Zenvo ST1: 1.104 CV en un V8 7.0 de 8 cilindros
El Zenvo ST1 lleva la idea de fuerza al extremo: 1.104 CV que se sienten como un tirón continuo desde el primer metro. Su V8 de 8 cilindros y 7.000 cc entrega un pulso mecánico lleno, con una respuesta que llena la recta y tensa cada apoyo en curva. A cada aceleración, el empuje se vuelve físico; a cada cambio de ritmo, el coche se percibe sólido y decidido.
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Sobre la marca de coches Zenvo
Zenvo representa la visión danesa del hiperdeportivo: diseño funcional, ingeniería sin concesiones y producción cuidada. Al volante, la respuesta del acelerador se siente inmediata y el chasis transmite una lectura nítida del asfalto, invitando a trazar con decisión. En carretera abierta o circuito, su carácter es contundente pero controlado, con un equilibrio pensado para convertir la velocidad en confianza.Versiones de Zenvo ST1
7.0L 8 cil 1104 cv Manual Coupé (2010 - 2012 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
7.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
1104 CV
Potencia (kW)
823 kW
Potencia (PS)
1119 PS
Par
1430 Nm
Peso
1376 kg
Longitud
4.665 mm
Anchura
2.041 mm
Altura
1.198 mm
Batalla
3.055 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
375 km/h
0-100
3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Zenvo ST1
¿Qué es el Zenvo ST1 y qué lo hace especial al volante?
El Zenvo ST1 es un superdeportivo danés artesanal, creado para transmitir potencia “a la antigua”: motor V8 6.8 con doble sobrealimentación (compresor y turbo) y alrededor de 1.104 CV. En carretera se siente contundente desde muy abajo, con una respuesta inmediata y un empuje continuo que no decae. La dirección es física, la postura baja y la cabina te aísla lo justo para oír la mecánica trabajar.¿Qué motor lleva el Zenvo ST1 y cómo se siente su entrega?
Monta un V8 de 6.8 litros con compresor y turbo, pensado para combinar respuesta instantánea y pegada sostenida. Con cerca de 1.104 CV y un par aproximado de 1.430 Nm, la sensación es de catapulta: al abrir gas, el coche empuja con una continuidad muy poco común. No es un motor “afilado” de altas vueltas; es músculo, tracción y aceleración sostenida que llena el habitáculo de presencia.¿Cuánto acelera y qué velocidad máxima alcanza el Zenvo ST1?
En cifras, el ST1 se mueve en torno a 0–100 km/h en 3,0 segundos y una punta aproximada de 375 km/h. Traducido a sensaciones, el primer golpe de aceleración te pega al asiento y después llega un segundo tramo, más largo, en el que el empuje no se desinfla. La estabilidad a alta velocidad exige atención: es un coche que recompensa manos firmes y mirada lejos.¿Cómo es el chasis y la conducción en curvas del Zenvo ST1?
Su base es un chasis ligero con enfoque de precisión, buscando rigidez para que la suspensión trabaje limpia. En curva se percibe ancho, asentado, con un morro que pide entradas decididas y un tren trasero que exige respeto cuando el par aparece. No es un coche “amable”: es directo, con reacciones rápidas, y transmite mucha información por asiento y volante, ideal para conducción concentrada.¿Qué tipo de tracción y caja de cambios utiliza?
El Zenvo ST1 es de propulsión trasera, una elección coherente con su carácter: deja que el conductor gestione el par y la motricidad. La caja es automática/secuencial de 7 velocidades, enfocada a soportar el enorme par. En conducción real se traduce en cambios contundentes y un ritmo que va de menos a más: puedes circular “civilizado”, pero al exigirle, el coche responde con transiciones rápidas y una sensación mecánica marcada.¿Qué tal frena el Zenvo ST1 y qué confianza transmite?
Con más de 1.100 CV, el apartado de frenos es crucial, y el ST1 recurre a un equipo de alto rendimiento para repetir deceleraciones fuertes. La sensación al pedal suele ser firme, con un primer mordiente claro y capacidad de sostener frenadas largas. En conducción rápida, lo más valioso es cómo te permite “apoyarte” en el freno para colocar el morro, manteniendo el coche estable antes de volver al gas.¿Cómo es la aerodinámica y qué aporta en carretera y circuito?
Su carrocería prioriza estabilidad y apoyo, con elementos aerodinámicos pensados para ganar aplomo a alta velocidad. En la práctica, el coche se siente más “plano” cuanto más rápido vas: menos flotación, más confianza en cambios de apoyo y un eje trasero que se asienta cuando aceleras fuerte. En circuito, esa carga ayuda a que la potencia sea utilizable; en carretera, aporta serenidad cuando el ritmo sube.¿Cómo es el interior del Zenvo ST1 y su calidad percibida?
El habitáculo mezcla artesanía y enfoque funcional: posición muy baja, mandos orientados a conducción y un ambiente de superdeportivo hecho a mano. No busca lujo blando; busca sentirte dentro de una máquina. La visibilidad es la típica de este tipo de coche, con pilares y cintura alta, y el sonido del V8 acompaña cada kilómetro. Es un interior que prioriza conexión y sensación de control sobre la comodidad absoluta.¿Es cómodo para usar a diario o está pensado para ocasiones especiales?
Aunque puede circular en tráfico, el ST1 es más convincente como coche de experiencia. La suspensión y la altura al suelo invitan a ir con cuidado en badenes, y su ancho se nota en ciudad. Donde encaja es en carreteras abiertas y rutas planificadas: ahí su motor muestra elasticidad y su chasis cobra sentido. Es un coche para días elegidos, donde el conductor busca intensidad, no rutina.¿Qué consumo tiene el Zenvo ST1 y qué autonomía real se puede esperar?
