Acura RSX 223 CV: nervio a alto régimen

Con 223 cv, el Acura RSX convierte cada aceleración en una estirada progresiva que pide mantener el motor arriba. Su 4 cilindros de 1999 cc entrega una respuesta rápida al gas y un sonido metálico que acompaña sin saturar. En carreteras reviradas se siente ágil y comunicativo: el morro entra con decisión, y la mecánica premia una conducción fina, de cambio constante y precisión.

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Sobre la marca de coches Acura

Acura representa la visión premium de Honda, con un enfoque claro en diseño limpio, ingeniería meticulosa y tecnología orientada al conductor. Al volante, se percibe una dirección precisa y un chasis afinado para transmitir confianza en autopista y agilidad en ciudad, con un rodar refinado que prioriza el confort sin renunciar a la respuesta. Una marca pensada para quien busca calidad y tacto dinámico.

Versiones de Acura RSX

2 (2003 )

Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
197 CV
Potencia (kW)
147 kW
Potencia (PS)
200 PS
Par
192 Nm
Peso
1266 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.580 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-

2.0L 4 cil 155 cv Manual Coupé (2006 )

Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.999 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
155 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
157 PS
Par
188 Nm
Peso
1274 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.580 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
9,4 L/100
Consumo carretera
6,9 L/100
Consumo mixto
8,4 L/100
CO2
-

2.0L 4 cil 158 cv Manual Coupé (2001 - 2005 )

Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
191 Nm
Peso
1222 kg
Longitud
4.390 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.580 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
8,7 L/100
Consumo carretera
6,9 L/100
Consumo mixto
7,8 L/100
CO2
-

2.0L 4 cil 160 cv Manual Coupé (2003 - 2004 )

Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
160 CV
Potencia (kW)
119 kW
Potencia (PS)
162 PS
Par
192 Nm
Peso
1222 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.580 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
8,7 L/100
Consumo carretera
7,1 L/100
Consumo mixto
7,8 L/100
CO2
-

Automatic (2001 - 2005 )

Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.999 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
160 CV
Potencia (kW)
119 kW
Potencia (PS)
162 PS
Par
191 Nm
Peso
1274 kg
Longitud
4.390 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.580 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
9,4 L/100
Consumo carretera
6,9 L/100
Consumo mixto
8,4 L/100
CO2
-

Modified (2002 - 2002 )

Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
1.999 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
223 CV
Potencia (kW)
166 kW
Potencia (PS)
226 PS
Par
193 Nm
Peso
1230 kg
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
-
Batalla
2.540 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-

Type S (2005 - 2006 )

Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.999 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
201 CV
Potencia (kW)
150 kW
Potencia (PS)
204 PS
Par
190 Nm
Peso
-
Longitud
4.380 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.580 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
10,2 L/100
Consumo carretera
7,6 L/100
Consumo mixto
9,1 L/100
CO2
-

Información sobre Acura RSX

¿Qué es el Acura RSX y qué lo hizo tan deseado?

El Acura RSX fue el coupé compacto que tomó el relevo del Integra, con una silueta afilada y enfoque claramente deportivo. Montaba motores 2.0 i-VTEC y, en el Type-S, rondaba los 200 CV según año/mercado, con cambio manual de 6 marchas. En carretera se siente ligero, rápido de reacciones y con una dirección que invita a enlazar curvas.

¿Cómo se siente el motor 2.0 i-VTEC del RSX en conducción real?

El 2.0 i-VTEC del RSX es de los que piden subir de vueltas: abajo es suave y progresivo, pero al estirar aparece su carácter. En el Type-S (K20A2, aprox. 200 CV), la zona alta es la protagonista, con respuesta más viva y una estirada larga. En ciudad es dócil; en carreteras secundarias transmite precisión y ganas de seguir acelerando.

¿Qué diferencias hay entre Acura RSX Base y RSX Type-S?

El RSX Base prioriza facilidad de uso: entrega más lineal y un enfoque menos exigente, ideal para diario. El Type-S añade un motor más potente (alrededor de 200 CV), cambio manual de 6 velocidades y un tacto más serio en chasis y frenos. Con el Type-S la conducción se vuelve más participativa: pide llevarlo alto de vueltas y premia con más empuje.

¿Qué tal es el chasis del Acura RSX: estabilidad, dirección y paso por curva?

El RSX destaca por equilibrio: es un tracción delantera que entra en curva con confianza y apoya con nobleza. La dirección se siente directa y comunicativa para su época, ayudando a colocar el morro con precisión. En el Type-S, el conjunto transmite más firmeza y mejor control a ritmo alto. En autopista va asentado; en curvas enlazadas es ágil y fluido.

¿Cómo es el cambio manual del RSX y qué sensaciones ofrece?

