Acura RL 301 CV: equilibrio premium con V6 3.664 cc

Con 301 CV, el Acura RL entrega una aceleración firme que se siente inmediata al incorporarte a autopista. Su V6 de 6 cilindros y 3.664 cc aporta un empuje progresivo, con sonido contenido y un funcionamiento muy refinado. En ciudad se mueve con suavidad y, en carretera, mantiene cruceros altos con poca fatiga, transmitiendo aplomo en curva y una dirección pensada para conducir relajado, pero con control.

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Sobre la marca de coches Acura

Acura representa la visión premium de Honda, con un enfoque claro en diseño limpio, ingeniería meticulosa y tecnología orientada al conductor. Al volante, se percibe una dirección precisa y un chasis afinado para transmitir confianza en autopista y agilidad en ciudad, con un rodar refinado que prioriza el confort sin renunciar a la respuesta. Una marca pensada para quien busca calidad y tacto dinámico.

Versiones de Acura RL

3.5L 6 cil 205 cv Automática Sedán (2000 - 2001 )

Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.472 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
205 CV
Potencia (kW)
153 kW
Potencia (PS)
208 PS
Par
304 Nm
Peso
1675 kg
Longitud
5.000 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.920 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-

3.5L 6 cil 290 cv Automática Sedán (2006 - 2008 )

Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.471 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
290 CV
Potencia (kW)
216 kW
Potencia (PS)
294 PS
Par
347 Nm
Peso
1274 kg
Longitud
4.920 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
73 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
9,8 L/100
Consumo mixto
12,4 L/100
CO2
-

3.5L 6 cil 296 cv Automática Sedán (2005 )

Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.471 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
296 CV
Potencia (kW)
221 kW
Potencia (PS)
300 PS
Par
353 Nm
Peso
1807 kg
Longitud
4.920 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
12,4 L/100
CO2
-

3.7L 6 cil 296 cv Automática Sedán (2009 - 2009 )

Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.664 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
296 CV
Potencia (kW)
221 kW
Potencia (PS)
300 PS
Par
271 Nm
Peso
1852 kg
Longitud
4.980 mm
Anchura
-
Altura
1.460 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
73 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,9 L/100
Consumo carretera
10,8 L/100
Consumo mixto
12,5 L/100
CO2
-

Sedan (2005 - 2009 )

Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.664 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
367 Nm
Peso
-
Longitud
4.980 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
73 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
10,7 L/100
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-

Tech Package (2008 - 2008 )

Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.471 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
290 CV
Potencia (kW)
216 kW
Potencia (PS)
294 PS
Par
347 Nm
Peso
1575 kg
Longitud
4.920 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
73 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
9,8 L/100
Consumo mixto
12,4 L/100
CO2
-

Technology Package (2006 - 2009 )

Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.664 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
301 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
305 PS
Par
367 Nm
Peso
1575 kg
Longitud
4.980 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.810 mm
Depósito
73 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
14,7 L/100
Consumo carretera
10,7 L/100
Consumo mixto
13,1 L/100
CO2
-

Información sobre Acura RL

¿Qué es el Acura RL y qué propone como berlina?

El Acura RL es la berlina grande de enfoque premium de Acura, pensada para viajar rápido y con mucha calma. Destaca por su motor V6 3.5 litros (alrededor de 300 CV según año), su tracción total SH-AWD y un aislamiento acústico muy trabajado. Al volante se siente sólido y sereno: dirección suave, suspensión que filtra y un empuje lineal ideal para autopista.

¿Cómo es el motor del Acura RL en la conducción real?

El RL suele montar un V6 atmosférico 3.5 i-VTEC que entrega potencia de forma progresiva, sin picos bruscos, con un sonido discreto y refinado. Con unos 300 CV, la aceleración es convincente para adelantamientos y entradas a autopista, pero su fuerte es la elasticidad: responde con naturalidad desde medio régimen. La caja automática prioriza suavidad, más que sensación deportiva.

¿Qué aporta la tracción SH-AWD del Acura RL?

La SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) es el sello técnico del RL: no solo reparte par entre ejes, también puede enviarlo lateralmente a la rueda exterior en curva. En cifras, llega a transferir más par atrás y vectorizarlo para ayudar a girar. En conducción se traduce en un morro más obediente, más tracción en mojado y una seguridad muy alta a ritmo rápido.

¿Cómo se comporta el Acura RL en carretera y autopista?

