Volvo 760 180 CV: elegancia y empuje para viajar
Con 180 CV, el Volvo 760 ofrece aceleraciones sólidas que se sienten como un empuje continuo al incorporarte a autopista. Su 4 cilindros y 2316 cc entregan una respuesta progresiva, ideal para adelantar con margen y mantener cruceros relajados. La cilindrada se traduce en elasticidad: menos cambios de ritmo, más serenidad al volante y un confort clásico pensado para sumar kilómetros sin fatiga.
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Sobre la marca de coches Volvo
Con Volvo, cada trayecto transmite calma y control. Su enfoque en la seguridad, la tecnología de asistencia y el diseño escandinavo se percibe desde los primeros metros, con una conducción suave y precisa tanto en ciudad como en autopista. La marca apuesta por el bienestar a bordo, el silencio de marcha y una experiencia refinada que convierte los desplazamientos diarios en momentos de auténtico confort.Versiones de Volvo 760
2.3L 4 cil 163 cv Manual (1989 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.314 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
163 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
165 PS
Par
263 Nm
Peso
1462 kg
Longitud
4.850 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.3L 4 cil 180 cv (1984 - 1987 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.316 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
180 CV
Potencia (kW)
134 kW
Potencia (PS)
182 PS
Par
258 Nm
Peso
1350 kg
Longitud
4.850 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
82 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.4 D (1987 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.383 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
80 kW
Potencia (PS)
109 PS
Par
205 Nm
Peso
1390 kg
Longitud
4.850 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
82 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.8 (1988 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.849 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
165 CV
Potencia (kW)
123 kW
Potencia (PS)
167 PS
Par
240 Nm
Peso
1335 kg
Longitud
4.850 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GLE (1983 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.849 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
156 CV
Potencia (kW)
116 kW
Potencia (PS)
158 PS
Par
234 Nm
Peso
1325 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.780 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
10,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Volvo 760
¿Qué es el Volvo 760 y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Volvo 760 (1982–1990) fue la berlina “alta gama” de la serie 700 y el escaparate tecnológico de Volvo en los 80. Con su silueta angulosa y presencia seria, transmitía solidez desde el primer vistazo. Al volante se siente como un coche grande de verdad: dirección tranquila, aplomo en autopista y un aislamiento que invita a devorar kilómetros con calma.¿Cómo se siente al conducirlo en autopista y a ritmos sostenidos?
En carretera rápida el 760 brilla por estabilidad y pisada. Su batalla generosa y suspensión orientada al confort filtran bien juntas y baches, creando una sensación de “tren” que avanza sin esfuerzo. A 120–140 km/h se percibe silencioso para su época, con un tacto de volante relajado y un balanceo contenido: perfecto para viajes largos.¿Qué motores llevaba el Volvo 760 y qué carácter ofrece cada uno?
Montó gasolina y diésel según mercado: V6 PRV 2.8/2.9 en las primeras etapas, y opciones turbo de 4 cilindros (según versiones) con respuesta más viva; también diésel de origen Volkswagen (2.4) pensado para economía y durabilidad. En conducción, el V6 empuja suave y lineal; el diésel prioriza serenidad; los turbo aportan más brío al adelantar.¿El Volvo 760 es más confortable o más deportivo?
Es, ante todo, confortable. La suspensión busca aislar y mantener el coche asentado, no “morder” curvas. En tramos revirados se conduce con trazadas limpias y anticipación: el peso se nota, pero el chasis es noble. La recompensa llega en firme irregular y viajes largos, donde la carrocería flota con control y sin fatiga.¿Qué tal es la seguridad en el Volvo 760 para su época?
Volvo lo concibió como un referente: estructura robusta, zonas de deformación y una sensación de “cabina protegida” muy marcada. En marcha, esa seguridad se traduce en tranquilidad: puertas pesadas, estabilidad direccional y frenos capaces para su tamaño (según versiones y años). No es un coche que incite a correr; invita a conducir con margen y confianza.¿Cómo es el interior y qué experiencia transmite en el día a día?
El habitáculo del 760 es amplio, con asientos de respaldo generoso y ergonomía nórdica: todo queda donde lo esperas. La postura de conducción es elevada para una berlina clásica, y eso da dominio visual. Los materiales suelen priorizar durabilidad y ajuste. En uso diario se siente como un salón rodante: cómodo, práctico y con mandos de tacto mecánico.¿Qué diferencias hay entre la berlina y el Volvo 760 Estate (familiar)?
La berlina ofrece una conducción algo más recogida y silenciosa, ideal para autopista. El 760 Estate añade una utilidad enorme: portón, gran maletero y capacidad de carga real, con una sensación de coche “herramienta” premium. Con peso atrás, el familiar se siente aún más asentado; en ciudad, el tamaño exige anticipar maniobras, pero compensa con versatilidad.¿Qué consumos y costes de uso son esperables en un Volvo 760 clásico?