En los RSX manuales, especialmente en el Type-S de 6 marchas, el cambio es una parte clave del disfrute: recorridos definidos, engrane claro y una relación con el motor muy mecánica. Permite jugar con el rango alto del i-VTEC y mantenerlo en su zona más enérgica. En uso diario no resulta pesado, y en conducción viva aporta ritmo y precisión.

¿Es un coche cómodo para el día a día o está pensado solo para disfrutar?

El Acura RSX combina practicidad y carácter. Su carrocería tipo hatch/coupé facilita carga y acceso al maletero, y la postura de conducción es baja pero utilizable. La suspensión, sobre todo en Type-S, puede sentirse firme en baches, pero gana control en carretera. En ciudad es manejable y fiable, y cuando aparece una carretera despejada, el coche cambia de registro con facilidad.

¿Qué consumo real puede esperarse en un Acura RSX?

En conducción normal, el RSX suele moverse en cifras contenidas para un 2.0 atmosférico, pero el consumo sube si se aprovecha la zona alta del cuentavueltas. En el Type-S, buscar el VTEC con frecuencia implica repostar antes. La experiencia es clara: si conduces suave, se siente eficiente; si lo llevas “alegre”, el motor responde y también lo refleja en el depósito.

¿Qué fiabilidad tiene el Acura RSX y qué puntos conviene revisar?

El RSX goza de reputación sólida gracias a la familia K-series, pero conviene revisar mantenimiento, aceite y posibles consumos si ha sido exigido. Importa el estado del embrague, soportes de motor, suspensión y frenos, porque muchos han vivido conducción deportiva. También es clave comprobar modificaciones y reprogramaciones. Un RSX bien cuidado se siente fino, sube de vueltas limpio y transmite confianza a cualquier ritmo.

¿Qué años y versiones del Acura RSX existen y cuáles se recomiendan?

El RSX se vendió principalmente entre 2002 y 2006, con versiones Base y Type-S, y un restyling a mitad de ciclo (2005-2006) con cambios estéticos y ajustes. Si buscas placer de conducción, el Type-S es el más deseado por motor y cambio. Si priorizas uso diario y presupuesto, el Base es más fácil de mantener. La clave es el historial y el estado real.

¿Cómo es el interior del RSX: ergonomía, materiales y posición de conducción?

El interior del RSX es funcional y orientado al conductor: mandos a mano, instrumentación clara y una postura que te integra en el coche. Los materiales son correctos para su época, con enfoque más resistente que lujoso. Los asientos sujetan bien para conducción dinámica, especialmente en Type-S. En marcha, la sensación es de coche compacto y deportivo: todo queda cerca, invitando a conducir con intención.

¿Qué tal es como coche de iniciación deportiva para aprender a conducir rápido?

El RSX es una escuela excelente: tracción delantera noble, chasis comunicativo y motor atmosférico que enseña a gestionar revoluciones y trazada. No es un coche de “patada” inmediata; te pide precisión con el cambio y la entrada en curva. Eso desarrolla técnica y lectura del agarre. Con buenos neumáticos y frenos en forma, transmite mucha información y permite disfrutar sin sustos innecesarios.

¿Qué potencial de preparación (tuning) tiene el Acura RSX y qué mejoras son lógicas?

El RSX tiene una escena enorme: admisión, escape y una buena puesta a punto pueden afilar respuesta sin perder usabilidad. Mejoras lógicas incluyen frenos, latiguillos, neumáticos y suspensión con alineado fino, porque transforman sensaciones de apoyo y confianza. En Type-S, una gestión bien hecha acompaña al i-VTEC sin romper su carácter. Lo importante es evitar combinaciones ruidosas: la mejor preparación se siente, no se presume.

¿Qué debes mirar antes de comprar un Acura RSX usado?

Prioriza unidad original o modificaciones documentadas, historial de aceite y mantenimiento, y prueba en frío y caliente. Escucha ruidos de suspensión, revisa vibraciones en aceleración (soportes) y la calidad de cambios, especialmente entre 2ª y 3ª si ha sufrido. Comprueba frenos, temperatura estable y que suba de vueltas limpio. Un RSX sano se siente compacto, preciso y con un motor que gira alegre y sin titubeos.

¿Por qué el Acura RSX se está revalorizando y qué experiencia ofrece hoy?

Se revaloriza por su fórmula ya poco común: coupé ligero, motor atmosférico que pide conducir y un cambio manual muy agradable. Hoy ofrece una experiencia analógica: notas el peso, el agarre y cómo el motor cambia de actitud al estirar. No es un coche que lo haga todo por ti; te invita a participar. Bien conservado, sigue siendo una dosis de carretera con sabor noventero-moderno.

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