Zagato Hyena 2.0 200 CV: el coupé artesanal que se siente ligero
Con 200 CV extraídos de un 2.0 de 4 cilindros, el Zagato Hyena entrega una aceleración progresiva que se percibe inmediata al tocar el gas. Esa cifra se traduce en salidas ágiles y recuperaciones limpias, acompañadas por un tono mecánico nítido. El cubicaje de 2000 cc favorece un empuje constante y una conducción precisa, donde cada apoyo y cada cambio invitan a enlazar curvas con calma y control.
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Sobre la marca de coches Zagato
Zagato representa la tradición milanesa de la carrocería hecha a mano, donde la ligereza y la aerodinámica nacen de la competición. Sus formas tensas y proporciones estudiadas buscan eficiencia y carácter, más allá de la moda. Al volante, esa filosofía se traduce en una sensación de precisión: dirección comunicativa, aplomo en apoyo y una respuesta que invita a encadenar curvas con confianza.Versiones de Zagato Hyena
2.0L 4 cil Manual (1993 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
2
Cilindrada
2.000 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Zagato Hyena
¿Qué es el Zagato Hyena y por qué es tan especial?
El Zagato Hyena es un coupé 2+2 creado por Zagato sobre base Lancia Delta HF Integrale (finales de los 80/inicios de los 90), producido en una serie muy corta (alrededor de 24 unidades). Con su carrocería más baja y ligera, cambia el Integrale “rally” por una sensación más fina y gran turismo. Al volante se siente más directo, más íntimo y más exclusivo.¿Qué motor monta y qué sensaciones transmite?
Mantiene el 2.0 turbo de cuatro cilindros del Delta HF Integrale, con potencias habituales alrededor de 200–210 CV según versión. En marcha ofrece un empuje elástico: el turbo llena desde medio régimen y te saca de las curvas con contundencia, sin necesidad de estirar siempre. El sonido es metálico y funcional, y la entrega invita a conducir “a par”, enlazando trazadas con precisión.¿Cómo es su diseño exterior y qué aporta frente al Delta Integrale?
Zagato redibuja el Integrale con líneas más limpias, capó bajo y una zaga corta tipo coupé. Las proporciones se sienten más tensas y aerodinámicas, con una presencia más “carretera” que “tramo”. La reducción de altura visual y la carrocería específica aportan una percepción de coche más asentado, con menor balanceo aparente. En conducción transmite más aplomo a alta velocidad y mayor sensación de pieza artesanal.¿Qué tal se comporta: tracción total, chasis y agilidad?
Su arquitectura conserva la tracción total del Integrale, clave para su carácter: motricidad enorme al salir de curvas y confianza sobre firme frío o húmedo. La puesta a punto se siente más enfocada a carretera rápida que a rally, con reacciones progresivas. Enlaza curvas con una estabilidad muy alta, y el volante comunica bien el agarre. Es un coche que premia una conducción limpia y anticipativa.¿Cómo es el interior y qué experiencia ofrece en el día a día?
El habitáculo suele combinar base Lancia con acabados específicos, tapicerías trabajadas y una atmósfera más exclusiva. La posición de conducción es relativamente alta para un coupé, pero la visibilidad es buena y ayuda a colocar el coche con precisión. En uso real, se siente compacto y utilizable, aunque no moderno: hay más carácter que aislamiento. Es un clásico para conducir, no para “desaparecer” del camino.¿Qué prestaciones puede esperarse (0–100 y velocidad máxima)?
Con unos 200–210 CV y tracción total, el Hyena se mueve en cifras típicas del Integrale: 0–100 km/h alrededor de 6 segundos (según unidad y estado) y una punta cercana a 220 km/h. Lo importante no es el número, sino la forma: acelera con tracción y sin dramatismos, y gana velocidad con constancia. En adelantamientos se siente lleno y muy eficaz.¿Qué fiabilidad y mantenimiento tiene al usar mecánica Integrale?
La base del Delta Integrale facilita encontrar conocimiento técnico, pero exige mantenimiento riguroso: turbo, refrigeración, manguitos, distribución y lubricación deben estar al día. También es crucial vigilar óxidos, holguras de suspensión y el estado de la transmisión 4x4. Con una unidad bien mantenida, el coche se siente robusto, pero no tolera dejadez. Conduce mejor cuanto más “fino” esté mecánicamente.¿Qué puntos débiles conviene revisar antes de comprar uno?
