Volvo 850 251 CV: el 5 cilindros turbo que marca carácter
Con 251 CV bajo el pie derecho, el Volvo 850 convierte cada incorporación en un adelantamiento limpio y sin esfuerzo. Su 5 cilindros de 2.317 cc entrega un empuje lleno desde medio régimen y una banda sonora grave que acompaña sin fatigar. La respuesta del turbo invita a dosificar el gas con precisión, mientras su aplomo de berlina sueca aporta confianza en autopista y serenidad en curvas rápidas.
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Sobre la marca de coches Volvo
Con Volvo, cada trayecto transmite calma y control. Su enfoque en la seguridad, la tecnología de asistencia y el diseño escandinavo se percibe desde los primeros metros, con una conducción suave y precisa tanto en ciudad como en autopista. La marca apuesta por el bienestar a bordo, el silencio de marcha y una experiencia refinada que convierte los desplazamientos diarios en momentos de auténtico confort.Versiones de Volvo 850
2 (1994 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.984 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
209 CV
Potencia (kW)
156 kW
Potencia (PS)
212 PS
Par
300 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
4.670 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0 SE Estate (1995 )
Carrocería
-
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.983 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
142 CV
Potencia (kW)
106 kW
Potencia (PS)
144 PS
Par
175 Nm
Peso
1370 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
73 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
9,8 L/100
Consumo carretera
7,4 L/100
Consumo mixto
8,4 L/100
CO2
-
2.0L 5 cil 125 cv Manual (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.984 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
125 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
127 PS
Par
170 Nm
Peso
1335 kg
Longitud
4.670 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
58 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.3L 5 cil 223 cv Manual (1993 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.319 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
223 CV
Potencia (kW)
166 kW
Potencia (PS)
226 PS
Par
300 Nm
Peso
1420 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
73 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,9 L/100
CO2
-
2.4L 5 cil 167 cv Manual (1992 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.435 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
167 CV
Potencia (kW)
124 kW
Potencia (PS)
169 PS
Par
230 Nm
Peso
1440 kg
Longitud
4.670 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
203 km/h
0-100
10,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,9 L/100
CO2
-
2.5 D (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.461 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
290 Nm
Peso
1457 kg
Longitud
4.670 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break (1993 - 1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.984 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
142 CV
Potencia (kW)
106 kW
Potencia (PS)
144 PS
Par
176 Nm
Peso
1420 kg
Longitud
-
Anchura
1.770 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Break 2.5 D (1996 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.461 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
290 Nm
Peso
1493 kg
Longitud
-
Anchura
1.770 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GLT 2.5 (1992 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.435 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
170 CV
Potencia (kW)
127 kW
Potencia (PS)
172 PS
Par
221 Nm
Peso
1330 kg
Longitud
4.670 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
73 L
Velocidad máx.
216 km/h
0-100
9,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
R (1995 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.317 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
251 CV
Potencia (kW)
187 kW
Potencia (PS)
254 PS
Par
350 Nm
Peso
1545 kg
Longitud
4.670 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
73 L
Velocidad máx.
232 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
T5 (1993 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.319 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
225 CV
Potencia (kW)
168 kW
Potencia (PS)
228 PS
Par
300 Nm
Peso
1450 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
2.030 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.680 mm
Depósito
73 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Volvo 850
¿Qué es el Volvo 850 y por qué marcó una época?
El Volvo 850 (1991-1997) fue el salto moderno de la marca: tracción delantera, motor transversal y una plataforma pensada para viajar rápido y seguro. Con 4,66 m de largo ofrecía aplomo de berlina grande y una dirección honesta, de peso natural. Al volante se siente sólido, con ese “clic” sueco en mandos y un rodar que invita a sumar kilómetros.¿Cómo se siente conducir un Volvo 850 en carretera?
Su punto fuerte es el equilibrio: suspensión firme sin resultar seca y una estabilidad que transmite confianza. El eje trasero Delta-link combina comodidad y control; en curvas largas el coche apoya con progresividad y poca sorpresa. A 120 km/h el 850 rueda relajado, con buena insonorización para su época y un volante que pide correcciones mínimas. Es un coche de ritmo constante, muy “gran turismo”.¿Qué motores tuvo el Volvo 850 y cuál es su carácter?
