Acura: precisión premium, tecnología y carácter
Acura representa la visión premium de Honda, con un enfoque claro en diseño limpio, ingeniería meticulosa y tecnología orientada al conductor. Al volante, se percibe una dirección precisa y un chasis afinado para transmitir confianza en autopista y agilidad en ciudad, con un rodar refinado que prioriza el confort sin renunciar a la respuesta. Una marca pensada para quien busca calidad y tacto dinámico.
Modelos de Acura
Acura CL 225 CV: V6 3.2 que empuja con suavidad
Acura CL-X: 3210 cc V6 y potencia para disfrutar
Acura EL 124 CV: ficha, sensaciones y datos clave
Acura Integra 223 CV: ficha, motor y sensaciones
Acura Legend 200 CV: V6 3.2, confort y carácter
Acura MDX 300 CV: potencia V6 y confort premium SUV
Acura NSX 480 CV: ficha, motor V6 3.5 y sensaciones
Acura RDX 240 CV: potencia y control premium
Acura RL 301 CV: lujo, V6 y tacto premium al volante
Acura RSX 223 CV: deportividad precisa
Acura SLX 225 CV: V6 3.5 para viajar con calma
Acura TL 306 CV: potencia V6 y confort deportivo
Acura TSX 205 CV: ficha, motor y sensaciones
Resuelve tus dudas sobre Acura
¿Qué es Acura y qué lugar ocupa dentro de Honda?
Acura es la división premium de Honda, creada para ofrecer un enfoque más refinado sin perder fiabilidad. Nació en 1986 como una de las primeras marcas japonesas de lujo en EE. UU., con modelos como Legend e Integra. En carretera se nota en el aislamiento acústico, el tacto de mandos y una puesta a punto más sólida: dirección precisa, suspensiones firmes y sensación de coche “bien armado”.¿Qué caracteriza el diseño de Acura y cómo se percibe al conducir?
El lenguaje “Precision Crafted Performance” se traduce en proporciones tensas, parrilla Diamond Pentagon y ópticas afiladas. Más allá de la estética, la visibilidad y el control se sienten naturales: asientos con buena sujeción, puesto de conducción bajo en berlinas y SUVs con sensación de dominio. A ritmos altos, la carrocería transmite aplomo; en ciudad, el coche se mueve con facilidad y un toque premium evidente.¿Qué tecnologías de tracción y chasis han definido a Acura?
La firma técnica es SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), capaz de repartir par y “empujar” el eje trasero para redondear la curva. En conducción se percibe como mayor confianza: entra con más decisión, corrige menos y acelera antes sin que el volante se aligere. Suspensiones adaptativas en versiones altas afinan el compromiso: firmeza en apoyo y comodidad en uso diario, con sensación de control constante.¿Cómo son los motores de Acura y qué sensaciones ofrecen?
Acura ha combinado V6 atmosféricos y turbo modernos según generación y modelo, buscando respuesta suave y empuje lineal. En la práctica, prioriza progresividad: aceleración llena desde medio régimen y sonido contenido, más gran turismo que deportivo radical. Las transmisiones automáticas tienden a ser rápidas y refinadas; en autopista, el conjunto se siente relajado, con buena reserva para adelantamientos sin esfuerzo.¿Qué modelos han sido clave en la historia de Acura?
Legend e Integra abrieron el camino; NSX marcó el lado tecnológico y emocional de la marca; TL y TSX consolidaron las berlinas deportivas; MDX se convirtió en pilar SUV familiar premium. En conducción, esos nombres comparten un rasgo: equilibrio. No buscan solo potencia, sino tacto de dirección, estabilidad y un interior pensado para viajar. Esa coherencia hace que se sientan “fáciles” a buen ritmo.¿Qué ofrece Acura en SUVs y por qué destacan en el día a día?
