Versiones de Maserati Boomerang

4.7L 8 cil 306 cv Manual (1972 )

Carrocería

-

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

-

Plazas

2

Cilindrada

4.709 cc

Cilindros

8

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

2

Potencia (CV)

306 CV

Potencia (kW)

228 kW

Potencia (PS)

310 PS

Par

393 Nm

Peso

1400 kg

Longitud

4.350 mm

Anchura

1.870 mm

Altura

1.080 mm

Batalla

2.610 mm

Depósito

-

Velocidad máx.

268 km/h

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Maserati Boomerang

Rivales de Maserati Boomerang

El Maserati Boomerang es una de esas piezas que explican, por sí solas, cómo los años 70 entendían el futuro: líneas en cuña llevadas al extremo, una postura bajísima y un enfoque donde el diseño manda tanto como la técnica. Presentado como prototipo por Italdesign (Giorgetto Giugiaro) y construido sobre base Maserati, el Boomerang se sitúa en la misma conversación que los grandes “concept wedge” europeos de la época, enfrentándose más por visión y arquitectura que por cifras puras. Aun así, su corazón V8 y su planteamiento de motor central lo colocan en territorio de superdeportivo.

Su rivalidad natural arranca con el Lamborghini Countach LP400, el gran icono de la cuña en clave de producción. El Countach convierte el lenguaje futurista en un producto vendible y usable (con todas las comillas), apoyándose en un V12 más grande y potente. Frente a él, el Boomerang juega la carta de la pureza conceptual: misma ambición visual, pero con la libertad de un prototipo para llevar ergonomía e interior a terrenos que un modelo homologado difícilmente se permitía.

En paralelo aparece el Lotus Esprit S1, otra firma del lápiz de Giugiaro y un rival por filosofía estética y proporciones. El Esprit es más ligero, más compacto y nace con una misión distinta: democratizar la forma de supercoche con mecánicas de menor cilindrada y un enfoque más accesible. Comparado con el Boomerang, el Lotus subraya el contraste entre “idea total” (Maserati) y “deportivo racional” (Lotus) dentro de un mismo movimiento de diseño.

Y como contrapeso técnico, el Ferrari 365 GT4 BB representa la respuesta de Maranello al motor central serio: un 12 cilindros plano (boxer) y un enfoque de gran turismo de altas prestaciones con respaldo industrial. En esa comparación, el Boomerang queda como lo que es: un manifiesto. Pero un manifiesto con músculo real (V8), no una maqueta sin sustancia.

En conjunto, el Maserati Boomerang rivaliza con estos nombres desde un lugar especial: el de las ideas que marcan dirección. Sus adversarios consolidan la cuña en producción y en carretera; el Boomerang la radicaliza, la depura y la convierte en un objeto de referencia para entender cómo el diseño puede empujar la ingeniería —y no solo acompañarla.