Volkswagen Transporter 172 CV 5 cilindros 2.460 cc
Con 172 CV, la Volkswagen Transporter ofrece aceleraciones seguras al incorporarte cargado y una reserva de potencia que se nota en cada adelantamiento. Su motor de 5 cilindros y 2.460 cc entrega un empuje lineal, con tacto robusto y sonido grave, ideal para largas jornadas. En autopista mantiene cruceros con menos esfuerzo y, en pendientes, sostiene el ritmo con serenidad y control.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Volkswagen Transporter? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Volkswagen
Volkswagen combina ingeniería alemana y un enfoque práctico pensado para el día a día. Al volante, destaca por una pisada sólida y un tacto de dirección que transmite confianza en ciudad y autopista, con un rodar que prioriza el confort sin perder precisión. En esta guía repasamos su gama, niveles de acabado y claves de compra, para ayudarte a elegir el Volkswagen que mejor encaje con tu estilo de conducción.Versiones de Volkswagen Transporter
1.9 Crew Bus (2006 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.894 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
250 Nm
Peso
-
Longitud
4.210 mm
Anchura
1.940 mm
Altura
2.000 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
159 km/h
0-100
18,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,1 L/100
CO2
-
1.9 TDi (2006 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.896 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
250 Nm
Peso
1162 kg
Longitud
5.480 mm
Anchura
1.940 mm
Altura
2.000 mm
Batalla
3.410 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
142 km/h
0-100
19,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,4 L/100
CO2
-
1.9 TDi Crew Bus (2007 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.896 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
251 Nm
Peso
2270 kg
Longitud
5.300 mm
Anchura
1.970 mm
Altura
1.910 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
159 km/h
0-100
18,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,1 L/100
CO2
-
1.9 TDI Single Cab (2006 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.896 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
250 Nm
Peso
1354 kg
Longitud
5.080 mm
Anchura
1.940 mm
Altura
2.000 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
142 km/h
0-100
19,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,6 L/100
CO2
-
2.5 (2006 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.460 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
172 CV
Potencia (kW)
128 kW
Potencia (PS)
174 PS
Par
400 Nm
Peso
-
Longitud
5.080 mm
Anchura
1.940 mm
Altura
2.000 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
168 km/h
0-100
12,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,6 L/100
CO2
-
2.5 TDi Crew Bus (2007 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.458 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
172 CV
Potencia (kW)
128 kW
Potencia (PS)
174 PS
Par
400 Nm
Peso
2344 kg
Longitud
5.300 mm
Anchura
1.970 mm
Altura
1.910 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
188 km/h
0-100
9,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,3 L/100
CO2
-
2.5 TDi Crew Bus Tiptronic (2007 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
2.460 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
172 CV
Potencia (kW)
128 kW
Potencia (PS)
174 PS
Par
400 Nm
Peso
2344 kg
Longitud
4.900 mm
Anchura
1.970 mm
Altura
1.910 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
12,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,9 L/100
CO2
-
2.5TDi (2008 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.460 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
5
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
400 Nm
Peso
2344 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.940 mm
Altura
2.000 mm
Batalla
3.010 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
12,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Panel Van 1.9 TDi (2007 )
Carrocería
Furgoneta
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
3
Cilindrada
1.896 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
250 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
1.910 mm
Altura
-
Batalla
3.010 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
154 km/h
0-100
18,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,1 L/100
CO2
-
Información sobre Volkswagen Transporter
¿Qué es la Volkswagen Transporter y para quién tiene sentido?
La Volkswagen Transporter es una furgoneta media pensada para trabajar y viajar con la misma solvencia. Según generación, ofrece entre 2 y 3 plazas delante y múltiples configuraciones de carga o pasajeros. Al volante se siente “coche” por postura, visibilidad alta y dirección asistida precisa, ideal para ciudad y rutas. Es una herramienta que transmite control, no cansancio, incluso a plena carga.¿Cómo se siente al conducir en ciudad y maniobrar?
