Volvo 480 120 CV: el coupé sueco que se disfruta en curvas
Con 120 CV y un 4 cilindros de 1.721 cc, el Volvo 480 entrega una respuesta progresiva que se traduce en adelantamientos seguros y una conducción relajada en autopista. Su cilindrada permite estirar marchas con suavidad, mientras el empuje a medio régimen invita a enlazar curvas con confianza. Un coupé distinto, pensado para viajar con aplomo y disfrutar del control más que de la prisa.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Volvo 480? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Volvo
Con Volvo, cada trayecto transmite calma y control. Su enfoque en la seguridad, la tecnología de asistencia y el diseño escandinavo se percibe desde los primeros metros, con una conducción suave y precisa tanto en ciudad como en autopista. La marca apuesta por el bienestar a bordo, el silencio de marcha y una experiencia refinada que convierte los desplazamientos diarios en momentos de auténtico confort.Versiones de Volvo 480
1.7L 4 cil 108 cv Manual (1988 - 1990 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.721 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
80 kW
Potencia (PS)
109 PS
Par
143 Nm
Peso
1000 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.7L 4 cil 109 cv Manual (1989 - 1993 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.720 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
109 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
111 PS
Par
143 Nm
Peso
1000 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1992 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.260 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Convertible (1988 - 1993 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.721 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
109 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
111 PS
Par
144 Nm
Peso
1000 kg
Longitud
4.260 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Convertible 1.7 (1988 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
1.720 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
118 CV
Potencia (kW)
88 kW
Potencia (PS)
120 PS
Par
175 Nm
Peso
1060 kg
Longitud
4.260 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
58 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Convertible 2.0 (1992 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.260 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
ES (1987 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.719 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
109 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
111 PS
Par
140 Nm
Peso
1020 kg
Longitud
4.260 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
177 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Turbo (1988 )
Carrocería
Compacto
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.721 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
176 Nm
Peso
1040 kg
Longitud
4.260 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Volvo 480
¿Qué es el Volvo 480 y qué lo hace diferente?
El Volvo 480 (1986-1995) fue el primer Volvo de tracción delantera de gran serie y también el primer “shooting brake” compacto de la marca. Con unos 4,25 m de largo, propone una postura de conducción baja y envolvente. Sus faros escamoteables, el portón acristalado y el cuadro digital en ciertas versiones crean una atmósfera ochentera: conduces con sensación de coupé práctico, ágil y muy personal.¿Cómo se siente al volante en ciudad?
En ciudad, el 480 transmite ligereza: dirección asistida en muchas unidades y un morro corto que facilita colocar el coche. El radio de giro es correcto para su tamaño, y la visibilidad posterior depende del gran cristal del portón, más útil que una luneta pequeña. El embrague y la caja manual priorizan suavidad. Se siente como un clásico usable: cómodo a baja velocidad y con personalidad en cada semáforo.¿Qué tal va en carretera y autopista?
En carretera abierta, su enfoque es estable y aplomado, muy “Volvo” en la forma de pisar. La tracción delantera y un chasis afinado para seguridad dan confianza en cambios de apoyo, sin reacciones bruscas. A 120 km/h viaja con buena sensación de solidez, y el aislamiento es razonable para su época. No busca deportividad extrema: premia una conducción fluida, constante y segura.¿Qué motores tuvo el Volvo 480 y cuáles son los más recomendables?
Montó motores 1.7 atmosféricos y turbo (de origen Renault) y, en el tramo final, un 2.0 atmosférico. El 1.7 Turbo es el más deseado por empuje: entrega un golpe de par que cambia el carácter, ideal para adelantamientos con emoción contenida. Los atmosféricos son más progresivos y descansados. En sensaciones, el 2.0 suele sentirse más lleno abajo y menos “puntiagudo” que el turbo.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
Dentro, el 480 mezcla ergonomía sueca con diseño ochentero: mandos grandes, asientos con buen apoyo y un salpicadero orientado al conductor en algunas versiones. La postura es baja, con sensación de ir integrado, casi “sentado en el coche” y no sobre él. Hay unidades con instrumentación digital que aporta ambiente tecnológico. El maletero, con portón, es más práctico de lo que su silueta sugiere.¿Es un coche cómodo para viajar?
Para viajes, destaca por suspensión que filtra bien baches moderados y una estabilidad que invita a mantener ritmo. No es un gran turismo moderno: el ruido aerodinámico y de rodadura depende mucho de neumáticos y estado de gomas. A cambio, ofrece asientos confortables y una cabina que transmite robustez. Viajar en un 480 es ir acompañado por un carácter clásico: suave, consistente y con encanto.¿Qué consumo puedes esperar en uso real?