Como clásico grande, su consumo depende mucho del motor: el V6 suele pedir más gasolina en ciudad y a ritmos altos; el diésel 2.4 es más frugal, especialmente en autopista. La sensación al conducirlo “redondo” llega con ritmo constante, donde baja el gasto. En mantenimiento, prima el estado de unidad: mejor pagar por historial que por precio.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar antes de comprar?
En un 760 hay que revisar óxidos (bajos, pasos de rueda), fugas de aceite, estado del sistema de refrigeración y manguitos, y el funcionamiento de la inyección/encendido según motor. En conducción, un ralentí irregular o tirones se notan enseguida. También comprobar suspensión (silentblocks, amortiguadores) y transmisión. Un 760 fino debe rodar estable y frenar recto.¿Qué hay que comprobar en caja automática y caja manual?
Muchas unidades montan automática: debe cambiar con suavidad, sin resbalamientos ni golpes al engranar D o R, y con aceite limpio. En carretera, una automática sana mantiene el empuje continuo y descansado. En manual, vigila embrague y sincronizados: la palanca debe entrar precisa, sin rascados. Un 760 bien ajustado transmite control, no esfuerzo.¿Qué mantenimiento preventivo mejora la fiabilidad y la experiencia de conducción?
Prioriza refrigeración (radiador, termostato, bomba, manguitos), encendido e inyección en gasolina, y correas/auxiliares. Cambios de fluidos (motor, caja, diferencial, frenos) devuelven suavidad y silencio. Revisar frenos y neumáticos es clave: el coche es pesado y pide buen apoyo. Cuando está al día, el 760 se conduce con un aplomo sereno y sin vibraciones.¿Es un buen clásico para iniciarse y qué tipo de conductor lo disfrutará más?
Es un clásico ideal si buscas viajar, comodidad y carácter “old school” sin complicaciones exóticas. No es para quien quiera sensaciones deportivas; sí para quien valora estabilidad, asientos cómodos y presencia elegante. En conducción, premia la calma: anticipar, mantener velocidad constante y dejar que el coche haga su trabajo. Un 760 cuidado se disfruta como un gran rutero clásico.Rivales de Volvo 760
El Volvo 760 fue la interpretación más ambiciosa de Volvo para entrar en la liga de las berlinas ejecutivas europeas durante los años 80: una carrocería de líneas rectas y presencia sobria, un enfoque claro en el confort de marcha y la seguridad, y una gama mecánica que oscilaba entre la eficiencia de los cuatro cilindros turbo y la suavidad de los V6.En su época, su rivalidad no se jugaba en el terreno de la deportividad pura, sino en el equilibrio entre refinamiento, solvencia en autopista y una imagen de estatus discreto pero contundente. Frente a él, el Mercedes-Benz 300 E (W124) representaba el estándar de calidad percibida y aplomo: un tacto de conducción más pulido y una ingeniería centrada en el largo plazo.
El BMW 528i (E28) apelaba a quienes priorizaban una dirección más comunicativa y una respuesta más inmediata, convirtiendo los trayectos rápidos en algo más participativo.
Desde Alemania también, el Audi 100 2.3 (C3) ofrecía una alternativa muy racional: aerodinámica trabajada, eficiencia y una conducción estable a ritmos sostenidos, con una personalidad menos clásica que la de sus compatriotas.
Por su parte, el Saab 9000 Turbo se situaba como el “outsider” escandinavo: enfoque práctico y un turbo con carácter, pensado para conductores que buscaban empuje utilizable y una atmósfera tecnológica. En resumen, el Volvo 760 se defendía con una propuesta de lujo sobrio y mecánicas robustas (especialmente en sus variantes más conocidas), compitiendo contra rivales que, dependiendo de la elección, podían superarle en precisión dinámica o en refinamiento general, pero rara vez combinaban su misma sensación de seguridad estructural y serenidad rutera.
| Modelo | Motor (arquitectura) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Alimentación |
| Volvo 760 | 4 cil. en línea |
2.316 | ≈ 190 | Turbo |
| Mercedes-Benz 300 E (W124) | 6 cil. en línea |
2.962 | ≈ 188 | Atmosférico |
| BMW 528i (E28) | 6 cil. en línea |
2.788 | ≈ 184 | Atmosférico |
| Audi 100 2.3 (C3) | 5 cil. en línea |
2.309 | ≈ 136 | Atmosférico |
| Saab 9000 Turbo | 4 cil. en línea |
1.985 | ≈ 175 | Turbo |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026