MDX y RDX han sido referentes por espacio, calidad percibida y comportamiento seguro. La experiencia se centra en silencio de marcha, suspensión que filtra bien y una dirección comunicativa para su tamaño. Con SH-AWD, el coche pisa con más firmeza en lluvia o carreteras rotas, reduciendo correcciones. En viajes largos se agradecen asientos confortables, buena ergonomía y una sensación de solidez constante.¿Cómo es el interior de un Acura: ergonomía, confort y calidad?
Acura suele apostar por un habitáculo orientado al conductor, con materiales agradables al tacto, ajustes consistentes y asientos con buen soporte. En marcha, el confort viene del aislamiento: menos ruido de rodadura y menos vibración en volante y pedales. La posición de conducción se ajusta con precisión, y los mandos principales quedan a mano. El resultado es una sensación de control relajado, ideal para uso diario y viajes.¿Qué tal es Acura en fiabilidad y mantenimiento?
Al compartir base tecnológica con Honda, Acura suele destacar en durabilidad y facilidad de uso a largo plazo. La experiencia del propietario se traduce en arranques consistentes, electrónica estable y mecánicas poco temperamentales. El mantenimiento depende del motor y la tracción, pero normalmente es predecible: revisiones periódicas, consumibles y fluidos. En carretera, esa fiabilidad se percibe como confianza: menos ruidos parásitos y respuesta constante con los años.¿Qué sistemas de seguridad y asistencia al conductor utiliza Acura?
Acura integra asistentes avanzados (frenada automática, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, alerta de ángulo muerto) según mercado y año. En la conducción real, su valor está en la reducción de fatiga: mantiene distancias con suavidad, corrige de forma discreta y ayuda en atascos. No “conduce por ti”, pero acompaña con intervenciones menos bruscas. Eso se traduce en trayectos largos más serenos y un margen extra en imprevistos.¿Cómo se posiciona Acura frente a marcas premium europeas?
Acura compite desde un enfoque racional-premium: acabados cuidados, tecnología útil y dinámica equilibrada, con costes de uso normalmente más contenidos. En sensaciones, ofrece dirección y chasis que invitan a conducir, pero sin buscar una deportividad agresiva. Donde gana es en suavidad cotidiana: silencio, ergonomía y fiabilidad percibida. Frente a algunas europeas, prioriza consistencia y confort real, manteniendo un punto de precisión en carreteras sinuosas.¿En qué mercados está presente Acura y qué implica para el comprador?
Acura se centra principalmente en Norteamérica, con presencia más limitada en otros mercados según etapa. Para el comprador, esto influye en disponibilidad de modelos, versiones y soporte de recambios fuera de EE. UU. y Canadá. En experiencia, el enfoque americano se nota: más atención al confort, equipamiento generoso y motores pensados para autopista. Si importas, conviene revisar homologación, compatibilidad de servicios y disponibilidad de piezas específicas.¿Qué puede esperar alguien que compra su primer Acura?
Puedes esperar un coche que se siente premium por refinamiento, no por ostentación: mandos suaves, rodar silencioso y un chasis que transmite seguridad. En carretera, la dirección suele ser precisa y el coche mantiene trayectoria con poca corrección. En ciudad, la ergonomía y la visibilidad ayudan a que todo sea fácil. Es una compra para quien valora calidad, fiabilidad y una conducción consistente, con un punto dinámico cuando la carretera se retuerce.Historia de Acura
Acura nace en 1986 como la respuesta de Honda a una idea que en Estados Unidos empezaba a tomar forma: el conductor que ya confiaba en la fiabilidad japonesa quería también un escalón más de refinamiento, de silencio de marcha, de precisión de dirección y de prestigio percibido, sin renunciar a la lógica mecánica que hacía que un coche arrancase cada mañana y se sintiera “bien atornillado” con el paso de los años. Fue la primera marca premium japonesa creada específicamente para el mercado norteamericano, antes incluso de que llegaran Lexus e Infiniti, y esa condición de pionera se notó desde el principio en su planteamiento: no se trataba de vestir un Honda con cuero, sino de construir una experiencia de conducción más medida, más