La gama giró en torno a los cinco cilindros en línea, 2.0 a 2.5 litros, con potencias típicas entre 126 y 170 CV, más los Turbo. Ese 5L tiene un sonido grave y mecánico, distinto al cuatro cilindros, y entrega de par llena desde medio régimen. En conducción real se traduce en adelantamientos fáciles sin ir “a cuchillo”, especialmente en 2.5 20V y T-5.¿Qué tal va el Volvo 850 Turbo y el T-5?
En versiones Turbo (como 2.3) el empuje llega con una patada progresiva: a partir de media vuelta del turbo el coche gana velocidad con autoridad, manteniendo la compostura del chasis. En T-5, con potencias en torno a 225 CV según mercado, acelera con intensidad para los 90 y estira con un bramido de cinco cilindros muy reconocible. Es rápido, pero siempre “serio” y estable.¿Cómo es el consumo del Volvo 850 en uso real?
En conducción mixta, un 2.0/2.5 atmosférico suele moverse alrededor de 8–10 l/100 km si está fino, mientras un Turbo puede irse a 10–12 l/100 km según pie y estado. En autopista constante, el 850 premia la suavidad: a ritmo estable se siente eficiente para su tamaño. En ciudad, su peso y desarrollos largos elevan el gasto y piden anticipación.¿Qué diferencia hay entre el Volvo 850 Sedan y el 850 Estate (familiar)?
El Sedan transmite un toque más “berlina”: algo más silencioso y con una zaga que se siente compacta. El Estate prioriza practicidad sin perder aplomo, y su maletero es su argumento: enorme, cuadrado y aprovechable, perfecto para viajar cargado. Al volante, el familiar mantiene la misma sensación de bloque sólido; con carga, el chasis se percibe incluso más asentado, ideal para autopista.¿Cómo es el interior y la ergonomía del Volvo 850?
Por dentro destaca la funcionalidad sueca: mandos grandes, visibilidad franca y asientos que siguen siendo referencia en confort. La postura es alta para una berlina de su época, lo que da sensación de control. En marcha, el aislamiento y el tacto de los materiales transmiten durabilidad. No busca “lujo blando”, sino robustez: puertas pesadas, botones con recorrido claro y una cabina pensada para conducir horas.¿Qué seguridad ofrece el Volvo 850 y qué se nota conduciendo?
El 850 fue pionero en su segmento con airbags laterales (SIPS) y una estructura enfocada a impactos laterales. También montó ABS y, en muchas unidades, control de tracción según versión. Conduciendo, esa filosofía se traduce en un coche que “te arropa”: frenos consistentes, estabilidad noble y una sensación de protección muy marcada. Incluso hoy inspira confianza por su comportamiento predecible.¿Qué tal son los frenos y el tacto de pedal del Volvo 850?
Los frenos están dimensionados para un coche pesado y rutero: pedal firme, recorrido claro y buena resistencia en uso normal. En conducción viva, un 850 en buen estado frena recto, con ABS que actúa de forma perceptible, típica de los 90. La sensación general es de control más que de mordiente agresiva. Si buscas tacto moderno, no lo es; si buscas consistencia, cumple.¿Cuáles son los problemas frecuentes del Volvo 850?
Con los años, lo típico es mantenimiento de PCV (ventilación del cárter), fugas en manguitos, radiador y termostato, y fallos en bobinas/cables según versión. En automáticos, conviene vigilar cambios y aceite de caja. Suspensión y silentblocks marcan mucho el confort: cuando están gastados aparece flotación y ruidos. Un 850 bien atendido se siente “apretado”; uno descuidado, pesado y áspero.¿Qué mantenimiento clave asegura un Volvo 850 fino y fiable?
