Volvo 740 180 CV: el 2.3 que pide carretera
Con 180 CV, el Volvo 740 ofrece una aceleración serena pero contundente: pisas y el coche gana velocidad con una progresión limpia, ideal para adelantamientos sin tensión. Su motor de 4 cilindros y 2.316 cc entrega un empuje lleno desde medio régimen, transmitiendo confianza en autopista y suavidad en ciudad. Un clásico pensado para devorar kilómetros con calma y control.
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Sobre la marca de coches Volvo
Con Volvo, cada trayecto transmite calma y control. Su enfoque en la seguridad, la tecnología de asistencia y el diseño escandinavo se percibe desde los primeros metros, con una conducción suave y precisa tanto en ciudad como en autopista. La marca apuesta por el bienestar a bordo, el silencio de marcha y una experiencia refinada que convierte los desplazamientos diarios en momentos de auténtico confort.Versiones de Volvo 740
2.0L 4 cil 116 cv Manual (1989 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.986 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
194 Nm
Peso
1260 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 4 cil 156 cv Manual (1986 - 1988 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.986 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
156 CV
Potencia (kW)
116 kW
Potencia (PS)
158 PS
Par
239 Nm
Peso
1330 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.3 (1984 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.316 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
115 CV
Potencia (kW)
86 kW
Potencia (PS)
117 PS
Par
186 Nm
Peso
1315 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.4 D (1984 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.316 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
81 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
82 PS
Par
143 Nm
Peso
1340 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GLE (1983 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.319 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
129 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
131 PS
Par
190 Nm
Peso
1272 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GLT (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.315 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
155 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
157 PS
Par
203 Nm
Peso
1372 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Turbo (1983 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.316 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
180 CV
Potencia (kW)
134 kW
Potencia (PS)
182 PS
Par
260 Nm
Peso
1350 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
204 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Volvo 740
¿Qué es el Volvo 740 y qué lugar ocupa en la historia de Volvo?
El Volvo 740 (1984–1992) es una berlina y familiar del segmento E que consolidó la reputación de la marca en seguridad y durabilidad. Con su silueta cuadrada, pensada para maximizar espacio y visibilidad, transmite conducción “de granito”: estable, predecible y muy fácil de colocar en carretera. Fue clave en la expansión internacional de Volvo, especialmente por su oferta de motores turbo y diésel.¿Cómo se siente al volante en ciudad y maniobras?
En ciudad, el 740 se conduce con calma y control. Su dirección, normalmente asistida hidráulica, tiene un tacto consistente y un radio de giro correcto para su tamaño, aunque se nota la longitud en aparcamientos estrechos. La posición de conducción es elevada y el capó largo se percibe, ayudando a “leer” el coche. La suspensión filtra baches con un balanceo suave, priorizando confort.¿Qué tal va en carretera: estabilidad, ruido y aplomo?
En carretera el 740 destaca por aplomo lineal: es un coche que invita a mantener cruceros constantes. La batalla generosa y el tarado confortable hacen que absorba juntas y ondulaciones sin nervios. A 100–120 km/h, el ruido aerodinámico depende mucho del estado de gomas y ajustes, pero el conjunto se siente sólido. No es ágil como un moderno, sí muy sereno.¿Qué motores hay en el Volvo 740 y cómo cambian la experiencia?
Hubo gasolina atmosféricos (2.0/2.3), gasolina turbo (2.3 Turbo) y diésel (incluido 2.4). Los atmosféricos entregan la potencia con progresividad: ideal para conducción relajada. El Turbo cambia el carácter: empuja con más contundencia a medio régimen y permite adelantamientos con menos planificación. Los diésel priorizan economía y par, con un ritmo pausado y un sonido más presente en frío.¿Qué consumo real puedes esperar y en qué condiciones?
Como referencia, en gasolina atmosférico es habitual moverse en torno a 9–11 l/100 km en uso mixto, subiendo en ciudad o con automáticos antiguos. Un Turbo puede rondar 10–13 l/100 km si se aprovecha el soplado con frecuencia. En diésel, es razonable pensar en 7–9 l/100 km. Más que la cifra, importa la sensación: rodar “sin esfuerzo”.¿Cómo es el cambio y qué diferencias hay entre manual y automático?
El manual ofrece una conducción más conectada: recorridos largos y mecánicos, pero fáciles de dosificar, ideal para quien disfruta del control en carretera. El automático (muy común en 740) encaja con el carácter del coche: transiciones suaves y ritmo continuo, especialmente en ciudad y autopista. No esperes rapidez moderna; sí una fluidez que convierte los trayectos largos en algo descansado.¿Qué tal es el interior en espacio, ergonomía y confort?
El interior del 740 prioriza funcionalidad: mandos grandes, instrumentación clara y una postura que reduce fatiga. Delante se viaja con amplitud y buena visibilidad; detrás, el espacio para piernas es generoso para su época. Los asientos suelen ser anchos y cómodos, pensados para horas de conducción. El confort térmico depende del estado del climatizador, pero el aislamiento general transmite solidez.¿Es buen coche para viajar en familia y con equipaje?
Sí, especialmente en versión familiar (740 Estate), famosa por su enorme capacidad de carga y formas muy aprovechables. En la berlina, el maletero también es amplio y de acceso práctico. La suspensión confortable ayuda cuando el coche va cargado, manteniendo estabilidad. En viaje familiar, la sensación es de “barco seguro”: no corre, acompasa. Y su visibilidad facilita adelantamientos planificados.¿Qué nivel de seguridad ofrece el Volvo 740 hoy?
