Volvo 145 103 CV (1.778 cc): clásico familiar con carácter
Con 103 CV, el Volvo 145 mueve su carrocería con un empuje progresivo que se traduce en aceleraciones suaves y una conducción sin estrés. Su motor de 4 cilindros y 1.778 cc prioriza la elasticidad: responde con facilidad en ciudad y mantiene cruceros tranquilos en carretera, con un tacto mecánico clásico. Ideal si buscas un familiar robusto, práctico y de manejo sereno.
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Sobre la marca de coches Volvo
Con Volvo, cada trayecto transmite calma y control. Su enfoque en la seguridad, la tecnología de asistencia y el diseño escandinavo se percibe desde los primeros metros, con una conducción suave y precisa tanto en ciudad como en autopista. La marca apuesta por el bienestar a bordo, el silencio de marcha y una experiencia refinada que convierte los desplazamientos diarios en momentos de auténtico confort.Versiones de Volvo 145
1.8L 4 cil 102 cv (1968 - 1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.778 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
102 CV
Potencia (kW)
76 kW
Potencia (PS)
103 PS
Par
152 Nm
Peso
1290 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 103 cv (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.778 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
103 CV
Potencia (kW)
76 kW
Potencia (PS)
104 PS
Par
152 Nm
Peso
1290 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1968 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.986 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
81 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
82 PS
Par
157 Nm
Peso
1310 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Volvo 145
¿Qué es el Volvo 145 y por qué sigue siendo relevante hoy?
El Volvo 145 (1967-1974) es la versión familiar del 140, con cinco puertas y una filosofía muy sueca: robustez y uso diario. Con unos 4,6 m de largo y gran portón, transmite sensación de herramienta fina: todo queda a mano, visibilidad amplia y conducción tranquila. Su reputación se apoya en mecánicas sencillas y una seguridad adelantada para su época, clave en clásicos utilizables.¿Cómo se siente al volante en ciudad y a baja velocidad?
En ciudad, el 145 se conduce con calma y previsibilidad. La postura es erguida, el capó se “lee” bien y la carrocería cuadrada ayuda a colocar el coche. La dirección, sin asistencia en muchas unidades, exige manos firmes al aparcar, pero aporta conexión directa. El motor de cuatro cilindros entrega par progresivo: sales suave, sin brusquedad, con un tacto mecánico honesto y controlable.¿Qué motores montaba el Volvo 145 y qué carácter tienen?
La gama usó motores Volvo de la serie B: B18 (1.8) y B20 (2.0), normalmente con carburador y potencias habituales entre ~75 y ~120 CV según versión y mercado. En conducción real se sienten elásticos a medio régimen, más de empuje constante que de estirada deportiva. El sonido es metálico y discreto, y el coche invita a llevarlo con suavidad: aceleras y responde sin drama, siempre lineal.¿Cómo va en carretera: estabilidad, ritmo y confort?
En carretera el 145 destaca por aplomo y nobleza. La batalla amplia y el tarado de suspensión tienden a la estabilidad, con balanceo perceptible pero progresivo. A ritmos sostenidos se siente “plantado”, más pensado para viajar que para enlazar curvas. El confort es firme-agradable: filtra bien lo grande, deja pasar algo de textura del asfalto. La aerodinámica cuadrada trae ruido a velocidad alta, típico de su época.¿Qué consumo cabe esperar en el uso real?
Según motor y puesta a punto, un 145 de carburación suele moverse en cifras aproximadas de 9 a 13 l/100 km: menos en carretera tranquila, más en ciudad y con tráfico. No es un coche para “apurar” eficiencia, sino para rodar con constancia. Cuando todo está bien afinado (encendido, carburación, compresión), la sensación es de motor que trabaja desahogado y de gasto estable, sin sorpresas.¿Qué tal es por dentro: ergonomía, visibilidad y vida a bordo?
El interior es funcional: mandos grandes, instrumentación clara y asientos con enfoque cómodo. La sensación al conducir es de control: parabrisas amplio, pilares contenidos para la época y líneas rectas que facilitan la orientación. En viajes largos, el habitáculo transmite serenidad; no hay “lujo” moderno, pero sí lógica. Los materiales son sencillos y resistentes, y el ambiente general invita a usarlo sin miedo, como coche de diario clásico.¿Cuánta capacidad de carga tiene y para qué tipo de uso encaja?