En entorno urbano, la Transporter destaca por su posición elevada, ventanillas grandes y radio de giro competitivo para su tamaño. Con longitudes habituales en torno a 4,90–5,30 m (según batalla y carrocería), maniobra con más facilidad de la que su volumen sugiere. La dirección es ligera a baja velocidad y la suspensión filtra baches sin rebotes secos, dando sensación de aplomo en rotondas y calles estrechas.¿Qué motores suele montar y qué sensaciones ofrece?
En las generaciones recientes (T6/T6.1), lo más común son diésel 2.0 TDI en rangos aproximados de 90 a 204 CV, con buen par desde bajas vueltas. Esto se traduce en salidas suaves con carga y adelantamientos seguros sin necesidad de estirar. En carretera, el motor trabaja desahogado a velocidad constante, con rumorosidad contenida para un vehículo comercial, favoreciendo una conducción relajada y eficiente.¿Qué consumos reales puedes esperar en uso diario?
En uso mixto, una Transporter diésel suele moverse en cifras aproximadas de 6,5 a 8,5 l/100 km, según potencia, peso, aerodinámica del equipamiento y tipo de ruta. En ciudad y con carga, el consumo sube y se nota el volumen frontal; en autovía estabiliza. La sensación es de gasto coherente: no “pide” combustible extra si conduces con inercia y anticipación.¿Cómo es la estabilidad en autovía y con viento lateral?
A velocidad de crucero, la Transporter transmite una pisada sólida: batalla larga, suspensión pensada para peso y una dirección que centra bien. Con viento lateral se percibe la típica “vela” de una furgoneta, pero el chasis aguanta la trayectoria con correcciones pequeñas. En versiones más potentes y con mejor aislamiento, el viaje se siente más turístico: menos fatiga, más silencio y mejor control en cambios de carril.¿Qué tal frena y cómo se comporta con carga?
Los frenos de disco y las ayudas (ABS, control de estabilidad y asistencias según versión) dan una respuesta progresiva, fácil de dosificar con carga. A plena capacidad, la Transporter cambia de carácter: inercias más presentes y distancias que exigen anticipación, pero sin sensación de inseguridad. La suspensión trabaja para mantener el eje trasero asentado, evitando rebotes. Conduciendo suave, inspira confianza incluso en bajadas y tráfico denso.¿Qué capacidad de carga y volumen ofrece en la práctica?
Dependiendo de la versión (furgón, batalla corta/larga y techo), el volumen de carga suele rondar entre 5,8 y 9,3 m³, con accesos cómodos por portón/puertas traseras y corredera lateral. Esa cifra se traduce en utilidad real: palets, herramientas y material voluminoso entran sin “tetris” constante. Con el piso bajo y formas regulares, la carga se siente estable y el trabajo, más rápido y ordenado.¿Qué diferencias hay entre carrocerías y cuál conviene elegir?
La Transporter suele ofrecer batalla corta y larga, además de variantes Kombi o Caravelle orientadas a pasajeros. La corta es más ágil en ciudad y aparcamientos; la larga prioriza volumen y estabilidad lineal. En conducción, la larga se siente más asentada en autovía, mientras la corta responde más viva en giros. Si alternas reparto y uso personal, una Kombi equilibra plazas y carga sin renunciar a comodidad.¿Qué tal es el interior, ergonomía y confort para trabajar muchas horas?
El puesto de conducción está diseñado para jornadas largas: asiento alto, mandos grandes y buena visibilidad. En T6/T6.1, la calidad percibida es superior a la media del segmento, con ajustes sólidos y soluciones prácticas. En marcha, el confort depende del eje trasero y del tipo de suspensión, pero la sensación general es de herramienta refinada: menos vibraciones, mejor aislamiento y un entorno que no agota.¿Qué tecnología y asistentes suelen encontrarse?
Según año y acabado, puede equipar control de crucero (a veces adaptativo), frenada automática, asistente de mantenimiento de carril, sensores/cámara de aparcamiento y conectividad avanzada en T6.1. En el día a día, estos sistemas bajan la carga mental: aparcar un volumen grande se vuelve más intuitivo y la autovía se hace más descansada. La tecnología aquí no es adorno, es reducción de estrés.¿Qué cambios y tracción existen y cómo influyen en la conducción?