Prioriza distribución (correa y tensores) en motores que la lleven, aceite de calidad y refrigeración impecable: el cinco cilindros agradece temperatura estable. Revisa el sistema PCV para evitar sobrepresión y fugas. En Turbo, vigila manguitos, vacío y estado del turbo. Cuando todo está al día, el 850 recupera su mejor virtud: rodar suave, sin vibraciones, con esa serenidad sueca de coche grande.¿Qué versiones del Volvo 850 son más recomendables hoy?
Para uso clásico sin complicaciones, un 2.5 20V suele ser el equilibrio: respuesta lineal, sonido bonito y mantenimiento razonable. Si quieres carácter, un T-5 ofrece empuje serio y una experiencia más intensa, pero exige unidad cuidada. El Estate es el más buscado por practicidad y estética noventera, mientras el Sedan suele ser mejor compra por precio. Lo importante: historial y estado mandan más que el motor.¿Qué valor como clásico tiene el Volvo 850 y qué sensación da poseerlo?
Empieza a ser un “youngtimer” con identidad: diseño cuadrado, cinco cilindros y reputación de durabilidad. Su valor depende mucho de versión (Turbo, T-5, R) y conservación, pero el atractivo real está en el uso: es un clásico que se puede conducir a diario sin drama, con confort auténtico y presencia discreta. Tener un 850 es elegir solidez, viajes largos y una conducción sin histerias.Rivales de Volvo 850
El Volvo 850 fue la declaración de intenciones con la que Volvo se asomó a los años 90: tracción delantera, motores de cinco cilindros con una personalidad mecánica muy marcada y una puesta a punto pensada para viajar rápido, con aplomo, y sin renunciar a la tradición de seguridad de la marca.Su rivalidad natural no se entiende solo por prestaciones, sino por el tipo de cliente al que sedujo: quien quería una berlina (o familiar) sólida y seria, pero con un punto de carácter, especialmente en versiones Turbo y T-5R/R. Frente a él, el BMW Serie 3 (E36) representaba la ortodoxia dinámica: propulsión trasera, chasis comunicativo y una gama de motores muy amplia.
Donde el Volvo apostaba por estabilidad y un empuje contundente en sus versiones sobrealimentadas, el BMW respondía con equilibrio general y una conducción más precisa, especialmente en carreteras reviradas.
La comparación se volvía especialmente interesante cuando el 850 Turbo entraba en escena: la entrega de par del cinco cilindros podía poner contra las cuerdas a versiones equivalentes en recuperaciones, aunque el BMW seguía imponiendo su receta en tacto y agilidad. El Audi A4 (B5) fue otro antagonista directo por posicionamiento: calidad percibida, tecnología y la posibilidad de tracción total quattro.
El 850, más cuadrado en planteamiento, ofrecía una robustez muy sueca y una habitabilidad muy aprovechable (especialmente el Estate), mientras el A4 contraatacaba con una presentación interior más moderna y la ventaja de motricidad del quattro en condiciones difíciles.
En motores turbo de la época, el duelo se resolvía más por sensaciones y uso real que por cifras puras: el Volvo transmitía músculo; el Audi, refinamiento y tracción. Y si había un rival que encajaba por filosofía práctica y polivalente, era el Saab 9000.
Ambos compartían esa visión escandinava del coche como herramienta de alta velocidad sostenida, confortable, con motores turbo pensados para adelantar sin esfuerzo y una orientación clara al largo recorrido.
El 850 solía sentirse más “tenso” de chasis en algunas versiones, mientras el 9000 jugaba la carta de la gran berlina (o hatchback) amplia y rutera.
Aquí la rivalidad era casi fraternal: dos maneras de entender el rendimiento desde la discreción.
| Modelo | Versión (referencia) | Cilindrada (cc) | Cilindros | Potencia (CV) | Alimentación | Tracción |
| Volvo 850 | 850 T-5R | 2319 | 5 | 240 | Turbo | Delantera |
| BMW Serie 3 (E36) | 325i | 2494 | 6 | 192 | Atmosférico | Trasera |
| Audi A4 (B5) | 1.8T | 1781 | 4 | 150 | Turbo | Delantera / Quattro (según versión) |
| Saab 9000 | 2.3 Turbo | 2290 | 4 | 200 | Turbo | Delantera |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026