Versiones de Maserati A6GCM

2.0L 6 cil 194 cv Manual (1953 )

Carrocería

-

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

-

Plazas

-

Cilindrada

1.959 cc

Cilindros

6

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

2

Potencia (CV)

194 CV

Potencia (kW)

145 kW

Potencia (PS)

197 PS

Par

-

Peso

570 kg

Longitud

-

Anchura

-

Altura

-

Batalla

2.290 mm

Depósito

-

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Maserati A6GCM

Rivales de Maserati A6GCM

El Maserati A6GCM representa una etapa clave en la competición europea de principios de los años 50: un monoplaza de Fórmula 2 con mecánica de seis cilindros que trasladaba a la pista la tradición artesanal italiana, pero también la urgencia por evolucionar en un escenario donde la ligereza, la eficiencia volumétrica y la fiabilidad marcaban la diferencia vuelta tras vuelta. Su planteamiento era claro: un chasis tubular afinado, un seis en línea de carrera larga y un equilibrio pensado para circuitos revirados, donde la tracción y la progresividad del motor podían pesar tanto como la punta.

Su rivalidad natural se escribe frente a dos escuelas muy definidas. Por un lado, la británica, representada por el Cooper T20 Bristol, que empezó a popularizar una filosofía distinta: el aprovechamiento de la masa y la agilidad con configuraciones que, en la práctica, podían complicar la vida a coches más “clásicos” en trazados estrechos. Por otro, la ortodoxia alemana de ingeniería meticulosa del BMW 328 (monoplaza F2, preparaciones de época), un seis en línea que, en manos expertas y con preparaciones competitivas, ofrecía una entrega utilizable y un conjunto muy coherente, especialmente en carreras donde la regularidad era tan decisiva como el empuje.

En este triángulo, el Maserati A6GCM buscaba imponerse por tacto de conducción y respuesta: un motor de mayor cilindrada dentro del marco F2 de su tiempo, concebido para sostener un ritmo alto sin depender de una única recta. Frente al Cooper T20 Bristol, la comparación tiende a convertirse en un duelo de concepto: potencia y aplomo “a la italiana” contra una interpretación más ligera y vivaz, capaz de recortar tiempo en apoyos rápidos y cambios de dirección. Y ante el BMW 328, la discusión gira alrededor de refinamiento mecánico y aprovechamiento del conjunto: el Maserati solía ofrecer un escalón de rendimiento, mientras que el BMW apostaba por el equilibrio y una base mecánica probada en competición.

Como ocurre con muchos coches de carreras de esta era, las cifras pueden variar según especificación, temporada y preparación. Aun así, el siguiente cuadro resume rangos y valores típicos ampliamente citados para sus configuraciones más representativas.