El 145 es un familiar auténtico: portón grande, boca de carga práctica y un maletero muy aprovechable por formas cuadradas. Con los asientos traseros abatidos (según versión), permite transportar bultos largos con facilidad. En sensaciones, es el coche que te hace organizar planes: escapadas, herramientas, bici o equipaje voluminoso. No “parece” grande conduciendo, pero sí lo es cuando lo llenas y cierras el portón.¿Cómo es la seguridad en el Volvo 145 frente a su época?
Volvo ya priorizaba la seguridad: estructura robusta, buena visibilidad y soluciones que, en muchos mercados, incluían cinturones de tres puntos y reposacabezas según año y acabado. No es comparable a un coche moderno en asistencias, pero transmite confianza por estabilidad y frenada predecible. La sensación clave es de coche “sólido”: puertas pesadas, chasis consistente y reacciones nobles, algo que se aprecia especialmente en lluvia o carreteras bacheadas.¿Qué mantenimiento pide y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Busca historial de ajustes de carburador/encendido y revisa fugas, manguitos, sistema de refrigeración y estado del cableado. En clásicos suecos, el óxido es decisivo: inspecciona pasos de rueda, bajos, torretas y zona del portón. Suspensión y frenos deben sentirse lineales, sin tirones. En conducción, un buen 145 arranca fácil, mantiene ralentí estable y no vibra en exceso: si lo hace, suele haber trabajo pendiente.¿Qué versiones y detalles diferencian a los Volvo 145 más interesantes?
Dentro de la familia 145, las variantes con motor B20 suelen sentirse más desahogadas, especialmente cargado. Algunos mercados ofrecieron inyección en la gama 140 en ciertos años, y las cajas pueden ser manuales de 4 marchas (a veces con overdrive) o automáticas, según unidad. En la práctica, el “mejor” es el más sano de carrocería y con mecánica fina: eso se traduce en suavidad, silencio y confianza al rodar.¿Es buen clásico para usar a menudo y qué perfil de conductor lo disfruta?
Sí, si aceptas su ritmo: dirección más física, frenada y refinamiento de otra era. A cambio, ofrece una conducción honesta, fácil de entender y muy aprovechable por espacio. Lo disfruta quien valora viajar sin prisas, con tacto mecánico y sensación de solidez. Es ideal para planes cotidianos y escapadas: te subes, ajustas el asiento, ves todo alrededor y el coche te acompaña con serenidad constante.Rivales de Volvo 145
El Volvo 145 representa una de las interpretaciones más sólidas y sensatas del “familiar” europeo de finales de los 60 y primera mitad de los 70: un coche concebido para durar, con una arquitectura clásica (motor delantero longitudinal y propulsión trasera) y un enfoque claro en la seguridad y la practicidad.
En su época, su rivalidad no se basaba tanto en la deportividad, sino en una mezcla de robustez mecánica, capacidad de carga y facilidad de uso diario en climas y carreteras exigentes.
En el mercado, el Volvo 145 se medía con familiares de planteamiento similar, donde la decisión de compra solía girar entre “resistencia y longevidad” frente a “refinamiento y tacto de conducción”.
El Mercedes-Benz 200 T (S123) acabaría convirtiéndose en referencia por calidad de rodadura y prestigio, aunque llegó más tarde y con una orientación más premium.
En el terreno de la funcionalidad pura, el Ford Granada Turnier ofrecía alternativas con motores de mayor cilindrada y una filosofía más rutera, mientras que el BMW 520 Touring (E12) (en sus conversiones familiares de época) apuntaba a un cliente que buscaba dinámica alemana sin renunciar al formato wagon.
Por otro lado, propuestas como el Saab 95 jugaban la carta de la practicidad escandinava desde un planteamiento distinto (más compacto y, en generaciones posteriores, con tracción delantera), compitiendo por el mismo tipo de usuario que priorizaba utilidad y uso real sobre la apariencia.
En conjunto, el Volvo 145 destacaba por una receta muy coherente: motores sencillos y capaces, mantenimiento razonable, y una carrocería familiar pensada para trabajar.
Sus rivales podían aportar más potencia, mayor refinamiento o un enfoque más dinámico, pero el Volvo se ganaba su sitio por consistencia y sentido práctico, algo que explica su buena reputación clásica hoy.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Tracción |
| Volvo 145 | 1.986 | 100 | L4 | Trasera |
| Mercedes-Benz 200 T (S123) | 1.997 | 109 | L4 | Trasera |
| Ford Granada Turnier | 1.999 | 101 | L4 | Trasera |
| BMW 520 Touring (E12) | 1.990 | 115 | L4 | Trasera |
| Saab 95 | 1.498 | 65 | L3 | Delantera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026