Suele encontrarse cambio manual y DSG, y versiones con tracción delantera o 4Motion. El manual da control directo, útil con carga; el DSG aporta suavidad en atascos y una sensación más “turismo” al acelerar. La 4Motion añade motricidad en lluvia, pistas y rampas cargado, transmitiendo seguridad donde una delantera puede patinar. En uso profesional, esa confianza se nota más que en cifras.¿Qué puntos fuertes y puntos a vigilar antes de comprar?
Puntos fuertes: postura, visibilidad, calidad de rodadura y gama de configuraciones. A vigilar: historial de mantenimiento (aceite, distribución según motor, caja DSG si aplica), desgaste de frenos y neumáticos por carga, y holguras en puertas correderas por uso intensivo. La clave es cómo se ha trabajado: una unidad cuidada se siente redonda, sin vibraciones raras ni tirones, y eso vale más que el kilometraje.¿Qué versión recomendarías según uso (reparto, camper, familia, obra)?
Reparto urbano: batalla corta, diésel medio (110–150 CV) por agilidad y coste. Autovía con carga: 150–204 CV para ir desahogado y con menos esfuerzo. Camperización: batalla larga y, si viajas a menudo, DSG para suavidad. Obra y terrenos complicados: 4Motion por tracción. En todos los casos, la experiencia mejora con buen aislamiento y ayudas de aparcamiento: menos fatiga, más control diario.Rivales de Volkswagen Transporter
La Volkswagen Transporter es uno de esos vehículos que han sabido evolucionar sin perder su razón de ser: servir como herramienta de trabajo fiable y, al mismo tiempo, como base ideal para múltiples transformaciones (transporte de pasajeros, camperización, reparto urbano o soporte técnico).En el mercado europeo, su rivalidad no se define solo por precio, sino por un triángulo muy claro: eficiencia de motores diésel modernos, capacidad de carga real y calidad de rodadura a plena carga. En esa batalla, la Volkswagen Transporter compite de forma directa con modelos que atacan sus mismos puntos fuertes.
La Ford Transit Custom suele destacar por el equilibrio dinámico y una oferta mecánica muy amplia, con versiones pensadas tanto para flotas como para uso mixto.
La Mercedes-Benz Vito responde con un enfoque más orientado al confort y una percepción de producto más “premium” en ajustes y rodadura, especialmente interesante para transporte de personas.
Por su parte, la Renault Trafic (y sus equivalentes de alianza) juega la carta de la eficiencia y el coste total de uso, con una propuesta especialmente competitiva en adquisición y mantenimiento para operaciones de reparto o servicios. En términos de elección, la Volkswagen Transporter suele atraer a quien busca un tacto de conducción más cercano al de un turismo, una buena calidad de acabados en cabina y una gama muy lógica para empresas que necesitan repetir compra durante años.
Sus rivales, sin embargo, aprietan en áreas muy concretas: la Ford Transit Custom seduce por variedad y enfoque práctico, la Mercedes-Benz Vito por refinamiento, y la Renault Trafic por racionalidad económica.
La decisión final suele depender de la prioridad real: carga, ruta, ciudad, confort o coste por kilómetro.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Combustible | Tracción | Cambio |
| Volkswagen Transporter | 1.968 | 110 / 150 / 204 | 250 / 340 / 450 | Diésel | Delantera / 4Motion | Manual / DSG |
| Ford Transit Custom | 1.996 | 110 / 136 / 170 | 360 / 390 | Diésel | Delantera / AWD | Manual / Automático |
| Mercedes-Benz Vito | 1.950 | 102 / 136 / 163 / 190 | 270 / 330 / 380 / 440 | Diésel | Delantera / Trasera / 4x4 | Manual / Automático |
| Renault Trafic | 1.997 | 110 / 130 / 150 / 170 | 300 / 330 / 380 | Diésel | Delantera | Manual / Automático |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026