madura, con una ingeniería que priorizaba la suavidad sin apagar el pulso del conductor.Los primeros Acura marcaron la personalidad inicial de la marca a través de dos caminos muy claros. Por un lado, el Legend, una berlina que buscaba el aplomo de las grandes ruteras: un coche pensado para devorar autopistas con una sensación de estabilidad larga, de coche asentado, de dirección que no exige correcciones nerviosas, con el tipo de aislamiento acústico que permite que las horas pasen sin fatiga. En cifras de la época, su ambición se veía en motores V6 y en un equipamiento avanzado para el mercado estadounidense, pero lo importante era lo que eso se traducía al volante: elasticidad para adelantar sin drama, tacto de pedal progresivo y esa manera de filtrar el asfalto que te hace conducir “más lejos” con menos esfuerzo. Por otro lado, el Integra introdujo el contrapunto: el gusto por el giro, por la ligereza relativa, por el coche que comunica. En los Integra más orientados a la conducción, el conductor encontraba una respuesta de motor que pedía estirar las marchas, una dirección más viva y un chasis que invitaba a enlazar curvas con precisión. Esa dualidad —gran turismo confortable y coupé/compacto con nervio— fue, desde el inicio, el lenguaje de Acura.
A principios de los noventa, Acura reforzó su carácter emocional con un modelo que, más que vender, definió una reputación: el NSX. Lanzado en 1990, fue el superdeportivo que puso en evidencia que la alta tecnología no tenía por qué ser delicada. Su estructura de aluminio —poco habitual en producción en aquel momento— no era un ejercicio de marketing: se sentía en la agilidad, en la forma en que el coche cambiaba de apoyo con una inmediatez limpia, sin ese peso “colgado” que enturbia los cambios de dirección. Con motor V6 en posición central, el NSX combinaba prestaciones de primera línea con una usabilidad que desconcertó a Europa: arranque fiable, visibilidad razonable, ergonomía pensada para conducir de verdad. Y, sobre todo, un tacto de mandos que no obligaba a pelearse con el coche para ir rápido; invitaba a buscar el punto exacto de frenada y el ápice con una confianza que nacía de la precisión. La implicación de Ayrton Senna en el desarrollo —probando y aportando criterio sobre rigidez y comportamiento— alimentó el mito, pero el valor real estaba en la filosofía: rendimiento con coherencia mecánica, sensaciones altas sin castigar al conductor.
Esa etapa consolidó la idea de que Acura podía hablar de ingeniería con argumentos, aunque la marca tuvo también un periodo en el que su identidad se percibió más difusa. En los años noventa y primeros dos mil, el mercado premium estadounidense se volvió más competitivo, y Acura alternó aciertos de producto con decisiones de posicionamiento que no siempre fueron fáciles de leer. Aun así, dejó hitos técnicos que, en carretera, importan de una manera tangible. El sistema de tracción total SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), introducido en la década de 2000, es uno de los grandes: no es solo “más tracción” en lluvia o nieve; es una forma de redondear la trayectoria. Al repartir par de manera activa y, en ciertos escenarios, enviarlo en mayor medida a la rueda exterior trasera, el coche entra en curva con una naturalidad distinta, como si el morro se colocara con menos resistencia, y permite abrir gas antes sin que el volante se vuelva un elemento de negociación. En conducción real, eso se convierte en una sensación de seguridad dinámica y de fluidez: menos correcciones, más continuidad, especialmente en carreteras rápidas de curvas amplias.
En paralelo, Acura fue construyendo su interpretación del lujo a la japonesa: no tanto exuberancia, sino ergonomía, calidad de ajustes y una percepción de “todo funciona como debe”. Muchos de sus modelos destacaron por esa impresión de solidez silenciosa: puertas que cierran con un sonido apagado, suspensiones que absorben sin rebotes secos, y un enfoque tecnológico centrado en hacer el trayecto más fácil. En Estados Unidos, donde la rutina diaria incluye autopistas largas y cambios de climatología, esa manera de entender el confort —unida a una reputación de fiabilidad heredada del rigor industrial de Honda— ha sido parte esencial de su atractivo.