En autopista el RL brilla por su aplomo: batalla larga, buena aerodinámica y un tarado enfocado al confort hacen que circule con sensación de “coche grande”. A 120 km/h el motor va descansado y el habitáculo permanece silencioso. En carreteras rápidas se nota estable y predecible; no invita a atacar curvas, pero permite un ritmo alto con mucha confianza, especialmente con SH-AWD.

¿Qué tal es el consumo del Acura RL?

Por su planteamiento y cilindrada, el consumo del RL es más de gran turismo que de berlina eficiente. En uso mixto suele moverse en el entorno de 11–13 l/100 km, y en ciudad puede subir según tráfico. En carretera, con conducción constante, puede bajar a cifras más contenidas. La sensación es de motor que trabaja sin estrés: gasta, sí, pero siempre con suavidad.

¿Cómo es el interior del Acura RL en calidad y confort?

El interior del RL prioriza aislamiento y tacto premium: cuero, ajustes sólidos y una ergonomía muy Honda/Acura, pensada para usar sin distracciones. Los asientos suelen ser amplios y con buen mullido, ideales para viajes largos, con reglajes eléctricos y, según versiones, calefacción/ventilación. En marcha, el confort acústico destaca: el coche invita a conversar en voz baja y a devorar kilómetros sin fatiga.

¿Qué tecnología y equipamiento suele ofrecer el Acura RL?

El RL suele venir muy equipado para su época: navegación, sistema de sonido de alta gama, asientos eléctricos, climatización automática y ayudas de seguridad según año. En muchos mercados incorporó control de crucero, sensores y cámaras en versiones posteriores. La experiencia es de coche “todo en uno”: entras, ajustas asiento y temperatura, y el resto desaparece. La tecnología acompaña sin imponerse al conductor.

¿Qué seguridad ofrece el Acura RL?

El Acura RL fue concebido como buque insignia, con foco en seguridad activa y pasiva: estructura robusta, múltiples airbags y control de estabilidad. La SH-AWD también suma, aportando tracción y estabilidad en lluvia o asfalto frío. En conducción real transmite sensación de protección: frena con aplomo, mantiene trayectoria con facilidad y filtra reacciones bruscas. Es un coche que invita a conducir relajado, no a corregir constantemente.

¿Cómo es el maletero y la practicidad del Acura RL?

Como berlina grande, el RL ofrece un maletero correcto para viajes, con formas aprovechables para maletas medianas y bolsas. Las plazas traseras son cómodas, con buen espacio para piernas, y el acceso es el típico de sedán: cómodo, aunque menos versátil que un portón. En uso diario se siente práctico por confort y visibilidad razonable, más que por capacidad de carga extrema.

¿Qué puntos fuertes tiene el Acura RL frente a rivales premium?

Su gran argumento es la mezcla de refinamiento japonés y tecnología de tracción total: un V6 suave, SH-AWD que mejora el paso por curva y una fiabilidad percibida muy alta. Frente a algunas alternativas europeas, el RL se conduce con menos tensión: todo es progresivo, sin asperezas. Es un coche para quien valora silencio, tacto amable y seguridad a alta velocidad más que una dinámica agresiva.

¿Qué años o generaciones del Acura RL son las más conocidas?

El RL tuvo varias etapas, pero una de las más reconocibles es la generación con SH-AWD y V6 3.5 (mediados de los 2000), donde se consolidó como buque insignia tecnológico. Hubo evoluciones de equipamiento y ajustes, manteniendo el enfoque de confort y estabilidad. Al conducirlos, comparten un carácter común: dirección amable, motor elástico y una sensación de coche “bien atado” en cualquier clima.

¿Qué mantenimiento conviene vigilar en un Acura RL usado?

En una unidad usada conviene revisar historial de aceite y refrigerante, estado de la caja automática, y que la SH-AWD funcione sin ruidos ni tirones (fluidos al día). También es clave comprobar suspensión y frenos por el peso del coche. En prueba dinámica debe sentirse suave, sin vibraciones, con cambios de marcha limpios. Si todo está correcto, la experiencia es de berlina robusta y muy agradecida.

¿Para quién tiene sentido comprar un Acura RL hoy?

Tiene sentido para quien busca una berlina grande cómoda, discreta y muy equipada, con tracción total y un V6 que prioriza refinamiento. Es ideal para viajar, para climas de lluvia o nieve ligera, y para conductores que valoran suavidad y silencio. No es el coche para quien busca sensaciones deportivas puras; su placer está en la serenidad: recorrer kilómetros con esfuerzo mínimo y control total.

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