricos de acceso/centro de gama en Europa).
Las cifras pueden variar por año, mercado y versión concreta.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Alimentación |
| Volkswagen Santana | 1.781 | 90 | 4L | Gasolina atmosférica |
| Peugeot 505 | 1.995 | 96 | 4L | Gasolina atmosférica |
| Ford Sierra | 1.993 | 105 | 4L | Gasolina atmosférica |
| Opel Ascona C | 1.796 | 90 | 4L | Gasolina atmosférica |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026