La llegada de los SUV premium obligó a Acura a reinterpretar sus valores. Con el MDX, lanzado a inicios de los 2000, la marca encontró un eje comercial y de identidad: un SUV pensado para familias, sí, pero con una puesta a punto que intentaba conservar el tacto de dirección y la estabilidad a alta velocidad que se espera en un turismo bien asentado. En términos de sensaciones, el MDX se orientó a ser ese coche que, cargado y con kilómetros por delante, mantiene el aplomo y no se descompone al cambiar de carril con decisión. Más adelante, modelos como RDX o el más compacto (según generaciones y mercados) ampliaron el abanico, buscando que la posición elevada no significara renunciar a una respuesta de chasis cuidada. La clave en Acura ha sido intentar que el conductor no sienta que conduce “un volumen”, sino un vehículo con una estructura firme, dirección consistente y una gestión de tracción que ayuda a redondear las curvas, especialmente cuando aparece la lluvia o el asfalto irregular.
En los últimos años, Acura ha trabajado de forma clara en dos frentes: diseño con más presencia y una vuelta a la narrativa de “Precision Crafted Performance”. La parrilla “Diamond Pentagon”, las líneas más tensas y una firma lumínica más reconocible no son solo estética: generan una sensación de coche más plantado, más ancho visualmente, que predispone al conductor a esperar una respuesta más directa. Esa promesa se apoya en plataformas más rígidas, en calibraciones de suspensión que buscan equilibrio entre confort y control de carrocería, y en interiores donde el conductor vuelve a ser el centro: posición de conducción, visibilidad, asientos con buena sujeción, y una atmósfera de calidad que evita el exceso y apuesta por el detalle bien rematado. En modelos como TLX, la experiencia se orienta a quien valora la pisada estable, el volante con peso, la sensación de coche “serio” a velocidad, y la posibilidad de encontrar un ritmo alto con confianza sin necesidad de estridencias.
El NSX tuvo también una segunda vida en el siglo XXI como híbrido de altas prestaciones, reflejando la obsesión moderna por combinar potencia con control electrónico avanzado. En esa reinterpretación, la tecnología (motores eléctricos asistiendo, vectorización de par, gestión energética) se traduce en una manera distinta de acelerar y de trazar: una entrega de par más inmediata al inicio, una capacidad de ajustar la trayectoria con inteligencia y una estabilidad que permite que el conductor se concentre en el punto de salida de curva. Es otra lectura del mismo mensaje: rendimiento utilizable, rendimiento que no te castiga, rendimiento que se integra en la conducción diaria.
Hoy, hablar de la historia de Acura es hablar de una marca que ha buscado, con altibajos propios de cualquier fabricante premium, una síntesis muy concreta: precisión sin frialdad, confort sin desconexión, tecnología con sentido práctico. Acura ha construido su reputación en el mercado norteamericano con una idea de calidad que se percibe en el uso, no solo en la ficha técnica: la forma en que un coche mantiene el silencio a 120 km/h, cómo la dirección no se vuelve ligera e imprecisa con el paso de los años, o cómo la tracción total no es un argumento para el catálogo sino una herramienta para que una carretera mojada se sienta menos amenazante y más fluida.
Si se mira su recorrido completo, Acura se entiende como un puente: entre la ingeniería metódica de Honda y las exigencias emocionales de un segmento premium en el que no basta con llegar, hay que disfrutar del trayecto. Sus mejores momentos han ocurrido cuando esa ingeniería se ha traducido en sensaciones claras: un chasis que inspira confianza, un motor que responde con suavidad y decisión, una ergonomía que reduce la fatiga y una tecnología que se nota porque el conductor deja de pensar en ella. Esa es, en el fondo, la historia de Acura: la búsqueda constante de que cada kilómetro se sienta más preciso, más descansado y más controlado, como si el coche entendiera el ritmo del conductor y lo acompañara sin ruido.