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Sobre la marca de coches Maserati
Ponerte al volante de un Maserati es sentir cómo la ingeniería italiana traduce cada curva en confianza. La dirección comunica, el chasis acompaña y la entrega de potencia se percibe llena de intención, incluso a ritmo tranquilo. Maserati combina tradición y vanguardia con un diseño que habla de lujo sin estridencias. Una marca pensada para quienes buscan distinción y placer de conducción en cada kilómetro.Versiones de Maserati 350S
3.5L 6 cil 321 cv Manual (1956 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
3.483 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
321 CV
Potencia (kW)
239 kW
Potencia (PS)
325 PS
Par
-
Peso
770 kg
Longitud
4.210 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
990 mm
Batalla
2.330 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Maserati 350S
Rivales de Maserati 350S
Maserati 350S: rivalidad a la altura de las grandes pruebas de resistencia El Maserati 350S es la expresión más directa del Maserati de competición de mediados de los 50: un barchetta de gran cilindrada concebido para sostener ritmos altos durante horas, con una entrega de potencia llena y un chasis que buscaba equilibrar velocidad punta y estabilidad en trazados rápidos. Nacido para escenarios como Sebring, Mille Miglia o los 1000 km europeos, su razón de ser no era la delicadeza urbana, sino la eficacia sostenida: empuje contundente, respuesta inmediata y la capacidad de convivir con temperaturas, fatiga mecánica y cambios de agarre propios de la resistencia. En ese territorio, sus rivales naturales se repartían el protagonismo entre Italia, Alemania y el Reino Unido. El primer frente lo planteaba Ferrari con el Ferrari 335 S, que jugaba la carta de la potencia bruta y la velocidad, elevando la batalla a un duelo de cilindradas y nervio en recta. Frente a ese enfoque más “a golpe de músculo”, el Maserati 350S se defendía con una puesta a punto orientada a mantener un paso alto sin castigar en exceso neumáticos y frenos, clave cuando la carrera se decide por consistencia. Desde Alemania, el Mercedes-Benz 300 SLR representaba la ingeniería aplicada con disciplina: gran cilindrada, potencia sólida y un conjunto pensado para devorar kilómetros con autoridad. En comparación, el Maserati era más visceral en sensaciones, pero compartía la misma obsesión por el rendimiento sostenido y la fiabilidad en condiciones duras. Y si el guion del circuito favorecía el cambio de apoyo y el aprovechamiento de la ligereza, el Jaguar D-Type entraba en escena como amenaza real: menos cilindrada, sí, pero una eficiencia aerodinámica y una velocidad de crucero que en Le Mans se convertían en argumento definitivo. Ahí, el Maserati 350S debía imponer su capacidad de aceleración y su empuje para recortar donde el trazado lo permitía, aceptando que el aire y la resistencia también corren. El resultado de esta rivalidad es una fotografía muy clara de la época: el Maserati 350S compite en la liga de los grandes sport-prototipos de los 50, donde la combinación de litros, caballos y peso definía personalidades muy distintas. No era solo “más potencia”; era cómo se sostenía esa potencia durante una carrera larga, cómo se traducía en ritmo y cómo convivía con la exigencia mecánica de los trazados más duros del calendario.| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) |
| Maserati 350S | 3.485 | L6 | ~320 |
| Ferrari 335 S | 4.023 | V12 | ~390 |
| Mercedes-Benz 300 SLR | 2.982 | L8 | ~310 |
| Jaguar D-Type | 3.442 | L6 | ~250 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026