Versiones de Maserati Bi Turbo

2.5 MK I (1982 )

Carrocería

-

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

-

Puertas

-

Plazas

-

Cilindrada

2.491 cc

Cilindros

6

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

3

Potencia (CV)

202 CV

Potencia (kW)

151 kW

Potencia (PS)

205 PS

Par

258 Nm

Peso

1095 kg

Longitud

4.160 mm

Anchura

1.720 mm

Altura

1.310 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

-

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

MK I (1982 - 1986 )

Carrocería

-

Combustible

Gasolina

Transmisión

-

Tracción

Trasera

Posición motor

-

Puertas

-

Plazas

-

Cilindrada

2.491 cc

Cilindros

6

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

3

Potencia (CV)

183 CV

Potencia (kW)

137 kW

Potencia (PS)

186 PS

Par

305 Nm

Peso

1095 kg

Longitud

4.160 mm

Anchura

1.720 mm

Altura

1.310 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

-

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Maserati Bi Turbo

Rivales de Maserati Bi Turbo

Hablar del Maserati Biturbo es entrar en una época en la que el lujo italiano quiso mirar de frente a las berlinas deportivas alemanas, pero con una receta propia: tamaño relativamente compacto, mucha personalidad y, sobre todo, un V6 con doble turbocompresor cuando esa tecnología aún no era un lugar común en su segmento. Fue un coche de contrastes: capaz de ofrecer empuje contundente y una banda sonora muy “modena”, pero también exigente con el mantenimiento y la puesta a punto, especialmente en las primeras series. Ese carácter —más pasional que racional— define bien por qué hoy sigue generando conversación.

En el tablero de rivales, el BMW 535i (E28) representaba la vía alemana más ortodoxa: seis cilindros atmosférico, entrega lineal, chasis trabajado y una fiabilidad que se convirtió en argumento de compra. Frente al empuje “a oleadas” del Biturbo, el BMW respondía con progresividad y una base dinámica muy equilibrada. La rivalidad aquí no era solo por prestaciones: era por enfoque. El Maserati seducía por temperamento; el BMW, por consistencia.

El Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (W201) atacaba desde otro ángulo: precisión técnica, culata multiválvula y una puesta a punto orientada a la eficacia. Menos cilindrada, pero un planteamiento de ingeniería muy afinado, con el que Mercedes buscaba credenciales deportivas sin abandonar su ADN. Comparado con el Biturbo, el 190E 2.3-16 se sentía más “tenso” y disciplinado, mientras el italiano apostaba por la sensación de par y el glamour de gran turismo en formato compacto.

Y si hablamos de sangre italiana, el Alfa Romeo GTV6 era el rival emocional: V6 atmosférico, respuesta inmediata y una conducción que priorizaba la conexión. No jugaba exactamente en la misma liga de lujo, pero sí en la misma geografía del deseo: coches para quien el trayecto importa tanto como el destino. Frente al Biturbo, el Alfa contraponía simplicidad mecánica y tacto, mientras el Maserati ofrecía el golpe de los turbos y una ambientación más burguesa.

En conjunto, el Maserati Biturbo se entiende mejor como una alternativa con carácter: un coupé/berlina compacta con ambición de gran clase, que se medía con máquinas muy redondas desde Alemania y con compatriotas que jugaban la carta de la pureza atmosférica. Hoy, elegirlo es optar por historia, presencia y un motor con solución técnica avanzada para su tiempo; compararlo con sus rivales es recordar que, en los 80, el rendimiento podía interpretarse de muchas maneras.