En conducción real, los atmosféricos suelen moverse en cifras moderadas para su época, especialmente en carretera a ritmo constante, donde el coche se siente eficiente por aerodinámica y desarrollo. El Turbo, cuando se aprovecha el empuje, aumenta claramente el gasto: la sensación de par invita a acelerar más. En ciudad el consumo sube por peso y edad del conjunto. Un 480 bien afinado se percibe más frugal de lo esperado.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene revisar?
En un 480, la experiencia depende del estado: revisa distribución según motor, fugas, refrigeración y el sistema de sobrealimentación en los Turbo. La electricidad es clave: elevalunas, cuadro digital, relés y conectores pueden dar síntomas intermitentes que “rompen” la sensación de coche sólido. También mira óxidos en zonas sensibles, estado de silentblocks y amortiguadores. Bien mantenido, transmite una conducción fina y coherente.¿Qué problemas típicos aparecen en el Volvo 480?
Los fallos más habituales suelen venir por edad: sensores, masas, conectores y módulos eléctricos, especialmente en unidades con más equipamiento. También pueden aparecer desgastes en suspensión delantera que se notan como dirección menos precisa o ruidos al pasar baches, afectando al tacto de coche ligero. En Turbo, vigila manguitos y control de presión. No es un coche “difícil”, pero exige método para que conserve su tacto original.¿Cómo es en seguridad y qué ofrece frente a otros clásicos?
Para su época, el 480 destaca por enfoque de seguridad Volvo: estructura pensada para absorber impactos y una sensación de “cápsula” al cerrar la puerta. Dependiendo de versión y año, puede incluir ABS y buenos frenos para estándares noventeros, lo que se traduce en confianza al dosificar y frenar en mojado. Frente a clásicos más ligeros, se siente más serio y estable, ideal para quien prioriza control y previsibilidad.¿Es una buena compra como clásico y qué valor tiene en el mercado?
Como clásico, el 480 atrae por diseño, faros escamoteables y rareza relativa. Su valor depende muchísimo del estado eléctrico y del historial: una unidad ordenada se conduce “redonda” y justifica mejor el precio. Los Turbo y ediciones especiales suelen cotizar más por carácter y demanda. No es un coche para comprar a ciegas: la mejor inversión es una unidad cuidada, porque su encanto está en cómo se siente cada kilómetro.Rivales de Volvo 480
El Volvo 480 fue la apuesta más audaz de Volvo en su etapa ochentera: un compacto 2+2 de espíritu gran turismo, carrocería tipo shooting brake y una puesta en escena dominada por los faros escamoteables.En un mercado donde los coupés compactos buscaban seducir por diseño y tacto, el 480 jugó otra carta: la de la sofisticación discreta, el confort de marcha y una identidad técnica propia (con motores de origen Renault y versiones Turbo que le daban el pulso que su estética sugería). En su liga natural se cruzó con rivales europeos que perseguían el mismo cliente: alguien que quería estilo y practicidad, sin caer en un deportivo puro.
El Honda Prelude aportaba el enfoque nipón de precisión y un comportamiento muy afinado, normalmente con motores más llenos en atmosférico.
El Toyota Celica ofrecía una receta equilibrada, fiable y con una gama mecánica amplia en función del año y el mercado, jugando fuerte en imagen.
Desde Francia, el Renault Fuego Turbo era un competidor directo por concepto “coupé accesible con turbo”, con una entrega de par muy característica y un aire más desenfadado.
Y si el comprador priorizaba refinamiento de rodadura y calidad percibida antes que prestaciones puras, el Volkswagen Scirocco se mantenía como referencia por equilibrio general y coherencia de producto. Donde el Volvo 480 marcaba distancias era en su personalidad: un interior con ergonomía muy Volvo para la época, una estética diferente a la corriente dominante y un planteamiento pensado para viajar con comodidad.
Frente a los japoneses, solía ceder en contundencia mecánica equivalente (según versión), pero compensaba con una sensación de coche “serio” y una pisada muy de turismo.
Frente a los europeos de enfoque más pasional, el 480 tenía un punto más racional: menos teatral, más de convivencia diaria.
En versión Turbo, el sueco se acercaba al nervio que pedían sus líneas, convirtiéndose en una alternativa muy sugerente para quien buscaba algo distinto sin renunciar a cierta distinción.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Alimentación |
| Volvo 480 (1.7 Turbo) | 1.721 | 120 | Turbo |
| Honda Prelude (2.0) | 1.958 | 110 | Atmosférico |
| Toyota Celica (2.0) | 1.998 | 116 | Atmosférico |
| Renault Fuego (2.0 Turbo) | 1.995 | 132 | Turbo |
| Volkswagen Scirocco (1.8 16V) | 1.781 | 139 | Atmosférico |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026