Con un V8 6.8 biturbo+compresor y más de 1.100 CV, el consumo es elevado: en uso real puede moverse fácilmente en cifras de dos dígitos altos (l/100 km), y subir mucho si se explota la potencia. La autonomía depende del ritmo: a velocidad constante puede ser razonable para un superdeportivo, pero cuando lo conduces “como pide”, el depósito baja rápido. La experiencia es potencia a cambio de gasolina.¿Cuántas unidades se fabricaron y qué exclusividad ofrece?
El Zenvo ST1 se produjo en tirada muy limitada, con fabricación artesanal y orientación a coleccionistas. Esa exclusividad se siente en los detalles y en la rareza de verlo en carretera: no es un coche de “marca masiva”, sino un proyecto danés de baja producción. Conducirlo es llevar algo poco repetido, con carácter propio y una presencia que atrae miradas por su diseño y por cómo suena y se mueve.¿Qué rivales tiene el Zenvo ST1 y en qué se diferencia?
Por potencia y planteamiento, puede compararse con hiperdeportivos de su época como Koenigsegg o ciertas versiones extremas de Lamborghini/Ferrari, aunque el Zenvo juega otra carta: brutalidad de par, estética muy marcada y fabricación ultralimitada. En sensaciones es menos “quirúrgico” y más visceral: empuja con músculo y transmite más rudeza mecánica. Si buscas refinamiento absoluto, hay alternativas; si buscas carácter, el ST1 destaca.¿Qué puntos fuertes y qué aspectos a vigilar tiene el Zenvo ST1?
Fortalezas: potencia descomunal (≈1.104 CV), par masivo (≈1.430 Nm), presencia, exclusividad y una entrega inmediata gracias al compresor. A vigilar: la gestión de tracción por ser propulsión trasera, la logística de mantenimiento al ser un coche raro y la sensibilidad a neumáticos y frenos por prestaciones. En conducción, pide respeto: si lo tratas con manos finas, recompensa con empuje continuo y sensaciones muy físicas.Rivales de Zenvo ST1
Zenvo ST1 representa la interpretación más artesanal y combativa del hiperdeportivo moderno: un coche nacido en Dinamarca con la ambición de plantar cara a los grandes nombres del rendimiento extremo, pero desde una filosofía distinta.Su propuesta se apoya en un V8 de gran cilindrada sobrealimentado, una entrega de potencia diseñada para ser contundente a cualquier régimen y una producción limitada que prioriza exclusividad real: pocas unidades, mucha ingeniería orientada al impacto en carretera y, sobre todo, carácter. En el terreno de sus rivalidades naturales, el Zenvo ST1 se mide con hiperdeportivos que comparten obsesión por el exceso de potencia y la velocidad máxima, aunque difieren en enfoque.
Frente al Bugatti Veyron 16.4, el danés se enfrenta a un icono concebido con mentalidad de gran turismo de altísima velocidad: refinamiento, tracción total y un W16 cuatribiturbo que convierte la aceleración en una ola continua.
El Zenvo ST1, en cambio, se percibe más visceral: menos “limusina de 400 km/h” y más máquina de sensaciones, con una narrativa de producto mucho más pequeña y artesanal. La comparación con el Koenigsegg Agera es distinta: ambos comparten espíritu de marca joven (en términos históricos), producción limitada y una búsqueda abierta del rendimiento.
Sin embargo, Koenigsegg ha tendido a priorizar soluciones de ligereza, aero y tecnología propia a gran escala dentro del segmento boutique, mientras que Zenvo ST1 se apoya en una receta más clásica: gran V8, mucha presión, y una puesta a punto que busca imponerse por empuje y presencia. En el cruce con el Ferrari LaFerrari, la rivalidad se vuelve conceptual: Maranello apostó por la electrificación híbrida como herramienta de respuesta instantánea y eficiencia relativa en un hiperdeportivo, mientras que Zenvo ST1 se mantiene en la pureza térmica de gran cilindrada, subrayando una experiencia más analógica en la manera de entregar la potencia.
El italiano es un compendio de tecnología de fábrica; el danés, una declaración de intenciones de un fabricante pequeño que quiere jugar en la mesa principal. Y si miramos al McLaren P1, aparece el contraste entre el bisturí y el martillo.
El británico combina aerodinámica activa, hibridación y un chasis pensado para ser rápido con una precisión casi clínica.
El Zenvo ST1 apuesta por el drama mecánico y la contundencia, con una personalidad que seduce a quien busca un hiperdeportivo menos “laboratorio” y más “muscular”, sin renunciar a cifras de potencia que lo sitúan, de pleno derecho, en la conversación.
| Modelo | Motor | Cilindrada | Potencia | Alimentación | Tracción | Transmisión |
| Zenvo ST1 | V8 | 6.800 cc | 1.104 CV | Turbo + compresor (twincharged) | RWD | Manual 6 vel. |
| Bugatti Veyron 16.4 | W16 | 7.993 cc | 1.001 CV | Quad-turbo | AWD | Automática/DCT 7 vel. |
| Koenigsegg Agera | V8 | 5.000 cc | 960 CV | Biturbo | RWD | Automática 7 vel. |
| Ferrari LaFerrari | V12 (híbrido) | 6.262 cc | 963 CV (sistema) | Atmosférico + eléctrico | RWD | DCT 7 vel. |
| McLaren P1 | V8 (híbrido) | 3.799 cc | 916 CV (sistema) | Biturbo + eléctrico | RWD | DCT 7 vel. |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026