Para su época, el 740 era referencia en estructura, zonas de deformación y filosofía de protección. Muchos montaban ABS en fases posteriores y sistemas de seguridad pasiva robustos. Hoy, frente a coches modernos, carece de ayudas avanzadas, pero transmite confianza por su estabilidad y la sensación de carrocería rígida. La clave es llevar frenos, neumáticos y suspensiones al día: ahí se gana seguridad real.¿Qué averías o puntos débiles son típicos y qué conviene revisar?
Por edad, lo más importante es revisar refrigeración (manguitos, radiador), fugas, estado de correas y mantenimiento del turbo si lo equipa. También son habituales problemas eléctricos por conectores, relés y masas, y desgaste en silentblocks y amortiguadores. En automáticos, conviene comprobar cambios suaves y aceite limpio. La experiencia de conducción cambia mucho con una suspensión fresca: pasa de “flotante” a “asentado”.¿Qué mantenimiento requiere para conservarlo fino y agradable?
Un 740 agradece mantenimiento preventivo: aceite y filtros frecuentes, refrigerante en buen estado, bujías/cables (gasolina) y revisión de vacío y admisión. Frenos y latiguillos, fundamentales por tacto de pedal. En chasis, renovar silentblocks y alineación devuelve precisión. Es un coche que “habla” con vibraciones: cuando está al día, se siente redondo y silencioso; cuando no, aparece holgura y rumorosidad.¿Qué versiones son más recomendables para comprar hoy?
Si buscas equilibrio, un 2.3 atmosférico suele ser la opción más sensata por simplicidad y suavidad. Para carácter, el 2.3 Turbo aporta empuje y una conducción más elástica, aunque exige más cuidado. Si priorizas consumo y uso frecuente, el diésel es lógico, asumiendo un ritmo más tranquilo. En cualquier caso, el mejor 740 es el más mantenido: historial, óxidos, y calidad de reparaciones mandan.¿Cómo es el mercado clásico del Volvo 740 y qué valor tiene?
El 740 se está revalorizando de forma gradual por su imagen “brick” y su fama de indestructible, especialmente en familiares y Turbo. Los precios varían mucho por estado, kilometraje real y óxidos, más que por año. Un coche con interior cuidado, carrocería sana y mecánica documentada ofrece una sensación de compra inteligente: conducción honesta, usabilidad real y un clásico utilizable sin postureo.¿Qué modificaciones tienen sentido sin perder su esencia?
Las mejoras más coherentes son invisibles: neumáticos modernos de calidad, amortiguadores y muelles en buen estado, y frenos revisados para tacto firme. Un radiador y manguitos nuevos aumentan fiabilidad en verano. En iluminación, relés y ópticas en buen estado mejoran visibilidad sin “tunear”. En audio, actualizar manteniendo estética suma confort. La idea es afinar sensaciones: menos holguras, más precisión, mismo carácter.Rivales de Volvo 740
El Volvo 740 se consolidó como una de las berlinas familiares más reconocibles de la Volvo clásica: líneas rectas, enfoque racional y una ingeniería pensada para acumular kilómetros con serenidad.En su época, su rivalidad no se libraba solo en cifras puras, sino en el terreno donde estas grandes suecas y centroeuropeas se ganaban a sus dueños: estabilidad a alta velocidad, confort en largas distancias, capacidad de carga y mecánicas capaces de sostener un uso intenso.
Según la versión, el Volvo 740 podía ser una herramienta robusta y tranquila (atmosférica) o una pieza sorprendentemente rápida en clave turbo, lo que lo colocaba frente a alternativas alemanas de prestigio y otras propuestas suecas con un enfoque similar. En el tablero de rivales naturales aparece el BMW 525i (E34), una berlina que respondía con tacto de conducción y un seis cilindros en línea refinado.
Frente al planteamiento más sobrio del Volvo 740, el BMW ponía el acento en la respuesta mecánica y el equilibrio dinámico, especialmente en carreteras rápidas y enlazadas.
El Mercedes-Benz 230E (W124) representaba otro tipo de excelencia: construcción sólida, aislamiento y un rodar aplomado.
Si el Volvo 740 era una compra sensata con foco en durabilidad y practicidad, el W124 añadía una sensación de calidad percibida y confort “de gran turismo” muy marcada. Por afinidad nórdica y de planteamiento, el Saab 9000 Turbo también entra en la conversación: gran habitabilidad, filosofía de seguridad y, en sus variantes turbo, un carácter más enérgico.
Donde el Volvo 740 ofrecía una conducción más clásica (propulsión trasera en la mayoría de variantes), el Saab defendía la tracción delantera y un enfoque más moderno en empaquetado interior, sin renunciar a prestaciones serias. A nivel de mercado, la comparación más honesta debe entenderse como un choque de personalidades: el Volvo 740 no buscaba ser el más ágil ni el más lujoso en cada detalle, sino el más coherente como coche de uso total.
En versión turbo, sin embargo, lograba plantar cara en aceleración y recuperaciones a rivales con pedigrí, manteniendo la practicidad y el espíritu utilitario-elegante que definió a Volvo en aquella década.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Nº cilindros | Sobrealimentación |
| Volvo 740 Turbo | 2.316 | 165 | En línea | 4 | Turbo |
| BMW 525i (E34) | 2.494 | 192 | En línea | 6 | Atmosférico |
| Mercedes-Benz 230E (W124) | 2.299 | 136 | En línea | 4 | Atmosférico |
| Saab 9000 Turbo | 1.985 | 175 | En línea | 4 | Turbo |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026