Revisa historial completo, compresión del motor, humo al cargar turbo, temperatura estable y ausencia de pérdidas. En transmisión, escucha ruidos en diferencial y comprueba tirones al maniobrar. En carrocería, busca ajustes irregulares, daños de fibra/metal según ejecución, y signos de reparaciones. En interior, piezas específicas pueden ser difíciles. Una prueba en carretera debe revelar un coche estable, sin vibraciones y con frenada recta.¿Cómo es su valor de colección y qué lo hace atractivo hoy?
Su atractivo nace de tres pilares: producción muy limitada (en torno a 24), firma Zagato y genética Integrale. Eso lo sitúa como pieza de coleccionista con demanda sostenida, especialmente en colores y especificaciones originales. En conducción, combina usabilidad razonable con un tacto analógico y una estética rara de ver. No es solo inversión: es un coche que convierte cada salida en una experiencia intencional.¿Para quién tiene sentido el Zagato Hyena frente a otros clásicos?
Tiene sentido para quien busca la efectividad del Integrale con un enfoque más exclusivo y de diseño. Si te gustan los clásicos que se pueden conducir con ritmo en carreteras secundarias, con tracción total y turbo lleno, encaja perfecto. Frente a coupés italianos de propulsión, aporta seguridad y tracción; frente a hot hatches, añade artesanía y rareza. Es para disfrutar conduciendo, no solo para exponer.Rivales de Zagato Hyena
El Zagato Hyena es uno de esos deportivos de baja tirada que nacen del cruce entre una base mecánica muy respetada y una carrocería con firma de autor.Presentado a comienzos de los 90, tomó como punto de partida el Lancia Delta HF Integrale (en concreto, su músculo turbo y su arquitectura compacta), pero reinterpretado con una silueta más baja, ancha y marcadamente gran turismo.
El resultado no buscaba conquistar por volumen, sino por carácter: un coche ligero, rápido de reacciones y con una estética de taller milanés, pensado para quien quería un Integrale más exclusivo y más enfocado a la carretera rápida. En términos de rivalidad, el Zagato Hyena juega en un territorio particular: el de los “especiales” y coupés compactos de alto rendimiento de su época, donde el prestigio no lo dictaba solo la potencia, sino la combinación de tracción, entrega del turbo, peso y capacidad de transmitir sensaciones. Su adversario natural es el Lancia Delta HF Integrale 16V, porque comparten ADN técnico: mismo planteamiento de turboalimentación y tracción total, pero con filosofías distintas.
El Integrale es una herramienta de eficacia total, con la herencia directa de los tramos y una carrocería pensada para trabajar.
El Hyena, en cambio, es la interpretación más emocional y exclusiva: mantiene la tracción integral para poder “ponerlo todo en el suelo”, pero con una envoltura más baja y orientada al disfrute en carretera. Si miramos a rivales por concepto (compactos prestacionales con fuerte identidad), aparecen el BMW M3 E30 y el Porsche 911 (964) Carrera 2.
El M3 E30 es el contrapunto atmosférico: menos par inmediato que un turbo italiano de la época, pero una conexión directa y un chasis que brilla cuando se conduce con precisión.
Frente a él, el Hyena ofrece el empuje característico del sobrealimentado y la ventaja de la tracción total en condiciones cambiantes.
Por su parte, el 911 964 Carrera 2 representa la escuela clásica: motor trasero, respuesta lineal y un enfoque más gran turismo, con un tacto de dirección y un equilibrio peculiar que exige respeto.
El Hyena no pretende “ser un 911”, pero sí disputa el mismo territorio emocional: el de un deportivo compacto que se siente especial desde el primer kilómetro. Por último, el Audi S2 Coupé completa una comparativa muy coherente por época y planteamiento: turbo, tracción total y carrocería coupé.
El Audi es más industrial y utilizable a diario, con una calidad percibida muy alemana; el Hyena responde con exclusividad artesanal y una puesta a punto con sabor más pasional, además de una relación peso/potencia que, en la práctica, puede sentirse más viva.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Alimentación | Tracción | Cilindros |
| Zagato Hyena | 1995 | ≈250 | Delantero longitudinal | Turbo | Total (AWD) | 4 |
| Lancia Delta HF Integrale 16V | 1995 | 200 | Delantero transversal | Turbo | Total (AWD) | 4 |
| BMW M3 E30 (2.3) | 2302 | 200 | Delantero longitudinal | Atmosférico | Trasera (RWD) | 4 |
| Porsche 911 (964) Carrera 2 | 3600 | 250 | Trasero longitudinal | Atmosférico | Trasera (RWD) | 6 |
| Audi S2 Coupé | 2226 | 220 | Delantero longitudinal | Turbo | Total (AWD) | 5 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026