Versiones de Maserati Gran Turismo 3500

3.5L 6 cil 196 cv Manual (1957 - 1959 )

Carrocería

-

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

-

Plazas

-

Cilindrada

3.481 cc

Cilindros

6

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

2

Potencia (CV)

196 CV

Potencia (kW)

146 kW

Potencia (PS)

199 PS

Par

345 Nm

Peso

1200 kg

Longitud

4.510 mm

Anchura

1.810 mm

Altura

1.310 mm

Batalla

2.610 mm

Depósito

-

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Maserati Gran Turismo 3500

Rivales de Maserati Gran Turismo 3500

El Maserati 3500 GT (a menudo citado como “Gran Turismo 3500”) marcó el punto de inflexión de la marca hacia un gran turismo utilizable a diario sin renunciar al pulso de la competición. Nacido de la experiencia de Maserati en la resistencia y refinado para la carretera, su receta es la de un cupé de largo recorrido: seis cilindros en línea de generosa cilindrada, entrega elástica y una puesta a punto pensada para devorar kilómetros con soltura, incluso cuando el trazado se retuerce. En su época, el 3500 GT fue una declaración de intenciones: velocidad sostenida, confort real y presencia mecánica.

Su rivalidad natural se escribía en dos frentes. Por un lado, con los gran turismo de enfoque aristocrático, donde el motor grande y el equilibrio general primaban sobre el nervio puro. En ese territorio, el Ferrari 250 GT era el adversario más directo: más ligero y con el magnetismo del V12, proponía una respuesta más afilada y un carácter más alto de vueltas, a cambio de una experiencia menos “gran turismo” en el sentido amplio del término. El Maserati, con su seis en línea, tendía a ser más progresivo y utilizable, apoyándose en una entrega de par más redonda para viajar rápido con menos tensión.

Por otro lado, el Aston Martin DB4 encarnaba el gran turismo británico de alto linaje: un seis cilindros moderno, prestaciones muy serias y una compostura de chasis orientada a la estabilidad. Frente al DB4, el 3500 GT se defendía con una personalidad mecánica distinta y una filosofía que, según configuración y serie, podía sentirse algo más clásica, pero igualmente enfocada a la velocidad de crucero. Finalmente, el Jaguar XK150 representaba el acceso a las altas prestaciones con un seis en línea de gran cilindrada y una relación valor/prestaciones difícil de ignorar: era menos exclusivo, sí, pero también muy competente. Ahí el Maserati jugaba su carta de refinamiento, terminación y pedigrí de marca, con un enfoque más “continental” en tacto y presencia.

En conjunto, el Maserati 3500 GT compitió por ser el gran turismo equilibrado: suficientemente rápido para mirar de frente a los mejores, suficientemente civilizado para hacer del viaje el verdadero escenario. Y precisamente por eso su rivalidad con Ferrari, Aston y Jaguar no se resolvía solo en cifras, sino en matices de carácter: cómo entrega la potencia, cómo acompaña el chasis, cómo envejece el diseño y cómo se siente el coche cuando el trayecto se convierte en destino.