Versiones de Maserati V8 GranSport

4.2L 8 cil Automática Coupé (2008 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Automática

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

2

Plazas

4

Cilindrada

4.244 cc

Cilindros

8

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

4

Potencia (CV)

-

Potencia (kW)

-

Potencia (PS)

-

Par

451 Nm

Peso

1680 kg

Longitud

4.530 mm

Anchura

1.830 mm

Altura

1.300 mm

Batalla

2.670 mm

Depósito

88 L

Velocidad máx.

-

0-100

4,9 s

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

28,3 L/100

CO2

-

Información sobre Maserati V8 GranSport

Rivales de Maserati V8 GranSport

El Maserati GranSport V8 representa una etapa muy definida en la historia moderna de la marca: la de los grandes GT italianos con motor delantero, atmósfera clásica y un chasis afinado para conducir con intención. Nacido como evolución más incisiva del Coupé/Spyder, el GranSport buscaba una respuesta más inmediata en dirección y suspensión, una postura más plantada y un carácter más marcado en carreteras rápidas. Su V8 atmosférico —con ADN Ferrari en su concepción— y el cambio robotizado de la época (según versiones/mercados) componen una experiencia muy de principios de los 2000: sonora, mecánica y exigente, donde el conductor manda y el coche lo celebra.

En su universo natural, el GranSport se mide con deportivos 2+2 de motor delantero y vocación gran turismo, donde el equilibrio entre refinamiento, prestaciones y tacto de conducción define la compra. Ahí aparece el Aston Martin V8 Vantage (en su primera generación moderna), que propone una interpretación británica del mismo concepto: menos exuberancia italiana y más sensación de bloque sólido, con un V8 atmosférico muy elástico y una plataforma que prioriza la precisión y el aplomo. Frente al Maserati, el Aston compite por calidad percibida, rigidez y una puesta a punto de control muy consistente, aunque el italiano suele seducir por su teatralidad mecánica y su sello de gran turismo tradicional.

Otro contrincante directo es el Porsche 911 Carrera (997), una referencia casi inevitable. Aunque su arquitectura trasera es distinta, compite en la misma franja emocional y de precio/estatus de la época, con un enfoque más racional: eficiencia del conjunto, una transmisión más moderna en tacto y una capacidad dinámica muy alta. El 911 suele ganar por precisión quirúrgica y facilidad para rodar rápido, mientras que el GranSport responde con un estilo más clásico de GT: motor delantero, largas zancadas y una puesta en escena sonora y visual más pasional.

En clave alemana de gran turismo coupé, el BMW M6 (E63) sube la apuesta en cilindrada efectiva, tecnología y potencia. Es un rival por concepto: 2+2 grande, rápido y capaz de cubrir mucha distancia con solvencia. El M6 aporta el músculo de un V10 atmosférico y una cifra de potencia superior, pero también un enfoque más “gran autobahn” que “carretera de montaña”. El Maserati, aun siendo GT, se siente más compacto en espíritu y más directo en sensaciones mecánicas, especialmente cuando la carretera se retuerce.

Como alternativa con carisma italiano y disposición similar, el Ferrari 360 Modena aparece como rival aspiracional y, en ciertos mercados, comparable por edad y posicionamiento de segunda mano. Juega con ventaja por configuración central y una orientación más claramente deportiva, pero también plantea una dicotomía interesante: el GranSport es el GT para viajar con el pulso alto; el 360, el deportivo más puro que pide conducción concentrada. En la comparativa técnica, sus cifras se aproximan más de lo que muchos recuerdan, aunque la vivencia es distinta por arquitectura y puesta a punto.

A continuación, una tabla técnica orientativa con especificaciones habituales de estas versiones (pueden variar según año, mercado y transmisión):